THE BELL

Есть те, кто прочитали эту новость раньше вас.
Подпишитесь, чтобы получать статьи свежими.
Email
Имя
Фамилия
Как вы хотите читать The Bell
Без спама
Введение
Приложение 1
Приложение 2
Приложение 3
Литература

Введение

Оперативное руководство и управление работой грузовой станции

Руководство работой станции осуществляет начальник станции, который несет полную ответственность за выполнение задач, возложенных на него “Положением о железнодорожной станции”.

Оперативное руководство эксплуатационной работой станции, контроль за выполнением суточных и сменных планов, организацией грузовой и коммерческой работы, обработки поездов и вагонов возложены на заместителей начальника станции и сменных командиров – маневровых диспетчеров и дежурных по станции.

Маневровый диспетчер (ДСЦ) осуществляет оперативное планирование и руководство работой станции, обеспечивает выполнение сменных планов, осуществляет контроль за выполнением технологических норм на обработку составов и вагонов. В оперативном подчинении у него находятся: машинисты маневровых локомотивов, составители поездов.

Дежурный по станции (ДСП) осуществляет непосредственное руководство организованным приемом, расформированием, формированием и отправлением поездов, контроль за коммерческим и техническим осмотром составов.

Непосредственно руководство и контроль за исполнением операций возлагаются:

На складах станции – на начальника грузового района;

На контейнерных площадках – на начальника контейнерной площадки

В помещении агентов СФТО – на старшего агента СФТО.

Основные показатели работы грузовой станции и железнодорожных путей необщего пользования

Важными характеристиками работы грузовой станции и железнодорожных путей необщего пользования, от которых во многом зависит необходимое техническое оснащение и организация их работы, являются годовые грузопотоки.

Расчет суточных грузопотоков

Суточный грузопоток определяется для каждого рода груза отдельно по прибытию и отправлению на основе годовых объемов, указанных в задании на курсовой проект. Расчет выполняется по следующей формуле.

Q ci пр(от) = Q г i пр(от) *к н /365, т/сут (2.1)

где i- количество видов грузов;

Q г i пр(от) - годовой объем i- го заданного груза по прибытию (отправлению), тыс.т./год;

К н – коэффициент неравномерности поступления грузов на станцию в течение года;

365 – число дней в году.

Величину коэффициента К н можно принять: для сезонных грузов (зерновых и других сельскохозяйственных грузов) 2,5-3,0; для остальных грузов 1,1-1,3.

Проектирование грузового терминала станции и грузовых устройств на железнодорожных путях необщего пользования

Требования к грузовым терминалам

Назначение грузовых терминалов состоит не только в том, чтобы принимать с одного вида транспорта грузопоток с одними параметрами, перерабатывать и выдавать его на другой с другими параметрами, но и для того, чтобы выполнять это преобразование с минимальными издержками.

Грузовые терминалы представляют собой часть территории станции с находящимся на ней комплексом сооружений и устройств, предназначенных для приема, погрузки, выгрузки, выдачи, сортировки и временного хранения грузов. На нем размещают склады, грузосортировочные платформы, площадки для контейнеров, тяжеловесов, навалочных и других грузов. Грузовой терминал имеет:

путевое развитие и автомобильные подъезды и проезды, а все его склады и площадки оснащены погрузочно-разгрузочными машинами и устройствами.

Склады подразделяют на универсальные и специальные, существуют склады для тарно-штучных грузов, контейнеров, тяжеловесных грузов, металла и металлических изделий, машин и оборудования, нерудных строительных материалов угля, руды, химических грузов и минеральных удобрений, зерновых и других сельскохозяйственных продуктов, лесных и наливных грузов.

Для хранения тарно-штучных грузов используют закрытые склады павильонного типа, для сыпучих грузов – силосы и резервуары, бункера, для кусковых и сыпучих грузов – штабельные, эстакадно-штабельные, для грузов не боящихся атмосферных осадков, лесоматериалов, автомобилей и др., а также перевозимых в контейнерах – открытые площадки, для наливных – резервуары.

На основе анализа грузопотоков и операций студент должен сформировать основные эксплуатационные требования к техническим средствам, а также построить структурные схемы технологий погрузочно – разгрузочных и складских работ. В структурной схеме должно быть отражено количество, последовательность и содержание тех операций, которые должны выполняться машинами и тем самым определены их типы, характеристики, технология и способы управления.

Контейнерные площадки

Для контейнеров рассчитывается емкость склада (Е к) по формуле (3.18) при условии N пр >N от

E k =[(1-α н пр)*N пр *t пр +(1–α н от)*(N от +N пер)*t от +

0,03*(N пр +N от +N пор)*t p ], (3.18)

Если N от > N пр, то

E k =[(1–α н пр)*(N пр +N пор)*t пр +(1–α н от)*N от *t от +

0,03*(N пр +N от +N пор)*t p ], (3.19)

где α н пр, α н от - коэффициенты, учитывающие непосредственную перегрузку контейнеров из вагона в автомобиль и наоборот, из автомобиля в вагон, соответственно (принимается равным 0,1 – 0,2 и 0.15 – 0.2);

N пр, N от - количество прибывающих и отправляемых груженых контейнеров соответственно;

t пр, t от - расчетные сроки хранения контейнеров соответственно по прибытии и отправлении, сут. (табл. П.2.1);

N пр, N от – количество отправляемых или прибывающих порожних контейнеров:

N пор =N пр -N от, если N пр > N от; (3. 20)

N пор =N от -N пр, если N от > N пр; (3. 21)

t p - расчетный срок нахождения контейнеров в ремонте;

0,03 - удельный вес неисправных контейнеров по отношению к общему количеству прибывших и отправляемых контейнеров.

Согласно заданному или выбранному механизму студент определяет рациональную схему размещения контейнеров (рис. 3.3, 3.4). Для этого определяется полезная ширина контейнерной площадки В скл;

для мостовых кранов

Рис. 3.3. Контейнерные площадки, обслуживаемые:

a) мостовыми кранами;

б) двухконсольными козловыми кранами

для двухконсольных козловых кранов

для стреловых кранов

где L пр - величина пролета мостового или козлового крана, м (табл. П.2.2);

n - количество уложенных под пролетом железнодорожных путей согласно выбранной схеме механизации;

b ж.д. – ширина полосы, отводимая для укладки железнодорожного пути;

b т – ширина площадки, отводимая для обеспечения техники безопасности;

– максимальный и минимальный вылеты стрелы поворотного крана соответственно, м (табл. П.2.2.);

b к - ширина контейнера (если контейнеры ставятся шириной по ширине площадки), м;

l к – длина контейнера (если контейнеры ставятся длиной по ширине площадки), м.

При выборе схемы планировки необходимо учитывать следующие особенности: контейнеры на площадке устанавливают дверями друг к другу комплектами (группами); зазоры между контейнерами 100 мм, между комплектами 800 мм (для прохода); на площадках предусмотрены противопожарные разрывы через каждые 100 м, равные 4 м и поперечные заезды для автомобилей через каждые 19 и 44 м соответственно при работе мостовых кранов и кранов на железнодорожном ходу, шириной 4 – 5 м и длиной до 12 м.

Основная задача при выборе рациональной схемы планировки состоит в том, чтобы наилучшем образом с наименьшими потерями использовать площадь, перекрываемую пролетом крана.

Согласно принятой схеме планировки определяется длина секции L сек и число контейнеров в секции на складе n к, при переработке 20 и 40 футовых контейнеров необходимо учитывать возможность двух и пятиярусного хранения соответственно при использовании козловых кранов и погрузчиков – ричстакеров.

Число секций на складе

(3.25)

а полная длина контейнерного склада

где - количество контейнеров, устанавливаемых в секции по длине;

b п - величина зазора между секциями.

Общая площадь склада F об для мостовых и козловых безконсольных кранов рассчитывается по формуле

где n - количество железнодорожных путей;

b ж.д. - ширина габарита железнодорожного подвижного состава,м.

Для козловых двухконсольных кранов

для стреловых поворотных кранов

для погрузчиков-ричстакеров

Полезная площадь контейнерного склада F п равна произведению площади элементарной площадки, занимаемой одним контейнером, на емкость контейнерного склада. Коэффициент использования площади склада определяется из соотношения

Если общая длина контейнерного склада превышает 350- 400 м, то целесообразно его разбить на две или три параллельные линии с таким расчетом, чтобы длина каждой линии не превышала 250 – 300 м. Такая планировка позволит сократить пробег автотранспорта и обеспечить более удобное размещение контейнерной площадки на территории грузового терминала.

Таблица 4.1.

Таблица 4.3.

Таблица 4.4.

Вагоно-часы простоя

На основе составленной таблицы определяется средний простой местного вагона

средний простой вагона на станции под одной грузовой операцией

средний остаток местных вагонов на станции (рабочий парк)

средний простой вагона на подъездном пути

потребное число маневровых локомотивов равно:

где - общее количество локомотиво–минут, затрачиваемых за сутки на обработку местных вагонов на станции и подъездных путях;

Время на экипировку маневрового локомотива и смену бригад в минутах за сутки (задается преподавателем).

При известном числе маневровых локомотивов определяется коэффициент загрузки по формуле


ОФОРМЛЕНИЕ КУРСОВОГО ПРОЕКТА

Курсовой проект состоит из пояснительной записки и четырех листов графических работ.

Пояснительную записку пишут на одной стороне листа. Она содержит необходимые расчеты, обоснования и выводы, иллюстрируется графиками, таблицами, схемами, чертежами в соответствии с разделами задания.

Графическая часть включает в себя: схему склада для одного груза, график зависимости приведенных расходов от значений параметров Х и Z для этого груза, схему грузовой станции (парки путей изображаются в рыбках) вместе со схемой грузового терминала и примыканием путей необщего пользования и суточный план – график местной работы станции.

Приложение 1

Таблица п.1.1.

Наименование грузов, типы вагонов и их средняя загрузка

(при погрузке на грузовых фронтах станции)

Типы вагонов Доля в общем парке
1. Тарно-штучные грузы (повагонные отправки) КР-106* КР-120 КР-140 0,2 0,2 0,6 37,8 39,1 41,5
2. Тарно-штучные грузы (мелкие отправки) КР-106 КР-120 КР-140 0,2 0,3 0,5 20,5 23,5 25,6
3. Тяжеловесные грузы (машины и оборудование) ПЛ ПВ 0,4 0,6 38,9 40,1
4. Контейнеры среднетоннажные (3т) ПЛ ПВ 0,3 0,7 12 конт/ваг 10 конт/ваг
5. Контейнеры крупнотоннажные (20т) ФП ФПУ 0,4 0,6 2 конт/ваг 3 конт/ваг
*КР-106;КР-120;КР-140 – крытые вагоны полезным объемом соответственно 106 ,120 , 140 ; ПЛ – четырехосная платформа; ПВ – четырехосный полувагон; ФП – фитинговая четырехосная платформа; ФПУ – фитинговая четырехосная удлиненная платформа; ХП – хоппер зерновоз, минераловоз, цементовоз; Ц – цистерна четырехосная; При предъявлении к перевозке среднетоннажных контейнеров в вагонах – 10; 12 условных единиц в зависимости от утвержденных схем размещения и крепления грузов в вагонах (за условную единицу примем контейнер массой брутто 3т, контейнер брутто 5т составляет 2 условные единицы).

Продолжение приложения 1

Таблица п.1.2.

Наименование грузов (группы) Типы вагонов Доля в общем парке Техническая норма загрузки вагонов, т/ваг
1. Хлеб в зерне ХП 1,0
2. Доски ПЛ/ПВ 0,4/0,6 48/46
3. Шпалы ПЛ 1,0
4. Фанера КР 1,0
5. Лесоматериалы круглые ПЛ/ПВ 0,4/0,6 51/50
6. Уголь каменный ПВ 1,0
7. Песок, гравий ПВ 1,0
8. Щебень ПВ 1,0
9. Цемент ХП 1,0
10. Металлопрокат ПЛ/ПВ 0,4/0,6 60/60
11. Чугун в чушках ПВ 1,0
12. Нефтепродукты Ц 1,0
13. Руда ПВ 1,0
14. Кокс ПВ 1,0
15. Минеральные удобрения ХП 1,0

Приложение 2

Наименование грузов Сроки хранения, сут Коэффициент,
прибытие отправление
Грузовой район станции
Тарно-штучные грузы, перевозимые: мелкими отправками повагонными отправками 2,5 2,0 2,0 1,5 0,40 0,85 2,0 1,7
Тяжеловесные грузы 2,5 1,0 0,90 1,6
Контейнеры среднетоннажные на площадках с кранами: козловыми мостовыми стреловыми 2,0 2,0 2,0 1,0 1,0 1,0 - - - 1,4 1,5 1,6
Контейнеры крупнотоннажные на площадках с козловыми кранами ж.д. путь: под пролетом вне пролета 2,0 2,0 1,0 1,0 - - 1,5 1,2

Продолжение таблицы п. 2.1.

Пути необщего пользования
Навалочные грузы: щебень, руда уголь, кокс 20-30 20-30 3-5 3-5 2,0-8,0 2,0-6,0 1,5 1,5
Лесные грузы 10-30 5-10 2,0-2,5 1,6
Металлы: рельсы, трубы, балки станки, оборудование 20-30 10-15 3-5 3-5 1,5-4,0 1,5-2,0 1,6 1,6
Тарно-штучные (разные) 10-15 3-5 1,0-1,5 1,7
Насыпные грузы при хранении в силосах: зерно мин.удобрения цемент 30-40 30-40 30-40 3-5 3-5 3-5 ,т/ ,
0,5-0,7 0,8-0,9 0,8-1,3
Нефтепродукты при хранении в резервуарах, =1000;2000;5000 30-40 3-5 =0,8 1,0т/
Сахарная свекла 20-30 - 1,5 2,5 1,5

Продолжение приложения 2.

Таблица П.2.2.

Основные группы грузов и погрузочно-разгрузочные машины

Продолжение таблицы п. 2.2

Приложение 3

Таблица П.3.1.

Основные виды ПРМ, сменные нормы выработки и состав бригад

Грузы , т/см; конт/см для ПРМ типа Состав бригады, чел
механиз. грузчик
Тарно-штучные и крупногабаритные
Тарно-штучные МО ПО ЭП-103 ЕВ-641 Тойота
78,1 81,4 85,6
126,6 131,0 139,1
Тяжеловесные массой до 5т КК-6 242,8 МК-6 КДЭ-253
Контейнеры 5т КК-6 МК-6 КДЭ-253 -
Контейнеры =24-30т КК-20 КК-32 Автопогр. 1гр/2ваг
Лесоматериалы круглые КК-6 МК-5 КДЭ-253
Доски Шпалы КК-6 МК-5 КДЭ-253
Металл: листовой трубы рельсы КК-6 МК-5 КДЭ-253
Чугун (чушки) КК-12,5 эл.магн. МК-10 эл.магн. - - -

Продолжение таблицы п.3.1.

Навалочные грузы (погрузка в ПВ)*
КДЭ-252 Э-2505 - 1/2
Руда -
Уголь -
Кокс -
Песок -
Щебень -
*Бункер с питателем т/ч
Навалочные грузы (выгрузка на повышенном пути на две стороны)**
Грузы Открывание люков вручную, зачистка , чел-час/т Укладка в штабель и погрузка на автомашину, , т/см для ПРМ типа
Т-157 ТО-2
Руда 0,029
Уголь 0,035
Кокс 0,065
Песок 0,020
Щебень 0,030
Насыпные грузы при перевозке в ХП
Грузы Погрузка-элеватор, , т/см Выгрузка в приемный бункер, , т/см Состав бригады
Зерно
Цемент
Минеральные удобрения
Наливные грузы
Груз Наливная эстакада (насос) Сливная эстакада (самотеком)
Нефть Условно 2ч на подачу (от 5 до 10 ваг)
** Выгрузка вагоноопрокидывателем =1890т/ч

Литература

1. Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации. – М.: «Трансинфо». 2003 – 187с.

2. Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом. Сборник – книга 1 – М.: Юридическая фирма «Юртранс», 2003 – 712С.

3. Типовой технологический процесс работы грузовой станции, в условиях функционирования автоматизированной системы управления. – М.: ИПЦ «Глобус», 1998 – 144с.

4. Смехов А.А., Повороженко В.В. Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте. – М.: «Транспорт», 1990 – 351с.

5. Прейскурант №10-01. Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые Российскими железными дорогами. Тарифное руководство №1. Часть 1 (Правила применения тарифов). – М.: ПФ «Красный пролетарий», 2003 – 159с.

6. Правила и технические нормы проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм МПС РФ. – М.: «Техинформ», 2001 –

7. Тимошин А.А., Мачульский И.И. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ. – М.:

8. Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы. –М.: «Экономика», 1991 –

9. Типовые нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте. –М. «Транспорт», 1987 – 97с.

Введение
1. Организация работы грузовой станции
1.1. Оперативное руководство и управление работой грузовой станции
1.2.Организация работы станции по приему, хранению, погрузке и отправлению грузов
1.3.Организация работы станции по прибытии вагонов
2. Основные показатели работы грузовой станции и железнодорожных путей необщего пользования
2.1.Расчет суточных грузопоток
2.2. Расчет средней статической нагрузки вагона
2.3. Расчет суточных груженых вагонопотоков
2.4. Расчет суточных порожних вагонопотоков и их распределение по грузовым пунктам
2.5. Размеры движения передаточных и маршрутных поездов
3.Проектирование грузового терминала станции и грузовых устройств на железнодорожных путях необщего пользования
3.1.Требования к грузовым терминалам
3.2. Определение складских площадей и линейных размеров складов
3.2.1. Механизированные склады штабельного хранения пакетированных грузов
3.2.2. Контейнерные площадки
3.2.3. Склады путей необщего пользования
3.3. Техническое оснащение грузового терминала и путей необщего пользования
3.4. Определение оптимальных параметров грузового фронта
3.5. Разработка схемы грузового терминала
4. Организация взаимодействия станции и примыкающих железнодорожных путей необщего пользования
4.1. Схема станции и специализация путей
4.2. Организация маневровой работы на станции и путях необщего пользования
4.3. Суточный план график местной работы станции
5. Оформление курсового проекта
Приложение 1
Приложение 2
Приложение 3
Литература

Введение

Железнодорожный транспорт играет важную роль в функционировании и развитии товарного рынка страны.

Одним из основных видов деятельности железнодорожного транспорта являются массовые перевозки грузов. На сети железных дорог России расположено свыше 4700 железнодорожных станций, которые являются основными грузообразующими пунктами. Грузовые станции связаны рельсовой колеей с многочисленными железнодорожными путями необщего пользования, на грузовых фронтах, которых выполняется основная грузовая работа.

Цель курсового проекта – углубить и закрепить теоретические знания студентов, полученные при изучении лекционного курса, привить им навыки самостоятельного решения инженерных задач в области грузовой и коммерческой работы.

На основании заданного грузооборота станции и примыкающих к ней железнодорожных путей необщего пользования студент должен произвести расчет вагонопотоков, выбрать типы и установить размеры складов, типы погрузочно-разгрузочных машин и потребное их количество, разработать технологию грузовой и коммерческой работы на станции и железнодорожных путях необщего пользования.

Итогом курсового проекта должен стать построенный суточный план-график работы станции, на основании которого определяются основные показатели работы станции и делаются выводы по курсовому проекту.

Приступая к выполнению проекта, студент, используя знания,полученные при изучении дисциплин: «Грузоведение» , «Механизации ПРР» , «ОКЖД» о свойствах заданных грузов, способах их погрузки и перевозки, выбирает типовую схему грузовой станции, разрабатывает технологию организации работы отдельных грузовых фронтов.

При составлении данных методических. указаний для курсового проектирования были использованы методические разработки д.т.н.

А.А. Смехова, Х.М. Лазарева, к.т.н. И.В. Штефко, Т.В. Демянковой, И.В. Щелкуновой.

Организация работы грузовой станции

Железные дороги осуществляют перевозки грузов между станциями, открытыми для выполнения соответствующих грузовых и коммерческих операций.

Грузовые станции представляют собой комплекс путевых и грузовых устройств, технических и служебных помещений, предназначенных для выполнения грузовых и коммерческих операций.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1.1 Организация работы грузовой железнодорожной станции

1.1.1 Оперативное руководство и управление работой грузовой железнодорожной станции

Руководство работой станции осуществляет начальник станции, который несет полную ответственность за выполнение задач, возложенных на него «Положением о железнодорожной станции».

Руководство эксплуатационной работой станции, контроль за выполнением суточных и сменных планов, организации обработки поездов и вагонов по технологическому процессу осуществляются начальником станции и его заместителем по оперативной работе.

Обеспечение выполнения грузовой и коммерческой работы возлагается на начальника грузового района.

Разработку и внедрение технологического процесса работы станции, передовых методов труда, проведение мероприятий по рациональному использованию технических средств, устройств, обеспечению безопасности движения поездов и техники безопасности, организацией технического обучения работников станции осуществляет главный инженер станции.

Маневровый диспетчер (ДСЦ) осуществляет оперативное планирование и руководство работой станции, обеспечивает выполнение сменных планов, осуществляет контроль, за выполнением технологических норм на обработку составов и вагонов. В его оперативном подчинении находятся: машинисты маневровых локомотивов, работники ПТО, агенты СФТО (система фирменного транспортного обслуживания), сменные работники согласно штатного расписания.Дежурный по станции - распорядитель (ДСП-распорядитель) осуществляет непосредственное руководство организованным приемом и отправлением поездов.

Старший агент СФТО осуществляет контроль, за выполнением плана погрузки и выгрузки грузов, оформлением грузовых перевозочных документов, расчетами с грузоотправителями и грузополучателями, ведением установленных форм учета и отчетности.

Структура оперативного управления изложена в приложении №4 к настоящему Технологическому процессу.

Предварительная информация

Предварительную информацию руководство станции получает в отделе по эксплуатации Северного района Диспетчерского центра управления перевозками службы движения Дирекции управления движением - структурного подразделения Западно-Сибирской ж.д. - филиала ОАО «РЖД» вместе с заданием на смену. Предварительная информация содержит данные о предстоящем прибытии поездов и вагонов на 12 часов вперед.

Предварительную информацию о подходе поездов ДСП-распорядитель получает от поездного диспетчера участка, в которой содержится: назначение поезда, предполагаемое время прибытия, общее число вагонов, поступающих под погрузку и выгрузку. Также, информацию о подходе поездов можно получить из программ ГИД и АСУ СТ, которые обеспечивают возможность решения следующих задач:

Обработку поездов, прибывших в расформирование: обработка и логический контроль телеграммы - натурного листа (ТГНЛ), ввод информации о фактическом наличии и расположении вагонов при входе на станцию (корректировка по прибытию);

Обработку поезда своего формирования: ввод информации о фактически списанном составе по окончании его формирования;

Обработку сформированного состава, корректировку сведений о сформированном поезде, обработку сдвоенных поездов;

Осуществление прицепок и отцепок для организации поездов установленного веса и длины;

Формирование и логический контроль ТГНЛ;

Передачу ТГНЛ в АСОУП, формирование и передачу в АСОУП сообщений 200, 201, 203, 205, 230, 267, 09 и т.д.;

Формирование и передачу справки о прибывшем и отправленном поезде поездному диспетчеру и диспетчеру оперативно-распорядительного отдела дороги;

Ведение информационной базы поездной работы станции: поездная модель по путям станции, формирование и получение готовых справок;

Оперативное планирование работы с поездами;

Составление отчетных форм, расчет и выдача отчетных форм, расчет показателей работы станции, анализ нарушений плана формирования в прибывших и отправленных поездах.

В составе АСУ СТ оборудованы персональными электронно-вычислительными машинами (ПЭВМ) рабочие места, объединенные сетью, выполняющие функции обработки информации:

ДСП-распорядитель - АРМ ДСП;

Приемосдатчик груза и багажа (3 рабочих места) - АРМ ПС.

При передаче запросов, посредством АСУ СТ, необходимых выходных форм можно получить следующую информацию:

Технологические документы на поезда;

База индексов поездов;

Информация о подходе поездов;

Подготовка справок о наличии поездов, о состоянии путей станции, процессов погрузки-выгрузки, учет наличия поездов и вагонов;

Телеграмма-натурный лист (ТГНЛ) на поезда своего формирования;

Сообщения, корректирующие состав ТГНЛ;

Сообщения об отправлении, прибытии и проследовании поездов и т.д.

Точная информация

Точная информация поступает на станцию по каналам связи из АСОУП в виде справок 02, 102, 11, 118, 204, 21, которую ДСЦ, ДСП-распорядитель, оператор СТЦ получает из «подхода» или после прибытия поезда на станцию в АСУ СТ («Справки» - «запрос справки 213 в АСОУП»).

При прибытии груза и вагонов в графе накладной и дорожной ведомости «календарные штемпеля Прибытие на станцию назначения» оператор СТЦ проставляет календарный штемпель с внесением времени в графу «время___час___мин», номер поезда.

Агент СФТО на основании данных перевозочных документов, вносит вАС ЭТРАН информацию о времени уведомления грузополучателя и по запросуагента СФТО на АРМ ППД системы ЭТРАН автоматически формируется книга уведомления о прибытии груза формы ГУ-6ВЦ.

1.1.2 Организация работы железнодорожной станции по приему, выгрузке, хранению, выдаче, погрузке и отправлению грузов

По прибытию на станцию назначения комплекты перевозочных документов поступают к оператору СТЦ, который проверяет наличие необходимых сопроводительных документов. При выявлении отсутствия необходимых сопроводительных документов, отдельных бланков комплекта перевозочных документов оформляет акт общей формы ГУ-23, ГУ-23ВЦ (На основании Акта №4 от 18.04.2012г.) и передает его для подачи оперативного донесения в актовый стол. При наличии необходимых сопроводительных документов, отдельных бланков комплекта перевозочных документов оператор СТЦ отсоединяет вагонный лист и сдает его по книге ф. ГУ-48 приемосдатчикам груза и багажа станции, а накладную, дорожную ведомость и необходимые сопроводительные документы передает под роспись в книге ф. ГУ-48 агенту СФТО.По поступлению документов агент СФТО заносит их в книгу прибытия ф. ГУ-42 ЭВЦ, проверяет наличие необходимых сопроводительных документов, принимает меры по завершению таможенного оформления в случае прибытия груза под таможенным контролем. При выявлении отсутствия необходимых сопроводительных документов, отдельных листов комплекта перевозочных документов оформляет акт общей формы ГУ-23, ГУ-23ВЦ (На основании Акта №4 от 18.04.2012г.) и передает его старшему агенту СФТО для передачи оперативного донесения.

В случаях выявления обстоятельств, препятствующих выдаче груза получателю (отсутствие денежных средств, не завершено таможенное оформление, нет выпуска карантинной инспекции и т.д.) агент СФТО передает письменное уведомление приемосдатчику груза и багажа о необходимости задержки подачи вагона под выгрузку, который оформляет акт общей формы на зачисление вагона на ответственный простой грузополучателя.

После устранения обстоятельств, препятствующих выдаче груза, агент СФТО передает письменное уведомление приемосдатчику груза и багажа и принимает меры по раскредитованию перевозочных документов грузополучателем.

Приемосдатчик груза и багажа по получению уведомления от агента СФТО закрывает акт общей формы, оформляет наряд на подачу вагона под выгрузку.

Грузы, прибывающие под таможенным оформлением, подаются в ЗТК в Транспортно-экспедиционный центр. Документы передаются приемосдатчиками груза и багажа станцииК по книге ф. ГУ-48 под роспись в товарную контору Транспортно-экспедиционного центра. В случае выдачи вагона на путях станцииК, документы со штампом таможни «Выпуск разрешен» передаются товарным кассиром Транспортно-экспедиционного центра по книге ф. ГУ-48 агентам СФТО станции К для раскредитования.

По прибытию груза на станцию по электронной накладной с применением ЭЦП оператор СТЦ передает вагонный лист агенту СФТО с записью в книге ф. ГУ-48. Агент СФТО установленным порядком уведомляет грузополучателей о прибытии грузов с регистрацией в «Книге уведомлений о прибытии груза» ф. ГУ-6ВЦ. После выполнения операций по раскредитованию электронной накладной в соответствии технологии работы по ЭЦП, агент СФТО в установленном порядке, под роспись в книге ф. ГУ-48, передает вагонный лист приемосдатчику груза и багажа станции на хранение.

По прибытию груза на станцию назначения комплекты перевозочных документов поступают в станционный технологический центр станции. Оператор СТЦ по прибытию проверяет наличие необходимых сопроводительных документов, после чего передает их приемосдатчику груза и багажа. При выявлении отсутствия необходимых сопроводительных документов, отдельных бланков комплекта перевозочных документов оператор СТЦ по прибытию оформляет акт общей формы ф.ГУ-23 в ЕА САПРе (системе АРЛ) и передает его в актовый стол станции для подачи оперативного донесения. Приемосдатчик груза и багажа отсоединяет вагонный лист, а накладную, дорожную ведомость и необходимые сопроводительные документы передает под роспись в книге ф.ГУ-48 агенту СФТО.

Агент СФТО проверяет наличие необходимых сопроводительных документов. При выявлении отсутствия необходимы сопроводительных документов, отдельных бланков комплекта перевозочных документов оформляет акт общей формы ф. ГУ-23 и передаёт его приемосдатчику груза и багажа (актового стола) с записью в книге ф. ГУ-48 для подачи оперативного донесения.

Агент СФТО установленным порядком уведомляет грузополучателей о прибытии грузов с регистрацией в «Книге уведомлений о прибытии груза» ф. ГУ-6ВЦ.

По запросу агента СФТО в системе АС ЭТРАН формируется книга прибытия ф. ГУ-42ЭВЦ.

Выполнение функции «Прибытие» производится ДСП - от пути приема поезда, закладка «Опер.с поездами», иконка «Прибытие поезда», выбирается направление, с которого прибывает поезд.

После выполнения этой функции поезд в АСУ СТ рисуется на пути станции. Знак конверта для транзитного поезда окрашен в сиреневый цвет, для «местного» поезда - в желтый цвет.

Если поезда нет в подходе АСУ СТ, то при выполнении функции «Прибытие» для грузового поезда ДСП-распорядитель, используя кнопку «Продолжить ввод» вручную вводит данные о поезде, локомотиве и бригаде, полученные через ГИД. Это необходимо для правильного формирования отчета ДУ-4 в АСУ СТ.

В АСОУП в автоматическом режиме передается с.201. На АРМ ДСП-распорядителя поступает ответ на переданное с.201. Если сообщение принято с ошибкой, то ДСП-распорядитель обязан через «Режим терминала», кнопку «Последнее из отправленных в АСОУП сообщений» исправить ошибку и передать с.201 в АСОУП еще раз.

Оператор СТЦпо прибытиюиз «подхода» или после прибытия поезда на станцию (от поезда, закладка «Справки» иконка «Запрос справки 213 в АСОУП») запрашивает необходимые справки 02, 102, 11, 118, 204, 21 на прибывший грузовой поезд в АСУ СТ.

Перед выполнением функции «Отправление» поезда своего формирования, о ДСП должен запросить справку 11 на этот поезд - от поезда, закладка «Справки», иконка «Запрос справки 213 в АСОУП». Если по данным справки, на поезд есть ТГНЛ в АСОУП, то поезд можно отправлять со станции.

Выполнение функции «Отправление» производит ДСП - от поезда, закладка «Операции с поездами», иконка «Отправление поезда», выбирается перегон, на который отправляется поезд, вводятся сведения о локомотиве и бригаде.

После выполнения этой функции поезд в АСУ СТ убирается с пути станции и рисуется на соответствующем перегоне.

В АСОУП в автоматическом режиме передается с.200. На АРМ ДСП поступает ответ на переданное с.200. Если сообщение принято с ошибкой, то ДСП обязан через «Режим терминала», кнопку «Последнее из отправленных в АСОУП сообщений» исправить ошибку и передать с.200 в АСОУП еще раз.

Грузоотправитель, в сроки, установленные Правилами приема заявок на перевозку грузов железнодорожным транспортом, предоставляет заявку на перевозку груза в товарную контору, если другое не установлено внутренними правилами.

На момент выдачи вагона с железнодорожного пути необщего пользования, приемосдатчик груза и багажа проверяет исправность в коммерческом отношении, соответствие размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе Техническим условиям или НТУ (МТУ), соответствие перевозочным документам, наличие росписи ответственного работника грузоотправителя за размещение и крепление груза, в т.ч. своевременность сдачи испытаний по Техническим условиям, наличие необходимых сопроводительных документов в необходимом количестве, распечатывает вагонный лист из АСУ СТ, проставляет отметку «Груз погружен и укреплен правильно», должность, фамилию и подпись приемосдатчика груза и багажа объединяет вагонный лист с перевозочным документом и передает сменному агенту СФТО станции под роспись в книге ф. ГУ-48 для оформления.

Агент СФТО проверяет правильность оформления перевозочных документов в соответствии требований нормативных документов, наличие росписи ответственного работника грузоотправителя за размещение и крепление груза, в т.ч. своевременность сдачи испытаний по Техническим условиям, наличие необходимых сопроводительных документов в необходимом количестве и оформляет в АС ЭТРАН.

После оформления перевозочного документа установленным порядком, агент СФТО под роспись в книге ф. ГУ-48 сдаёт перевозочные документы оператору СТЦ.

Приёмосдатчик груза и багажа по учету грузовой работы вводит в АСУ СТ информацию о выгруженных вагонах по макету сообщения 242.

Для руководства станции приёмосдатчик груза и багажа ежесуточно после 18-00 берет из АСУ СТ сведения о погрузке-выгрузке вагонов.

Приемосдатчик груза и багажа вводит в АСУ СТ информацию о погруженных и выгруженных вагонах. Ежесуточно из АСОУП для контроля запрашиваются данные о выгруженных вагонах за сутки и с нарастающим итогом с начала месяца; при необходимости производится корректировка.

Завизированная агентом СФТО накладная от грузоотправителя поступает приемосдатчику груза и багажа станции, который проверяет правильность оформления в соответствии требований нормативных документов, наличие росписи ответственного работника грузоотправителя за размещение и крепление груза, в т.ч. своевременность сдачи испытаний по Техническим условиям.

После выдачи вагона с пути необщего пользования приемосдатчик груза и багажа проверяет исправность в коммерческом отношении, соответствие размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе Техническим условиям или НТУ (МТУ)(На основании Акта №4 от 18.04.2012г.), соответствие заготовки накладной; распечатывает вагонный лист, проставляет в нем штемпель о приеме к перевозке и личную роспись; объединяет вагонный лист с заготовкой накладной и передает агенту СФТО под роспись в книге ф. ГУ-48.

Агент СФТО проверяет наличие росписи ответственного работника грузоотправителя за размещение и крепление груза, в т.ч. своевременность сдачи испытаний по Техническим условиям, наличие необходимых сопроводительных документов в необходимом количестве. После этого оформляет перевозочные документы установленным порядком и под роспись в книге ф. ГУ-48 сдает оператору СТЦ.

контейнер поезд грузовой специальный

1.2 Организация вагонопотоков по железнодорожной станции

Организация вагонопотоков с узла. Она должна обеспечивать:

Сокращение времени нахождения вагонов в узле и соблюдение сроков доставки грузов;

Правильное распределение сортировочной работы между станциями узла в соответствии с их техническим оснащением и перерабатывающей способностью;

Наименьшую себестоимость перевозок.

Грузовые поезда, обращающиеся в узле, по составу выполняемых технических операций, условиям формирования и продвижения, обслуживанию локомотивами подразделяются на транзитные, к которым относятся поезда, имеющие на станциях узла смену локомотивов или локомотивных бригад; отправительские и порожние маршруты, следующие без переработки через сортировочные станции непосредственно под выгрузку или погрузку на грузовые станции, а также отправительские, ступенчатые, технологические, кольцевые и порожние маршруты, сформированные на грузовых станциях узла; передаточные своего формирования, обращающиеся между сортировочной и грузовыми или между сортировочными станциями и обслуживаемые специальным парком передаточных локомотивов; вывозные, следующие с сортировочных или вспомогательных станций узла на ближайшие промежуточные станции примыкающих участков со значительной местной работой.

Транзитные грузовые поезда следует обрабатывать в узле не более одного раза. Пропуск их через узел осуществляют по кратчайшим направлениям или по обходным линиям.

Транзитные поезда со сменой локомотивов целесообразно обрабатывать на выходной технической станции, имеющей соответствующие технические устройства, и доставлять их на эти станции магистральными локомотивами. В некоторых узлах операции обработки транзитных поездов перенесены на предшествующие участковые и предгрузовые станции. В Челябинском узле, например, обработка составов транзитных поездов сосредоточена на предуз-ловых станциях с дальнейшим пропуском без технического обслуживания по удлиненным гарантийным участкам.

Груженые вагоны, поступающие в узел отправительскими маршрутами, пропускают непосредственно на соответствующие грузовые станции. Не маршрутизированныйвагонопоток грузовых и порожних вагонов поступает на сортировочную станцию, которая формирует передаточные поезда, направляемые на грузовые станции. Возможно также отправление порожняка под погрузку на ближайшие участки сборными, вывозными поездами или диспетчерскими локомотивами.

Основой организации местных вагонопотоков, зарождающихся в узле, является максимальный охват их маршрутизацией с мест погрузки. Ту часть плановой погрузки, которая не может быть охвачена прямыми отправительскими маршрутами, на основе календарного планирования объединяют по возможности в ступенчатые маршруты в один пункт выгрузки или распыления.

Ступенчатые маршруты, организуемые в узлах, могут быть объединены на грузовой станции из вагонов, погружаемых на нескольких примыкающих к ней подъездных путях или погруженных на подъездных путях как этой, так и других станций несколькими грузоотправителями.

Порожние вагоны, освобожденные из-под выгрузки, объединяют в порожние маршруты на грузовых станциях выгрузки массового однотипного подвижного состава или передаточными поездами направляют на сортировочные станции для формирования порожних поездов.

Сортировочную работу следует максимально концентрировать на наиболее оснащенных сортировочных станциях узла, сокращая до минимума повторную сортировку вагонов. Станцию формирования сквозных поездов на магистральные линии устанавливают исходя из объема перерабатываемых вагонопотоков соответствующих назначений.

На ряде сортировочных двусторонних станций значителен угловой поток. Для его уменьшения, а также для сокращения времени на расформирование и накопление составов на грузовых станциях узла на основе календарного планирования погрузки по назначениям и направлениям осуществляют формирование поездов раздельно по системам сортировочной станции. Такая система формирования поездов нашла широкое применение в Волгоградском, Харьковском и других узлах.

Наиболее выгодный вариант распределения сортировочной работы, позволяющий сократить переработку и пробег вагонов и локомотивов и время простоя вагонов в узле, выбирают технико-экономическим сравнением.

Порядок организации вагонопотоков в поезда регламентируется узловым планом формирования. Внутриузловой план формирования устанавливает, какие станции узла и из вагонов каких назначений формируют передаточные поезда, как организуются отправительские и порожние маршруты, где объединяются ступенчатые маршруты.

1.3 Организация взаимодействия железнодорожной станции и мест необщего пользования

1.3.1 Характеристика мест необщего пользования

Согласно Тарифного руководства №-4 книга №-2 ст. К работает по параграфам 1,2,3,4,5,8,10 и производит грузовые операции по приему и выдачи грузов в местах общего пользования, на железнодорожных путях необщего пользования, в среднетоннажных и крупнотоннажных универсальных контейнерах.

Общее руководство грузовой и коммерческой работой на станции осуществляет начальник грузового района.

Работа станции и железнодорожных путей необщего пользования, примыкающих к станции строится на основании сменно-суточного плана, предусматривающего размеры погрузки, выгрузки, время и последовательность обработки вагонов. Перечень железнодорожных путей необщего пользования, примыкающих к станцииК изложен в приложении №3 к настоящему Технологическому процессу. Характеристика каждого железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего к станции, порядок подачи и уборки вагонов, полная номенклатура грузов, средства механизации изложена в «Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования». Данная Инструкция разрабатывается на каждый железнодорожный путь необщего пользования согласно п.1.7 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования.

Ответственность за своевременную подачу и уборку вагонов на железнодорожные пути необщего пользования, пункты погрузки, выгрузки несут маневровый диспетчер станции, составитель поездов, приёмосдатчик груза и багажа станции.

Приемосдатчик груза и багажа станции обеспечивает контроль за соблюдением грузоотправителями и грузополучателями требований по обеспечению сохранности вагонного парка при погрузочно-разгрузочных работах на местах общего пользования. В случае обнаружения повреждения вагонов (контейнеров) оформляет акт общей формы ГУ-23ВЦ. (На основании Акта №4 от 18.04.2012г.)

Накладную, сопроводительные документы (при их наличии), оформленный вагонный лист приемосдатчик груза и багажа станцииК передает агенту СФТО под роспись в книге формы ГУ-48.

Агент СФТО проверяет правильность заполнения транспортной железнодорожной накладной в соответствии с требованиями нормативных документов, наличие росписи ответственного работника грузоотправителя за размещение и крепление груза, в т.ч. своевременность сдачи испытаний по Техническим условиям, наличие конвекционных запрещений по книге ф.ГУ-14, наличие сопроводительных документов в необходимом количестве. После этого оформляет перевозочный документ установленным порядком.

После оформления перевозочного документа установленным порядком, агент СФТО под роспись в книге ф.ГУ-48 сдаёт перевозочные документы оператору СТЦ.

По окончанию погрузки груза в вагон (вагоны) грузоотправитель на АРМ ППД АС ЭТРАН вводит в электронную накладную сведения о погрузке, в т.ч. информацию о размещении и креплении груза в вагоне и перечень прилагаемых сопроводительных документов (при их наличии), фиКирует в АС ЭТРАН время окончания погрузки путем нажатия кнопки «погружено» и подписывает данные сформированной электронной накладной своей ЭЦП. Электронная накладная переходит в состояние ожидания приема груза к перевозке.

Кроме того, грузоотправитель уведомляет приемосдатчика груза и багажа станции о завершении погрузки в порядке, установленном в договоре на эксплуатацию подъездного пути или в договоре на подачу и уборку вагонов.

Грузоотправитель распечатывает изАС ЭТРАН сформированный на основании электронной накладной вагонный лист формы ГУ-38а ВЦ или ГУ-38б ВЦ в зависимости от вида отправки. При этом в вагонном листе формируется отметка «С электронной накладной», а в нижней части вагонного листа, перед подписью приемосдатчика груза и багажа - сведения о размещении и креплении груза в вагоне, аналогичные информации графы 1 оборотной стороны накладной на перевозку грузов. Запись о правильности размещения и креплении груза в вагоне заверяется подписью представителя грузоотправителя, ответственного за размещение и крепление груза, с указанием его должности, Ф.И.О. и заверяется печатью грузоотправителя.

Сопроводительные документы (при их наличии) при прикладываются грузоотправителем к вагонному листу, прочно прикрепляя к нему, в свободном месте нижнего поля вагонного листа указывается перечень приложенных сопроводительных документов.

Прием груженых вагонов к перевозке осуществляется приемосдатчиком груза и багажа по распечатанным грузоотправителем изАС ЭТРАН и заполненным вагонным листам формы ГУ-38а ВЦ или ГУ-38б ВЦ в зависимости от вида отправки.

Приемосдатчик груза и багажа станции производит натурную приемку погруженных вагонов (в коммерческом отношении) на основании вагонных листов, предъявленных грузоотправителем. При этом он проверяет, в соответствии с требованиями действующей Типовой должностной инструкции приемосдатчика груза и багажа ОАО «РЖД», правильность заполнения граф вагонного листа, сформированного по данным внесенным в электронную накладную грузоотправителем. Если произведенная погрузка соответствует сведениям, указанным в вагонном листе, и при натурной приемке вагона(вагонов) не были выявлены технические (работником вагонного хозяйства) или коммерческие неисправности, приемосдатчик груза и багажа проставляет в памятке приемосдатчика на подачу и уборку вагонов и в вагонном листе дату и время окончания погрузки, подписывает вагонный лист. Отметка в вагонном листе о результатах проверки правильности размещения и крепления груза в установленных случаях подписывается уполномоченным работником станции отправления.

Если произведенная погрузка не соответствует сведениям, указанным в вагонном листе или при натурной приемке вагона (вагонов) были выявлены технические или коммерческие неисправности, в том числе: подпись ответственного работника грузоотправителя за размещение и крепление груза не соответствует образцу, сопроводительные документы приложены не в объеме перечня, указанного в вагонном листе и т.д., то приемосдатчик груза и багажа станции производит оформление акта общей формы ГУ-23 (ГУ-23ВЦ) на задержку окончания погрузки в соответствии с требованиями Указания МПС РФ от 27.03.2000 № Д-720у и возвращает вагонный лист с прилагаемыми сопроводительными документами (при их наличии) грузоотправителю для устранения им причин неприема груза к перевозке.

Грузоотправитель после устранения причин неприема погрузки, если это требуется, вводит изменения данных накладной вАС ЭТРАН, печатает новый вагонный лист, вносит в него все необходимые отметки и с прилагаемыми сопроводительными документами (при их наличии) повторно предъявляет приемосдатчику груза и багажа станции вагон (вагоны) к сдаче.

Повторный прием грузов к перевозке осуществляется порядком, установленным выше, по новому вагонному листу (в случае необходимости изменения предыдущего вагонного листа). Приемосдатчик груза и багажа станции оформляет закрытие акта общей формы на задержку окончания погрузки и закрывает памятку приемосдатчика формы ГУ-45ВЦ (ГУ-45) на уборку вагонов.

По завершению приемосдаточных операций приемосдатчик груза и багажа станции передает подписанный вагонный лист прочно прикрепленными сопроводительными документами агенту СФТО с записью в «Книге сдачи грузовых документов» формы ГУ-48.

Агент СФТО при завершении оформления электронной накладной проверяет бумажные сопроводительные документы, приложенные к вагонному листу (при их наличии), сверяет подпись работника грузоотправителя, ответственного за размещение и крепление груза, в вагонном листе с образцом, находящимся в ЛАФТО (на станции). При соответствии подписей вводит на АРМ ППД АС ЭТРАН сведения, необходимые для расчета провозных платежей и сборов и завершает оформление накладной в АС ЭТРАН в установленном порядке. При этом данные электронной накладной передаются в отраслевые автоматизированные системы.

После достоверного приема АСОУП 410-го сообщения, агент СФТО подписывает своей ЭЦП сформированную в АС ЭТРАН электронную накладную.

По завершению оформления приема груза к перевозке агент СФТО при необходимости исправляет в соответствующей строке бумажного вагонного листа дату окончания срока доставки, заверяет её подписью и штемпелем станции, передает вагонный лист, с прочно прикрепленными сопроводительными документами в СТЦ под роспись в «Книге сдачи грузовых документов» формы ГУ-48.

При формировании сопроводительной ведомости корешков дорожных ведомостей формы ГУ-4/Э ВЦ по отправкам, оформленным с ЭЦП, в графе «Особые отметки» автоматически проставляется отметка «ЭЦП». Бумажные корешки дорожных ведомостей по отправкам грузов, оформленных с ЭЦП, не распечатываются из АС ЭТРАН и к отчету ф. ГУ-4/Э ВЦ не прикладываются.

Перевозка груженых вагонов осуществляется в сопровождении вагонного листа на бумажном носителе формы ГУ-38а ВЦ или ГУ-38б ВЦ со специальной отметкой - «С электронной накладной».

В случае возникновения нештатных ситуаций в пути следования при перевозке грузов по вагонному листу, оформленных электронной накладной с применением ЭЦП, в т.ч. устранение технических неисправностей, перегруз груза в другой вагон и т.д., агент СФТО осуществляющий оформление перевозочных документов:

Распечатывает на АРМ ППД системы ЭТРАН лист 1 накладной (оригинал накладной) формы ГУ-27у-ВЦ и лист 2 накладной (дорожную ведомость) формы ГУ-29у-ВЦ, вносит в бумажные перевозочные документы сведения и отметки, предусмотренные Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, в зависимости от нештатной ситуации, заверяет внесенные данные своей подписью и строчным штемпелем станции;

Вводит вАС ЭТРАН акт общей формы ГУ-23, оформленный по факту нештатной ситуации и в зависимости от вида нештатной ситуации вносит соответствующие изменения в электронную накладную.

Последующие действия агента СФТО осуществляющего оформление перевозочных документов, производятся в соответствии с разделом 3 «Порядка внесения изменений в электронные данные накладной при оформлении перевозок грузов в АС ЭТРАН с использованием ЭЦП», утвержденного ОАО «РЖД» 13.11.2008, в зависимости от вида нештатной ситуации.

1.3.2 Обеспечение подачи и уборки вагонов на места необщего пользования

Все вагоны, прибывшие под выгрузку на станцию, после расформирования поезда, подбираются по путям необщего пользования и выставляются на выставочные пути или на железнодорожные пути необщего пользования, если предусмотрено договором.

О предстоящей подаче вагонов под выгрузку приемосдатчики груза и багажа заблаговременно не менее чем за 2 часа уведомляют грузополучателя о времени подачи с оформлением книги уведомления о времени подачи вагонов под погрузку или выгрузку ф.ГУ-2ВЦ.

При занятости железнодорожных путей необщего пользования вагоны выставляются на выделенные станционные пути, приемосдатчик груза и багажа составляет акт общей формы ГУ-23, ГУ-23ВЦ (На основании Акта №4 от 18.04.2012г.)по занятости фронтов погрузки-выгрузки.

При выгрузке груза из вагона средствами грузополучателя вагоны сдаются приемосдатчиком груза и багажа станции грузополучателю по наружному осмотру с оформлением времени сдачи их в памятке приемосдатчика.

Прием вагонов осуществляется:

При обслуживании пути необщего пользования локомотивом станции на местах погрузки-выгрузки;

При обслуживании локомотивом владельца пути необщего пользования - на выставочных путях.

После подачи вагонов на место передачи приемосдатчик груза и багажа совместно с представителем грузополучателя проверяют:

Состояние вагонов в коммерческом отношении;

Соответствие сведений о вагоне, указанных в вагонном листе и на кузове вагона;

Соответствие сведений о ЗПУ, указанных в вагонном листе и на вагоне;

Соответствие сведений о грузополучателе и месте выгрузки, указанных в вагонном листе.

По требованию грузополучателя в случаях, предусмотренных правилами (ст.41 Устава железнодорожного транспорта РФ) груз из вагона выдается с участием представителя железной дороги.

В случае несоответствия количества мест или веса груза с весом, указанным в документах, приемосдатчик груза и багажа составляет рапорт на оформление коммерческого акта, к которому прикладывается вагонный лист, пломбы, выписка из книги отвесов в двух экземплярах. Отметка о несохранной перевозке в накладной производится при оформлении коммерческого актаприемосдатчиком груза и багажа по розыску груза, заверяется штампом и подписью начальника станции или его заместителя.

После выгрузки приемосдатчик груза и багажа принимает вагон от грузополучателя, проверяет его сохранность и полноту очистки от остатков перевозимого груза, заканчивает оформление памятки и вагонного листа, после чего уведомляет маневрового диспетчера о готовности вагона к уборке.

При выявлении коммерческих неисправностей приемосдатчик груза и багажа составляет акт общей формы ГУ-23, ГУ-23ВЦ (На основании Акта №4 от 18.04.2012г.) на задержку в окончании грузовых операций.

После проведения приемосдаточных операций вагонов из-под выгрузки опасных грузов, предоставления транспортной железнодорожной накладной заполненной в соответствии с Правилами заполнения перевозочных документов на железнодорожном транспорте и правилами перевозок жидких грузов в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума. Приемосдатчик груза и багажа станции проверив правильность заполнения накладной, оформляет памятку приемосдатчика ГУ-45ВЦ, заполняет вагонный лист ГУ-38а ВЦ или ГУ-38б ВЦ, проставляет штемпеля о свойствах опасности в соответствии с Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам, передает накладную с вагонным листом под роспись агенту СФТО в товарную кассу с записью в книгу ГУ-48 для оформления перевозочного документа.

В связи с отсутствием ЗТК на путях станции все таможенные вагоны подаются на пути общего пользования Транспортно-экспедиционного центра Кемерово.

1.3.3 Разработка суточного плана графика работы железнодорожной станции и мест необщего пользования

Суточным планом-графиком работы станции называется графическое изображение всей суточной ее работы.

Цель разработки суточного плана-графика состоит в том, чтобы увязать и согласовать работу всех элементов станции между собой и с прилегающими перегонами, определить загрузку горловин, парков путей, вытяжек, сортировочных горок, горочных и маневровых локомотивов, бригад ПТО и ПКО, выявить «узкие» места в работе станции и рассчитать плановые нормативы. Его составляют после разработки технологического процесса работы станции, ввода в действие новых плана формирования и графика движения поездов.

Строится суточный план-график на 24 ч замкнутым, т.е. число поездов и вагонов на конец суток на каждом пути должно переходить на следующие сутки. Для этого прибывающие вагонопотоки с примыкающих направлений должны быть кратными числу поездов.

Исходные данные для разработки плана-графика:

График движения поездов;

План формирования поездов;

Разложение составов поездов, прибывающих в расформирование, по назначениям плана формирования;

Нормы времени на обработку поездов и вагонов;

Нормы времени на выполнение маневровых операций;

Схема станции с указанием специализации парков и путей;

ТРА станции и действующие местные инструкции.

В реальных производственных условиях новые сутки не повторяют предыдущие. Ежесуточно меняются время прибытия, число и составы поездов. Поэтому при построении реального суточного плана-графика следует руководствоваться средними характерными для максимальной декады условиями работы. Остатки вагонов на путях станции на начало суток надо брать из исполненного графика работы маневрового диспетчера, разложение составов по назначениям плана формирования -- из натурных листов, размеры суточной погрузки и выгрузки -- из текущих оперативных планов. Ввиду того, что составы поездов, прибывающих на станцию в расформирование, не являются каждые сутки одинаковыми, суточный план-график не может служить практическим руководством для организации оперативной работы станции. Для этого должны составлять оперативные планы.

Сетка суточного плана-графика разрабатывается отдельно для каждой станции в зависимости от схемы примыкающих направлений и схемы путевого развития станции.

Форма плана-графика по горизонтали сверху вниз:

Примыкающие перегоны;

Стрелочные горловины;

Пути приема;

Горки и горочные локомотивы;

Пути сортировочного парка;

Вытяжные пути и маневровые локомотивы;

Грузовые точки;

Пути отправления;

Примыкающие перегоны.

По вертикали слева направо -- деление на 24 часа с показом получасовых и десятиминутных интервалов.

В строках, обозначающих прилегающие перегоны, наклонными линиями указываются прибывающие и отправляющиеся поезда.

В графе «горловина» (четная, нечетная) горизонтальные строки соответствуют маршрутам следования поездов по стрелкам. На них показывается занятость стрелок от момента приготовления маршрута до момента полной остановки поезда на пути (при приеме) или от момента трогания поезда с места до момента полного освобождения маршрута отправления (при отправлении).

В строках для сортировочных устройств, горочных и маневровых локомотивов условными обозначениями показывают маневровые операции.

В делениях для сортировочных путей отмечается накопление вагонов до полных составов.

Нормы времени на выполнение операций рассчитываются исходя из реальных условий работы станции.

В соответствии с типовым технологическим процессом могут быть приняты следующие примерные нормы:

Занятие горловины прибывающим поездом -- 4--5 мин;

Обработка транзитного поезда без переработки, без смены локомотивов -- 15 мин;

Обработка транзитного поезда без переработки со сменой локомотива 30 мин;

Обработка транзитного поезда с изменением массы или перецепкой группы -- 35 мин;

Обработка разборочного поезда в парке прибытия -- 20 мин;- расформирование-формирование одногруппного состава на вытяжном пути 25--30 мин;

Формирование состава сборного поезда на вытяжном пути -- 35--40 мин;

Обработка поезда своего формирования в парке отправления -- 30 мин;

Обработка транзитного пассажирского поезда со сменой локомотива 20 мин;

Обработка электропоезда -- 13 мин.

При построении суточного плана-графика вначале в соответствии с действующим графиком движения прокладываются наклонные линии хода поездов на прилегающих к станции перегонах. Затем условными обозначениями показывается занятие стрелочных горловин прибывающими поездами. На путях приема-отправочных парков изображаются стоянки поездов с производимыми операциями в зависимости от категорий поездов (транзитные без переработки, групповые, поступающие в переработку).

После выполнения операций с транзитными поездами без переработки обозначается их отправление, с показом занятости маршрутов в стрелочных горловинах и на прилегающих перегонах.

За операциями по прибытии с разборочными поездами следует расформирование их на горках или вытяжках, после чего на путях сортировочного парка изображается процесс накопления вагонов по назначениям плана формирования. По мере накопления вагонов на составы производится окончательное формирование поездов на вытяжках или через горку.

Местные вагоны, прибывшие под выгрузку или порожние под погрузку, накапливаются на специализированных путях сортировочного парка, а затем по графику подачи и уборки отправляются на грузовые точки для производства грузовых операций, по окончании которых вагоны выводятся в сортировочный парк на путь в соответствии с назначением погрузки.

На плане-графике показывается работа сортировочных устройств, загрузка горочных и маневровых локомотивов, операции по экипировке локомотива, обработке путей вагонного депо, смене локомотивных бригад, технологические перерывы в работе станции.

При разработке суточного плана-графика очень важно следить за возможной враждебностью маршрутов при приеме, отправлении поездов, пропуске поездных локомотивов в депо и обратно, маневровой работе на горках и вытяжках, не допускать простоев поездов по неприему на станцию и сверхнормативных межоперационных простоев вагонов. Большое внимание уделяется вопросу правильного распределения маневровой работы между бригадами, сокращению эксплуатационных затрат на маневры.

2. РАСЧЕТНАЯ ЧАСТЬ

2.1 Проектирование грузового терминала на местах общего и необщего пользования

2.1.1 Расчет суточного грузопотока

Суточный грузопоток по прибытии и отправлении для всех грузов, по заданным объёмам годового грузопотока определяется по формуле:

Для тарно-штучных по прибытию с четного направления

Где, годовой грузопоток, т;

коэффициент неравномерности прибытия или отправления грузов.

Аналогично делаем расчет для всех грузов, прибывающих и отправляемых с железнодорожной станции. Результаты сводим в таблицу №1.

Коэффициент неравномерности зависит от рода груза, ритмичности его производства и поставок, характера производственного процесса, в котором он участвует.

2.1.2 Расчет суточноговагонопотоков

Суточныйвагонопоток определяется для грузов отдельно по прибытии и отправлении, исходя из ранее подсчитанного суточного грузопотока и технической нормы загрузки вагона, за исключением контейнеров, рассчитывается по формуле

Где, - техническая норма загрузки вагона, Т.

Аналогично делаем расчет для всех грузов, прибывающих и отправляемых с железнодорожной станции. Результаты сводим в таблицу №2.

Для тарно-штучных норма загрузки в среднем может быть принята от 40 до 45 т, для тяжеловесных грузов и металлов- по грузоподъёмности вагона, а для лесных и зерновых- в зависимости от типа подвижного состава, породы леса и натурной массы зерна по грузоподъёмности вагона.

2.1.3 Расчет параметров крытых складов

Площадь склада F, для тарно-штучных и тяжеловестных грузов определяется методом удельных нагрузок (на площади пола). Расчет ведется отдельно от прибытия и отправлении по формуле

Где коэффициент, учитывающий площадь, необходимую для проходов, проездов, установки средств механизации, обеспечения противопожарной безопасности, установки весов, и помещения для приемосдатчиков. Равен- 1,5.

срок хранения груза, как правило, зависит от назначения склада, переодичности прибытия и отправления грузов, от видов транспорта, сут;

2 суток(по прибытию)

1,5суток(по отправлению)

Общая площадь по отправлению S= 581

Принимаем ширину склада= 30 метров

Длинна склада рассчитывается по формуле

Аналогично делаем расчет для всех грузов, прибывающих и отправляемых с железнодорожной станции.

2.1.4 Расчет контейнерной площадки (вместимость)

Для расчет площади контейнерной (отдельно для среднетонажных и крупнотоннажных) следует воспользоваться методом элементарных площадок, по которому склад рассматривается как сумма отдельных элементарных площадок определенной вместимости, которые могут многократно повторяться.

Вместимость контейнерной площадки (конт.-мест) при переработке среднетонажных контейнеров составляет

А+0,03(+)] (5)

Где, а-коэффициент сгущения подачи вагонов под погрузку с учетом неравномерности работы при заданном грузообороте(при среднесуточной погрузке до 10 вагонов а=2, свыше 10 вагонов а=1,3

Коэфициент, учитывающий уменьшение вместимости площадки при непосредственной перегрузке контейнеров с автомобилей в вагоны (примерно 0,9)

Коэфициент, учитывающий уменьшение вместимости площадки (примерно 0,85)

Соответственно среднесуточная погрузка и выгрузка местных контейнеров (в 3-тонном исчислении)

Расчетные сроки хранения контейнеров соответственно до погрузки (1 сутки) и после выгрузки (1,5 суток)

Расчетный срок нахождения неисправных контейнеров в ремонте (1 сутки)

0,03 - коэффициент, учитывающий дополнительную вместимость площадки для установки неисправных контейнеров, требующих ремонта.

1,2+0,03(68+65) 1,2 (15)

18х(0,5 + 1)х = 198,72руб.

На станции выгрузки:

Mк(екч + екм) (16)

18х(0,5 + 1)х = 172,80

где - интервал между отправлением со станции контейнерных поездов одного назначения, сут.;

Среднее количество условных контейнеров, перевозимых на одном вагоне. В курсовом проекте принимается = 18;

Средневзвешенная стоимость контейнеро-часа, руб. В курсовом проекте можно принимать = 0,5 руб;

Средневзвешенная стоимость контейнеро-мест, руб. В курсовом проекте можно принимать = 1 руб.

Интервал между отправлением со станции контейнерных поездов назначения 1-В:

Где, - среднесуточное отправление вагонов со станции 1 на станцию В соответственно со среднетоннажными и с крупнотоннажными контейнерами, вагонов.

nв - число вагонов в составе контейнерного поезда, nв = 57.

3.1.3 Расходы, связанные с простоем вагонов в пункте формирования поезда

где - средняя продолжительность простоя вагонов в пункте формирования поезда, ч.

Средняя продолжительность простоя вагонов в пункте формирования поезда:

Тнв = Тгр + Тдоп (19)

где - средняя продолжительность простоя вагона под погрузкой, ч.

Среднее время выполнения маневровых и технологических операций в пункте формирования поезда, ч.

Подобные документы

    Оперативное руководство и управление работой грузовой станции. Организация работы станции по прибытию вагонов. Определение складских площадей и линейных размеров склада. Организация работы станции по приему, хранению, погрузке и отправлению грузов.

    курсовая работа , добавлен 23.02.2013

    Транспортная характеристика грузов. Расчет вагонопотоков и их распределение по грузовым пунктам. Проектирование грузового терминала станции и грузовых устройств на железнодорожных путях необщего пользования. Взаимодействие станции и примыкающих путей.

    курсовая работа , добавлен 17.05.2015

    Определение массы и длины состава грузового поезда. Документальное оформление перевозок. Операции по отправлению грузов со станции. Определение расчетных объемов грузовой работы станции. Организация движения поездов и производства маневровой работы.

    дипломная работа , добавлен 03.07.2015

    Определение объемов работы грузовых пунктов. Расчет размеров складских сооружений. Технология погрузочно-разгрузочных работ на местах общего и не общего пользования. Организация вагонопотоков на станции и основные показатели ее работы и подъездных путей.

    дипломная работа , добавлен 03.07.2015

    Расчеты суточных размеров выгрузки, погрузки. Показатели объема работы станции. Определение классности станции. Техническое оснащение грузового двора. Технология работы контейнерного пункта. Разработка расписания приема к перевозке грузов в контейнерах.

    курсовая работа , добавлен 14.10.2011

    Управление и оперативное руководство работой грузовой станции. Характеристика перевозимых грузов. Разработка балансовой таблицы вагонопотоков и схем взаимозаменяемости подвижного состава по пунктам. Расчет числа подач к пунктам погрузки и выгрузки.

    курсовая работа , добавлен 26.02.2014

    Разработка технологии работы грузовой станции: анализ грузопотоков, характеристика станции и района, выбор типа подвижного состава, определение объемов грузовой работы. Организация вагонопотоков; техническое оснащение станции и железнодорожных путей.

    курсовая работа , добавлен 22.01.2012

    Эксплуатационная характеристика работы грузовой станции, ее взаимосвязь с работой путей необщего пользования. Разработка вариантов суточного плана-графика работы и расчет нормативов простоя вагонов. Анализ использования вагонов и маневровых локомотивов.

    дипломная работа , добавлен 22.12.2012

    Технико-эксплуатационная характеристика станции Смоленск Центральный. Определение вагонопотоков по прибытию, отправлению на грузовых пунктах. Производство работ на участках со скоростным движением. Организация работы станции на путях необщего пользовании.

    дипломная работа , добавлен 09.11.2012

    Объёмы работы станции Стенькино-2 и подъездного пути необщего пользования ЗАО РНПК. Определение суточного грузопотока и вагонопотоков по прибытию и отправлению. Расчет количества вагонов в составе маршрутов. Разработка нормативов для работы станции.


Введение

1. Организация работы грузовой станции

1.1 Оперативное руководство и управление работой грузовой станции

2. Транспортная характеристика грузов

3. Основные показатели работы грузовой станции и железнодорожных путей необщего пользования

3.1 Расчет суточных грузопотоков

3.3 Расчет суточных вагонопотоков и их распределение по грузовым пунктам

4. Проектирование грузового терминала станции и грузовых устройств на железнодорожных путях необщего пользования

5. Организация взаимодействия станции и примыкающих железнодорожных путей необщего пользования

5.2 Организация маневровой работы на станции и путях необщего пользования

5.3 Суточный план график местной работы станции

Заключение

Список использованной литературы

ВВЕДЕНИЕ

Процесс перевозок грузов связан с перемещением груза от пункта производства к пункту потребления. Перевозки грузов обусловливаются необходимостью продолжения и завершения процесса производства продуктов промышленности и с/х в сфере обращения, после чего они становятся готовыми к потреблению. В большинстве случаев в перемещение груза участвует несколько видов транспорта: автомобильный, железнодорожный, водный и другие. При передаче продукции транспортной организации для доставки потребителю происходит важный юридический акт - продукция превращается в груз.

Грузовая и коммерческая работа занимает важное место в эксплуатационной деятельности железных дорог и включает комплекс вопросов, связанных с перевозочным процессом, главным образом, с его начальными и конечными операциями и погрузкой и выгрузкой, с организацией прогрессивных видов перевозок - пакетных, контейнерных, маршрутных. К грузовой и коммерческой работе относятся также вопросы использования вагонов и контейнеров по времени, грузоподъемности, взаимодействия с другими видами транспорта, разработки и соблюдения условий и правил перевозок грузов, обеспечение их сохранности, планирование перевозок, механизации погрузочно-разгрузочных работ и другие.

Технической основой для выполнения грузовой и коммерческой работы являются складское хозяйство грузовых фронтов и контейнерных пунктов, средства комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ, средства автоматики и вычислительной техники для выполнения коммерческих операций.

Правовой основой грузовой и коммерческой работы является Устав железных дорог Российской Федерации, а также правила и условия перевозок и соглашения в международных сообщениях, заключаемые в установленном порядке.

На основании заданного грузооборота станции и примыкающих к ней путей необщего пользования необходимо произвести расчет вагонопотоков, выбрать типы и установить размеры складов, типы погрузочно-разгрузочных машин и их потребное количество, разработать генплан грузового двора и суточный план-график местной работы станции.

1. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ГРУЗОВОЙ СТАНЦИИ

1.1 Оперативное руководство и управление работой грузовой станцией

груз вагонопоток железнодорожный станция

Руководство работой станции осуществляет начальник станции, который несет полную ответственность за выполнение задач, возложенных на него “Положением о железнодорожной станции”.

Оперативное руководство эксплуатационной работой станции, контроль за выполнением суточных и сменных планов, организацией грузовой и коммерческой работы, обработки поездов и вагонов возложены на заместителей начальника станции и сменных командиров - маневровых диспетчеров и дежурных по станции.

Маневровый диспетчер (ДСЦ) осуществляет оперативное планирование и руководство работой станции, обеспечивает выполнение сменных планов, осуществляет контроль за выполнением технологических норм на обработку составов и вагонов. В оперативном подчинении у него находятся: машинисты маневровых локомотивов, составители поездов.

Дежурный по станции (ДСП) осуществляет непосредственное руководство организованным приемом, расформированием, формированием и отправлением поездов, контроль за коммерческим и техническим осмотром составов.

Непосредственно руководство и контроль за исполнением операций возлагаются:

На складах станции - на начальника грузового района;

На контейнерных площадках - на начальника контейнерной площадки

В помещении агентов СФТО - на старшего агента СФТО.

1.2 Организация работы станции по приему, хранению, погрузке и отправлению грузов

Приёма груза к перевозке.

Грузы могут предъявляться к перевозке, как на местах общего пользования, так и на местах необщего пользования. Завоз грузов на места общего пользования производится отправителем по предварительно заполненной накладной в дни, предусмотренные визой начальника станции. Завезенный груз вместе с накладной предъявляется приемосдатчику станции, который проверяет наличие на ней визы. Тщательным наружным осмотром он должен убедиться в том, что предъявленный груз и его количество соответствуют данным, указанным в накладной, а упаковка не вызывает опасения в утрате, порче или повреждении груза. Если при осмотре тары или упаковки будут выявлены недостатки, которые могут привести к указанным последствиям, то приемосдатчик должен потребовать устранения этих недостатков или отказать в приеме груза к перевозке. При обнаружении у неупакованных грузов трещин, вмятин, отбитых частей или других дефектов, отправитель в графе "особые заявления и отметки отправителя" оборотной стороны накладной обязан сделать об этом отметки, а если эти дефекты могут привести к дальнейшему повреждению груза, то данный груз может быть принят к перевозке только в упаковке. Одновременно с осмотром грузовых мест проверяют на них наличие транспортной маркировки, наименование отправителя, получателя, станций и дорог отправления и получения грузов.

Если груз предъявлен к перевозке мелкой отправкой, то приемосдатчик наносит на каждое грузовое место железнодорожную маркировку и указывает её в графе накладной "марка железной дороги". О приеме груза к перевозке приемосдатчик записывает в книгу приему груза к отправлению (форма ГУ-34). Если на станции прием груза осуществляется в нескольких пунктах, обслуживаемых отдельными приемосдатчиками, то такая книга ведется на каждом пункте.

Хранение грузов.

Грузы на местах общего пользования размещают и хранят в зависимости от их свойств в крытых складах или на открытых складских площадках. Грузы следует укладывать для хранения на поддоны. Высота штабеля грузов в мешках и кулях не должна превышать 6м. Между штабелями грузов на площади склада необходимо оставлять проходы шириной не менее 1м. Вдоль стен 0,5м, а у дверей проход, равный их ширине. Грузы, перевозимые навалом и выгружаемые на открытых площадках, следует укладывать так, чтобы исключалась возможность смешивания разных отправок. При этом необходимо соблюдать следующий габарит по высоте грузов 1200 мм, они должны находиться не ближе 2м от крайнего рельса, а при большой высоте не ближе 2,5м Правилами перевозок грузов установлены предельные сроки хранения всех грузов.

Это относится к тем категориям товаров длительное хранение которых приведет к полной или частичной форме. Предельный срок хранения свежих овощей 12 часов, соленых, консервированных, маринованных фруктов и овощей 2 суток, для остальных грузов - 5 суток.

Погрузка груза в вагоны.

Погрузка и выгрузка грузов в вагоны в местах общего и необщего пользования производятся грузоотправителем и грузополучателем. О времени подачи вагонов под погрузку перевозчик уведомляет грузоотправителя не позднее чем за 2 часа. Порядок уведомления устанавливает начальник станции.

На станции ведется книга уведомления о времени подачи вагонов под погрузку или выгрузку, порядок подачи и уборки вагонов на пути необщего пользования устанавливается договором на подачу и уборку или на эксплуатацию подъездного пути.

При погрузке как средствами перевозчика или средствами грузоотправителя следует соблюдать условия обеспечивающие безопасность движения поездов и сохранность груза при перевозке, а так же рациональное использование грузоподъемности и вместимости вагонов. Грузоотправитель и перевозчик должны строго руководствоваться техническими условиями и правилами перевозок отдельных видов грузов, техническими нормами загрузки вагонов и установленными сроками погрузки и выгрузки.

В крытые вагоны грузы укладываются равномерно, ровно и плотно, при необходимости закрепляют, чтобы не было сдвига, падения, навала на двери, потертостей или повреждений при перевозке, а так же чтобы обеспечить сохранность вагона при погрузке или выгрузке и в пути следования.

При погрузке грузы укладываются: тяжелые внизу, легкие сверху

Тарно-упаковочные и штучные грузы размещают в междверном пространстве, отступая от двери 25см.

Грузовые места, относящиеся к 1 отправке необходимо укладывать вместе, чтоб была видна маркировка

Операции по отправлению грузов со станции.

По окончанию погрузки приёмосдатчик информирует маневр. диспетчера или ДСП о готовности вагонов к уборке, указав № и тип вагонов, род груза и станцию назначения. ДСЦ или ДСП, получив такую информацию, даёт указания составителю вывести вагоны с пунктов погрузки на пути станции для включения их в формирующийся состав. Время уборки вагонов отмечается в памятке приёмосдатчика или ведомости подачи/уборки вагонов. Вагонные листы поступают в Товарную контору, где к каждому из них подбирается накладная и дорожная ведомость. Все документы из товарной конторы передаются в станционный технологический центр. Работники контор должны обеспечивать секретность документов, поэтому они пересылаются в запертых на замок портфелях, сумках, патронах и т.п. под расписку в книге сдачи перевозочных документов (форма ГУ-48) с указанием номеров вагонов, контейнеров, отправок, даты сдачи, времени сдачи и приёма. В технологическом центре на сформированный поезд составляется натурный лист, к нему подбирают в порядке соответствия фактическому наличию и расположению вагон в составе. Все эти действия должны быть закончены к моменту окончания формирования поезда (в процессе накопления и формирования).

Документы на все поезда, кроме сборных перевозят в пакетах, перевязав бичевой с наклеенными контрольными бланками (форма ДУ-81). Пакетирование и увязка документов даёт гарантию сохранности документов в пути следования, и исключаем возможность изъятия их из пакета без нарушения его целостности. Оператор технологического центра или ДСП перед пакетированием проверяет наличие всех документов (вагонного листа, вагонной ведомости, накладной и перечисленных в ней приложений), правильность их подборки и соответствие натурному листу.

Машинист поездного локомотива при получении перевозочных документов сверяет по контрольным данным их принадлежность к его поезду и целостности пакета, подтверждает всё подписью в копии натурного листа, которая остаётся на станции или в книге приёма и сдачи перевозочных документов (ДУ-40) Машинист кладёт документы в специальный ящик в кабине локомотива.

1.3 Организация работы станции по прибытии вагонов

По прибытию поезда на станцию назначения выполняются операции:

1)приём работником СТЦ перевозочных документов от локомотивной бригады их проверка их.

2)проверка соответствия состава натурному листу

3) технический и коммерческий осмотр

4)подготовка состава к манёврам по расформированию, и подача вагонов на грузовые фронты.

Все перевозочные документы на гружёные вагоны поступают в технологический центр где проводится натурная проверка наличия и соответствия документов вагонов и грузов, прибывших на станцию под выгрузку. Закончив, оператор на всех дорожных ведомостях и вагонных листах ставит календарный штемпель, дату и время прибытия груза. В вагонном листе также указывается номер поезда, после чего документы записывают в книгу сдачи перевозочных документов (ГУ-48). Дорожная ведомость и накладная передаются в товарную контору, а вагонный лист на ТГК или в пункты выгрузки в местах необщего пользования. О сдаче документов в книге расписываются работники товарной конторы.

При техническом осмотре прибывшего на станцию поезда выявляются основные технические неисправности, и определяется их годность под сдвоенные операции.

Коммерческий осмотр вагонов выполняется приёмосдатчиками поездов в пунктах коммерческого осмотра.

2. ТРАНСПОРТНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПЕРЕВОЗИМЫХ ГРУЗОВ

Каждый груз, перевозимый по железной дороге, обладает определенными физическими и химическими свойствами, объемно-массовыми характеристиками, степенью опасности, определяющими технические условия перевозки. В комплексе с параметрами тары и упаковки специфические свойства груза составляют понятие транспортная характеристика груза.

Транспортная характеристика груза определяет режимы перевозки, хранения, а также требования к техническим средствам выполнения выше приведенных операций. Транспортные характеристики используются для решения задач по рационализации перевозочного процесса: выборе типа подвижного состава и погрузочно-разгрузочных машин, средств пакетирования грузов, а также оптимальных условий для их перевозки.

Основными показателями работы станции и подъездных путей, определяющими необходимое техническое оснащение и организацию работы, являются суточные вагонопотоки, которые, в свою очередь, зависят от рода и количества грузов, типа подвижного состава, порядка обеспечения порожними вагонами и других факторов.

Тарно-штучные грузы.

К тарно-упаковочным и штучным грузам относятся грузы, перевозимые в ящиках, мешках, тюках, бочках и в другой стандартной или унифицированной таре. Параметры тарно-штучных и упаковочных грузов регламентированы ГОСТом. В номенклатуре их более 12 тыс. наименований. Эти грузы перевозятся в крытых вагонах или контейнерах и хранятся в крытых складах для предотвращения воздействия атмосферных осадков и защиты от других факторов, влияющих на сохранность груза. Опыт перевозок показал, что наиболее эффективным способом перевозок является пакетный или контейнерный способ. Под пакетом понимается укрупненное грузовое место, сформированное из более мелких грузов в транспортной таре или без нее, на поддонах или без них.

Пакеты должны обеспечивать возможность механизированной погрузки и сохранность перевозки груза в транспортных средствах с высоким использованием их грузоподъемности и грузовместимости.

Для пакетирования тарно-упаковочных грузов используются плоские, ящичные или стоечные поддоны и поддоны стеллажи. При выборе того или иного типа поддона нужно руководствоваться специфическими особенностями транспортируемого груза.

Для крепления грузов на плоских поддонах применяют стальные, тканевые и пластмассовые ленты, стальную проволоку и сетки, транспортную пленку и другие материалы, обеспечивающие устойчивость пакетов и сохранность грузов.

Повагонная отправка (ПО) - железнодорожная отправка по одной накладной партии груза, для перевозки которого требуется один вагон.

Контейнеры

Контейнер - это унифицированная грузовая единица. Предназначена для перевозки тарных и штучных грузов, представляет собой стандартизированную по массе брутто, габаритным размерам, снабженная кодовыми обозначениями, стандартизированными по форме, содержанию, месту размещения, а также снабженная надписями и табличками и имеющая инструкцию с приспособлениями для закрепления на транспортных средствах и механизации ПРР.

Грузовой контейнер имеет ряд технических характеристик. К основным относятся: масса брутто, грузоподъемность, полный внутренний объем, погрузочная площадь, габаритные и внутренние размеры, размеры загрузочных устройств, масса тары, коэффициент тары.

Контейнер выполняет 4 функции: унифицированная грузовая единица; съемный кузов подвижного состава; внешняя тара; временная складская емкость.

Перевозки грузов с помощью контейнеров являются безперегрузочной перевозками. Такой тип перевозок эффективен из-за ряда факторов: экономия на таре и упаковке; экономия расходов на ПРР; сокращение простоя транспортных средств; увеличение производительности труда; ускорение сроков доставки груза; сокращение расходов на строительство складов и вагонов.

Тяжеловесные грузы.

К тяжеловесным грузам относятся грузы, у которых масса и длина или нагрузка на раму (пол) вагона превышает допустимые техническими условиями для универсального подвижного состава.

При перевозке машин и оборудования в одном маршруте или группе вагонов, следующих по одному перевозочному документу, ключи от всех машин укладываются в специальный планшет с ячейками, номера которых соответствуют номерам машин. Машины на одиночных платформах, бывшие в эксплуатации и отправляемые в ремонт или для других целей, сопровождает проводник грузоотправителя.

Как правило, для перевозки тяжеловесных грузов применяют транспортеры. Транспортеры имеют усиленную несущую раму особой формы и подразделяются на следующие типы: платформенный (грузоподъемность-80-120т), с пониженной погрузочной площадкой (40-220т), полуколодцеобразный (30-80т), колодцеобразный (30-120т), сцепного типа (120-480т), сочлененный (180-500т).

В данном курсовом проекте мы перевозим машины и оборудование (тяжеловесные грузы) в полувагонах и на платформах и храним на открытом участке грузового двора.

Стройматериалы (гравий)

Гравий - это природный или искусственный материал, представляющий собой окатанные зерна размером 5-70 мм и гладкую поверхность; окатанные обломки горных пород крупностью от 1 - 2 до 10 - 20 мм, реже - до 50 мм.

Грамвий -- рыхлая крупнообломочная (псефитовая) осадочная горная порода, сложенная окатанными обломками пород (иногда содержит обломки минералов размером 1-10 мм), образовавшихся в результате естественного разрушения (выветривания) твёрдых горных пород.

В зависимости от преобладающих размеров обломков гравий подразделяют на: крупный (5-10 мм), средний (2,5-5 мм) и мелкий (1-2,5 мм). В промежутках между гравийными обломками может присутствовать мелкообломочный материал.

Металлы (прокат)

Прокат металлов бывает в классе товаров из медного или другого, черного синтеза и металла либо же в виде полупродукта. Бывает металлопрокат листовой, сортовой прокат, прокат труб, а также фасонный. Изготовляют прокат металла методом низкотемпературной, среднетемпературной или высокотемпературной прокатки. Создание продукция, получаемая прокаткой представляет собой долговременный ход. Эта процедура просит точного подхода, особых знаний и сведений, требуется специальное исследовательское обустройство. Способов и путей изготовления продукции из металла много, в общем, они разнообразны. Любой вид продукта, а также его сплавов всегда должен обрабатывать свой персональный процесс выпуска, поэтому методов и способов производства металлопроката может быть огромное количество, возможно сравнить со следующим типом веществ, как огнеупорные материалы.

Минеральные удобрения

Минеральные удобрения делятся на несколько групп, в зависимости от химического состава. Химический состав, допустимая влажность и содержание примесей определяются соответствующими стандартами и ТУ. Изготовляются в виде порошка (кристаллов) или гранул. Порошковые - как правило, очень гигроскопичные и обладают способностью сильно слеживаться. Гранулированные - имеют меньшую гигроскопичность и склонность к слеживанию.

При перевозке следует принимать все меры для предотвращения попадания влаги в груз, изолировать грузовые места от нагревающихся переборок и трубопроводов, избегать просыпи. Не допускается контакт с кислотами, щелочами и окислителями, а также с грузами, боящимися загрязнения и пылеемкими. Тара: мешки (бумага, синтетика), бочки, специализированные мягкие контейнеры массой 1-1,5 т или по согласованию с грузовладельцем навалом.

3. ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ГРУЗОВОЙ СТАНЦИИ И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

3.1 Расчетные суточные грузопотоки

Расчетный суточный грузопоток определяется для каждого рода груза по прибытию и отправлению по следующей формуле:

Годовое прибытие (отправление) данного типа груза, т;

Коэффициент неравномерности перевозок (для грузов, используемых в курсовом проекте принимаем: =1.11.3);

365 - число дней в году.

Подставив исходные данные, соответствующие каждому роду груза в формулу найдем суточные грузопотоки:

1) Тарно-упаковочные грузы:

2) Контейнеры:

3) Машины и оборудование:

4) Строительные материалы:

5) Металлы (прокат):

6) Минеральные удобрения:

3.2 Расчет средней статической нагрузки вагона

На основе данных о составе вагонного парка и технических норм загрузки вагонов для каждого рода груза определяется средняя нагрузка вагона:

где i - количество типов вагонов, используемых для перевозки данного груза;

Доля вагонов данного типа в общем парке;

Техническая норма загрузки вагона / грузом /, которая определяется на основе действующих общесетевых нормативов по сборнику правил перевозки и тарифов № 160.

Средняя статическая нагрузка вагона для грузов, перевозимых в универсальных контейнерах, зависит от технической нормы загрузки контейнера, а также среднего числа контейнеров, размещаемых на данном типе подвижного состава:

где - нагрузка нетто контейнера типа к (принимаем для 3-тонных 1,8; для 20 - тонных - 13,5 т);

Среднее число контейнеров типа к в вагоне;

Конт/ваг

где Nki - число контейнеров типа к, размещаемых в вагоне типа i.

1) Тарно-упаковочные грузы (повагонные отправки):

Техническая норма загрузки крытых вагонов при V=120 м3 - 39,1 т/ваг,

при V=140 м3 - 41,5 т/ваг.

Доля вагонов V=120 м3 - 40%, V=140 м3 - 60%.

Т/ваг

2) Контейнеры крупнотоннажные:

Техническая норма загрузки платформ 2 конт/ваг, удлиненных платформ 3 конт/ваг.

Доля платформ 40%, удлиненных платформ 60%.

Конт/ваг

3) Машины и оборудование:

Мы перевозим 40% машин и оборудования на платформах, а 60% в полувагонах. Техническая норма загрузки платформы - 38,9т; а полувагона - 40,1т.

4) Строительные материалы (гравий):

5) Металлы (прокат):

6) Минеральные удобрения:

3.3 Расчет суточных вагонопотоко

Для каждого рода груза рассчитывается суточное прибытие (выгрузка) и отправление (погрузка) груженых вагонов в целом:

Соответственно суточный грузопоток по прибытию и отправлению, т.

и отдельно по типам вагонов:

1) Тарно-упаковочные грузы:

ваг/сут, ваг/сут

ваг/сут, ваг/сут

2) Контейнеры крупнотоннажные:

ваг/сут, ваг/сут

ваг/сут, ваг/сут

3) Машины и оборудование:

ваг/сут, ваг/сут

ваг/сут, ваг/сут

5) Металлы (прокат):

6) Минеральные удобрения:

Результаты расчётов по пунктам 3.1, 3.2, 3.3 сводятся в таблицу 2, 2.1.

Годовые контейнеропотоки

Суточный объем работы станции

Род груза

Годовой грузопоток

Коэффициент неравномерности

Суточный грузопоток

Тип вагонов

Доля вагонов данного типа в парке

Техническая норма загрузки вагона,т/ваг

Суточные вагонопотоки ваг/сут

тыс.т./год

Прибытие

Отправле

Прибытие

Отправление

Прибытие

Отправление

Тарно-упаковочные грузы (повагонные отправки)

Контейнеры крупнотоннажные

Машины и оборудование (тяжеловесные грузы)

Строительные материалы (гравий)

Металлы (прокат)

Минеральные удобрения

Всего на станции

4. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ГРУЗОВОГО ТЕРМИНАЛА СТАНЦИИ И ГРУЗОВЫХ УСТРОЙСТВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

4.1 Требования к грузовым терминалам

Назначение грузовых терминалов состоит не только в том, чтобы принимать с одного вида транспорта грузопоток с одними параметрами, перерабатывать и выдавать его на другой с другими параметрами, но и для того, чтобы выполнять это преобразование с минимальными издержками.

Грузовые терминалы представляют собой часть территории станции с находящимся на ней комплексом сооружений и устройств, предназначенных для приема, погрузки, выгрузки, выдачи, сортировки и временного хранения грузов. На нем размещают склады, грузосортировочные платформы, площадки для контейнеров, тяжеловесов, навалочных и других грузов. Грузовой терминал имеет: путевое развитие и автомобильные подъезды и проезды, а все его склады и площадки оснащены погрузочно-разгрузочными машинами и устройствами.

Склады подразделяют на универсальные и специальные, существуют склады для тарно-штучных грузов, контейнеров, тяжеловесных грузов, металла и металлических изделий, машин и оборудования, нерудных строительных материалов угля, руды, химических грузов и минеральных удобрений, зерновых и других сельскохозяйственных продуктов, лесных и наливных грузов.

Для хранения тарно-штучных грузов используют закрытые склады павильонного типа, для сыпучих грузов - силосы и резервуары, бункера, для кусковых и сыпучих грузов - штабельные, эстакадно-штабельные, для грузов не боящихся атмосферных осадков, лесоматериалов, автомобилей и др., а также перевозимых в контейнерах - открытые площадки, для наливных - резервуары.

Балансовая таблица

Род груза

Тип вагона

План обеспечения

выгрузка

погрузка

недостаток

Грузовой двор

Тарноштучные ПО

3 кр. на СС

Контейнеры крупнотоннажные

2 фп. и 2 фпу. с СС

Машины и оборудование

1 пл. на СС

Подъезной путь

Строительные материалы (гравий)

12 пв на прокат

Металлы: прокат

Минеральные удобрения

7 хоп. с СС

На основе анализа грузопотоков и операций студент должен сформировать основные эксплуатационные требования к техническим средствам, а также построить структурные схемы технологий погрузочно - разгрузочных и складских работ. В структурной схеме должно быть отражено количество, последовательность и содержание тех операций, которые должны выполняться машинами и тем самым определены их типы, характеристики, технология и способы управления.

На основе данных, полученных в балансовой таблице, рассчитываются следующие показатели работы станции:

общая выгрузка, ваг/сут -

13+4+6+4+8+12= 47;

общая погрузка, ваг/сут -

10+3+6+5+9+14+7 = 56;

общее прибытие вагонов -

общее отправление вагонов -

где,- общее прибытие и отправление порожних вагонов определяется по табл.2.2. как сумма недостатков или избытка вагонов всех типов в целом по станции. Правильность расчета вагонопотоков устанавливается проверкой следующего равенства =. Равенство выполняется. Далее рассчитывается:

грузооборот

вагонооборот

60 + 60 = 120;

Для оценки эффективности использования подвижного состава определяется коэффициент сдвоенных операций, показывающий долю вагонов, с которыми на станции производятся две (выгрузка, погрузка) грузовые операции.

, = (47+56) / 60 = 1,72

4.2 Определение складских площадей и линейных размеров складов

Основные размеры склада зависят от его потребной емкости, т.е. от того количества груза, которое должно одновременно храниться на складе с учетом дополнительной площади, используемой для производства операций по сортировке грузов, комплектовке партий, пакетированию, взвешиванию, маркировке и др. Емкость склада определяется по формуле

Е скл = Qс * Тхр *вскл

Тхр - срок хранения груза на складе, сут (Тхрпр = 2; Тхрот = 1,5);

вскл - коэффициент складируемости, учитывающий долю грузов, выгружаемых на склад. вскл = 1 - бн

бн - коэффициент непосредственной перегрузки, учитывающий долю грузов, перегружаемых из одного вида транспорта в другой, минуя склад (для тарно-штучных б нпр =0,1; б нот = 0,15).

Потребную площадь склада рассчитываем методом удельных нагрузок по формуле

пр - коэффициент, учитывающий дополнительную площадь на складские проезды и проходы (для тарно-штучных 1,7);

Удельная нагрузка на 1 м2 полезной площади склада т/м2 (для тарно-штучных 0,85).

Для тарно-штучных грузов:

Е склпр = 487*2*(1-0,1) = 876,6 т.

Е склот = 398*1,5*(1-0,15) = 469,2 т.

Е скл = Е склпр + Е склот = 876,6 + 469,2 = 1345,8 т.

Fскл = (1,7*1345,8) / 0,85 = 2691,6 м2

4.2.1 Механизированные склады штабельного хранения пакетированных грузов

Сначала определяется величина Ескл, затем задаются размеры и масса одного пакета груза и геометрические размеры одной элементарной площадки, т.е. пространства, расположенного между двумя смежными поперечными проездами склада. Далее, по плану и разрезу склада (рис. 4.1) определяют количество пакетов, размещаемое по длине n1, ширине n2 и высоте n3 одной элементарной площадки и вычисляют ее вместимость Еэ.п., в тоннах (пакетах)

30/1,2 = 25 шт

lэ.п. - длина элементарной площадки (30 м);

lп, bп - соответственно принимается длина или ширина пакета, мм (1200*800);

n3 - при укладке тарно-штучных грузов может быть использовано 2х или 3х ярусное хранение с учетом допустимой нагрузки на пол склада (n3 = 2);

Gп - масса пакета, т (из раздела 2 принимаем массу пакета 2,16 т).

Для повагонных отправок:

11 275 / (800+100) ~ 13 шт

100мм - зазор между пакетами;

24 000 - 4725 - 2*4000 = 11 275 мм.

Вскл - ширина склада (принимается 24 м при однопролетном складе);

Вж.д. - габарит для внутреннего ввода железнодорожного пути (Вж.д. = 4725 мм);

Впр - презд для погрузчиков (Впр = 4000мм);

Еэп = 25*13*2*2,16 = 1404 т.

Общее количество элементарных площадок составит

= (1*30)/1 + 20 = 50 м.

где m - количество элементарных площадок, размещающихся по ширине склада;

для повагонных отправок - m = 1;

lэоп - величина запаса склада по длине, (20 м).

Полученное значение длины склада округляется до ближайшего стандартного значения (Lскл = 72, 144, 216, 288 м), то есть в данном случае Lскл = 72 м.

Тарно-штучные грузы:

23*15 / 5 = 69 м. Условие Lскл>Lф.р выполняется.

4.2.2 Определение складских площадей и линейных размеров склада для контейнерных площадок на местах общего пользования

Для контейнеров рассчитывается емкость склада (Ек) при условии Nот > Nпр:

Ek=[(1-бнпр)*(Nпр+Nпор)*tпр+

(1-бнот)*Nот*tот+0,03*(Nпр+Nот+Nпор)*tp],

где бнпр, бнот - коэффициенты, учитывающие непосредственную перегрузку контейнеров из вагона в автомобиль и наоборот, из автомобиля в вагон, соответственно (принимается равным 0,1 - 0,2 и 0.15 - 0.2);

Nпр, Nот - количество прибывающих и отправляемых груженых контейнеров соответственно;

tпр, tот - расчетные сроки хранения контейнеров соответственно по прибытии и отправлении, сут.;

Nпр = 403,836 / 13,5 = 30 шт;

Nот= 512,329 / 13,5 = 38 шт;

Nпор=38-30=8 шт;

tp - расчетный срок нахождения контейнеров в ремонте;

0,03 - удельный вес неисправных контейнеров по отношению к общему количеству прибывших и отправляемых контейнеров.

Ek=[(1-0,1)*(30+8)*2+(1-0,2)*38*1+0,03*(30+38+8)*0,5] = 100 контейнеров.

Определяем рациональную схему размещения контейнеров. Для этого определяем полезную ширину контейнерной площадки Вскл. Для двухконсольных козловых кранов (КК-20):

Вскл = Lпр - 2 bт = 25 - 2*1 = 23м,

где Lпр - величина пролета козлового крана, (25 м);

bт - ширина площадки, отводимая для обеспечения техники безопасности;

При выборе схемы планировки необходимо учитывать следующие особенности: контейнеры на площадке устанавливают дверями друг к другу комплектами (группами); зазоры между контейнерами 100 мм, между комплектами 800 мм (для прохода); на площадках предусмотрены противопожарные разрывы через каждые 100 м, равные 4 м и поперечные заезды для автомобилей через каждые 19 и 44 м соответственно при работе мостовых кранов и кранов на железнодорожном ходу, шириной 4 - 5 м и длиной до 12 м. Также необходимо учитывать служебную зону для ремонта контейнеров (20м) и обслуживания козловых кранов (20м).

Основная задача при выборе рациональной схемы планировки состоит в том, чтобы наилучшем образом с наименьшими потерями использовать площадь, перекрываемую пролетом крана.

Согласно принятой схеме планировки определяем длину секции Lсек = 12,3 метров и число контейнеров в секции на складе nк=36 при переработке 20 футовых контейнеров (стандартный, длина - 6096мм, ширина - 2370мм, высота - 2591мм).

Так как ширина склада 23 м, а ширина контейнера 2,4 м, следует, что по ширине умещается 9 контейнеров; в одной секции устанавливаем контейнеры в 2 ряда: 9*2 = 18 штук.

Число секций на складе:

а полная длина контейнерного склада

Lскл = 6 * 13,2 + 20 + 20 ? 120 м.

Lсек = 2*(6,1+0,1) + 0,8 = 13,2 м.

где - количество контейнеров, устанавливаемых в секции по длине;

bп - величина зазора между секциями.

Общая площадь склада Fоб для козловых двухконсольных кранов:

Fоб = Lскл * Lпр = 120 * 25 = 3000 м2

Полезная площадь контейнерного склада Fп равна произведению площади элементарной площадки, занимаемой одним контейнером, на емкость контейнерного склада.

Fп = 2,4*6,1*100 = 1464 м2

Коэффициент использования площади склада определяется из соотношения

4.2.3 Определение складских площадей и линейных размеров склада методом удельных нагрузок

Для тарно-упаковочных, лесных, навалочных грузов, черных металлов и тяжеловесных грузов, хранимых на открытых складах, площадь склада Fскл м2 определяется по формуле

где tхр - срок хранения грузов, сут;

кпр - коэффициент, учитывающий проходы и проезды,;

1. Строительные материалы (гравий):

F скл = F склпр = 723*20*1,5 / 6,0 = 3615 м2

2. Металлы (прокат):

F скл = F склот = 835*5*1,6 / 1,5 = 4453 м2

3. Тяжеловесные грузы:

F склпр = 395*2,5*1,6 / 0,9 = 1756 м2

F склот = 329*1*1,6 / 0,9 = 585 м2

F скл = F склпр + F склот = 1756+585 = 2341м2

Ширина складов для тяжеловесных, строительных грузов и металлов, обслуживаемых козловыми кранами (КК-6) определяется по формуле:

Для строительных материалов полезная ширина склада принимается 20м, с учетом ширины продольных автопроездов полная ширина такого склада составит 50 м.

Так как для тяжеловесных грузов, строительных грузов и металлов используется КК-6 с пролётом 20м, то:

Lскл=Fскл/Вскл

1) Тяжеловесные грузы: Lскл=Fскл/Вскл=2341/18 = 130 принимаем равной 180 м, учитывая технические зоны для козловых кранов.

2) Строительные материалы (гравий): Lскл=Fскл/Вскл=3615/20 = 180,75 принимаем равной 181 м.

3) Металлы(прокат): Lскл=Fскл/Вскл=4453/18=248 принимаем равной 248 м.

Полученная из расчетов длина склада должна быть проверена по фронту работы Lф.р. с тем, чтобы все подаваемые одновременно вагоны могли разместиться по длине склада, т.е. Lскл>Lфр. В свою очередь:

где Nсут - количество вагонов, поступающих на грузовой фронт за сутки;

lв - длина вагона, м;

х - число подач вагонов к грузовому фронту.

1) Тяжеловесные грузы:

19*15 / 3 = 95м. Условие Lскл>Lф.р выполняется.

2) Строительные материалы (гравий):

12*15/3=60 м. Условие Lскл>Lф.р выполняется.

3) Металлы (прокат)

14*15 / 3 = 70 м. Условие Lскл>Lф.р выполняется.

4.2.4 Определение размеров склада для минеральных удобрений

Для хранения минеральных удобрений, перевозимых в специализированных вагонах при значительных грузооборотах, целесообразно применять элеваторы. В этом случае следует определить емкость силосного склада (Ескл) и число силосных башен nсил при хранении груза в силосных башнях.

Ескл = Qсут * tхр = 437*5=2185т.

где tхр - срок хранения груза, сут.

nсил = Ескл / есил = 2185 / 2577 = 1 штука

где есил - емкость силосной башни, т;

где dсил - диаметр силосной башни, принимаем 12 м;

Нсил - полезная высота силосной башни, принимаем 30 м;

Плотность груза, т/м3, принимаем 0,8 т/м3;

Коэффициент заполнения силосной башни - 0.95.

Получаем 1 силосную.башню, диаметром 12 метров.

4.3 Техническое оснащение грузового терминала и путей необщего пользования

Выбранное техническое оснащение грузовых фронтов необходимо проверить по перерабатывающей способности в условиях работы с конкретным грузом.

Количество погрузочно-разгрузочных машин, необходимое для перер аботки соответствующего рода груза, находится по следующей формуле:

где - годовой объем переработки, т.опер./год;

кн - коэффициент неравномерности поступления грузов на станцию и

отправления с нее;

Нсм - норма выработки на погрузо-разгрузочные операции, т/см или конт/см;

Число смен работы ПРМ за сутки соответственно по обработке вагонов и автомобилей,();

2 - количество смен;

ТР - время нахождения ПРМ в ремонтах, (ТР = 25 сут).

Полученное при расчете Z округляются в большую сторону, т.к. число погрузочно-разгрузочных машин должно быть по крайней мере не меньше полученного, для того чтобы обработать суточный объем поступающих на станцию грузов.

Годовой объем переработки определяем по формуле:

т.опер./год,

где кД - коэффициент дополнительных операций, выполняемых с грузами на складах, (кд = 1,1 - 1,2);

Годовой объем перевозки заданных грузов по прибытию и по отправлению;

2 - количество операций с каждой единицей груза;

Коэффициенты непосредственной перегрузки по схеме «вагон-автомобиль» и «автомобиль-вагон» по прибытию и отправлению, ().

1. Тарно-упаковочные грузы, мелкие отправки:

Погрузка и выгрузка ТУГ осуществляется электропогрузчиком Тойота, с вилочным захватом.

2.Контейнеры (крупнотоннажные):

Погрузка и выгрузка крупнотоннажных контейнеров осуществляется козловым краном КК-20 со спредером и пролетом 25м.

Техническая характеристика грузовых пунктов

Наименование груза

Расч. cуточн. вагонопоток, ваг/сут

Тип склада

Пар. склада

Средства механизации

Кол-во ПРМ

Грузовой двор

Ангарный крытый

Впол = 24 м

Контейнеры крупнотоннажные

Открытая плошадка

Машины и оборудование

Открытая плошадка

Подъездные пути

Строительные материалы (гравий)

Открытая плошадка

Металлы (прокат)

Открытая плошадка

Минеральные удобрения

Силосные башни

Элеватор

3. Машины и оборудование (тяжеловесные грузы):

3 машины.

4. Строительные материалы (гравий):

Выгрузка строительных материалов осуществляется краном КДЭ-252 с грейфером.

5. Металлы(прокат):

Выгрузка тяжеловесных грузов осуществляется козловым краном КК-6 с 4-х стропным захватом и пролетом 20м.

6. Минеральные удобрения:

4.4 Определение оптимальных параметров грузового фронта

Грузовой фронт, оснащенный погрузочно-разгрузочными машинами, может быть представлен как система массового обслуживания. Обслуживающими аппаратами этой системы являются погрузочно-разгрузочные машины и установки, которые обслуживают входящие потоки требований.

Задача оптимизации заключается в том, чтобы выбрать такое техническое оснащение грузового фронта, при котором суммарные приведенные расходы будут минимальны.

Кроме технического оснащения, может быть найдено оптимальное число подач вагонов на грузовой фронт, оптимальное число часов работы грузового фронта и т.д.

В критерий оптимизации (приведенные расходы) включаются затраты, зависящие от оптимизируемых параметров грузового фронта (число ПРМ и число подач);

В качестве приведенных затрат в данном курсовом проекте рассматриваются следующие:

Расходы на приобретение и ремонт ПРМ, руб:

Число погрузочно-разгрузочных машин;

Норма годовых отчислений на амортизацию и ремонт машин, выраженная в долях,

Стоимость одной машины с учетом перевозки и монтажа;

Коэффициент эффективности капитальных вложений, = 0,12;

Расходы, связанные с простоем вагонов под грузовыми операциями, руб:

X - количество подач вагонов на грузовом фронте.

Приведенная стоимость одного вагона-часа простоя;

Часовая эксплуатационная производительность погрузочно-разгрузочных машин или установок;

Расходы, связанные с простоем вагонов в ожидании подачи на грузовой фронт, руб.:

Коэффициент вариации вагонопотока на грузовой фронт (значение равно дробной части коэффициента для этого груза).

Расходы, связанные с использованием маневровых средств, руб:

Затраты времени на подачу и уборку вагонов у грузового фронта, ч;

Приведенная стоимость одного маневрового локомотива-часа.

Таким образом критерий, оптимизации R(X,Z) работы грузового фронта с имеет вид:

Задача сводится к нахождению таких X и Z , при которых функция R(X,Z) достигает своего минимума.

Тяжеловесные грузы:

Рис. 1. График зависимости приведённых расходов от количества погрузо-разгрузочных машин и числа подач вагонов на грузовой фронт.

Таким образом, исходя из расчетов табл. 7 и построенного графика можно сделать вывод, что оптимальным вариантом работы контейнерной площадки, обеспечивающим минимум затрат, является вариант с использованием 2 кранов и 4 подач.

5. ОРГАНИЗАЦИЯ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ СТАНЦИИ И ПРИМЫКАЮЩИХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

Расположение грузового двора на территории станции должно обеспечивать:

Удобное сообщение с обслуживаемыми населенными пунктами;

Наименьшее число пересечений железнодорожных путей с автопроездами, удобный проезд к складам;

Удобную стоянку транспортных средств при производстве операций по осмотру и приему грузов от отправителей, а также при погрузке или выгрузке;

Компактное размещение всех устройств грузового двора;

Необходимую пропускную способность и беспрепятственное развитие грузового двора на перспективу;

Рациональное районирование территории грузового двора по родам грузов.

При размещении складов на грузовом дворе необходимо склады со строительными материалами и другими пылящими грузами, перевозимыми навалом, удалять от складов штучных грузов и контейнерных площадок не менее, чем на 50 метров и располагать с учетом направления ветров в данном районе.

Для целесообразности мы объединили склады, в которых находятся грузы с одинаковыми условиями хранения и имеющие однородную механизацию погрузочно-разгрузочных работ (средне- и крупнотоннажные контейнеры; повагонные и мелкие отправки).

Для обеспечения маневровой работы на грузовом дворе предусмотренны:

Выставочные пути, на которых производится прием, отправление и подсортировка подач;

Погрузочно-разгрузочные пути;

Ходовые пути, служащие для перемещения подвижного состава по территории грузового двора;

Соединительные пути, которые служат для уборки вагонов с погрузочно-разгрузочных путей или перестановки с одного пути на другой;

Весовой путь на котором расположены вагонные весы, так как на станции общая погрузка - выгрузка навалочных грузов составляет более 20 вагонов в сутки..

Марки крестовин на грузовом дворе должны быть не круче 1/ 6 (для симметричных переводов) и 1/9.

Расстояние между складами и осью пути определяется по габариту приближения строений и равно 1920 мм. Нормальное расстояние между осями параллельных путей на грузовом дворе установлено не менее 4800 и 4500 мм.

Ширина автопоездов на грузовом дворе определяется схемой движения автотранспорта, порядком следования автомашин (с обгоном или без обгона), типам складов и способом постановки автомашин к складам (торцевой или боковой). Ширина тупиковых автопроездов на грузовом дворе (с поворотными площадками) с учетом указанных выше факторов составляет от 15 до 35 метров.

5.1 Схема станции и специализация путей

Парки и пути станции должны иметь специализацию, обеспечивающую цикличность и поточность станционных процессов. В проекте предусмотрены на станции приемо-отправочный и сортировочный парки. Пути сортировочного парка специализируются по складам грузового двора, по подъездным путям; предусмотрен путь для накопления отправляемых вагонов, для порожних вагонов. В используемой схеме грузовой двор расположен параллельно по отношению к паркам станций.

Полезная длина в парках приема и отправления должна вмещать поезда заданного веса; в сортировочном парке предусматриваются укороченные пути.

Схема станции и примыкающих подъездных путей показывается на суточном плане-графике; там же приводится подробная специализация путей в парках и на грузовых пунктах.

Рис. 3. Схема станции

5.2 Организация маневровой работы на станции и подъездных путях

Основными видами маневровой работы на грузовой станции являются маневры по расформированию и формированию поездов и по подаче и уборке вагонов грузовым фронтам.

Если на станции нет горочных устройств, то маневры производятся в основном серийными толчками, а иногда осаживанием. Продолжительность маневров по формированию 15 мин. и расформированию 20 мин. Время подачи и уборки вагонов с грузового двора 5 мин. Продолжительность подачи на подъездные пути и уборки с них 10 мин. Продолжительность операций по прибытию 15 мин и отправлению 30 мин.

5.3 Суточный план график работы станции

Цель составления суточного плана-графика - согласование работы всех цехов станции, связанных с обработкой местных вагонов от момента прибытия до их отправления со станции. Этот план является графическим расчетом загрузки элементов станции. Одним из важнейших требований, которым должен отвечать суточный план-график, является организация ритмичной работы во всех грузовых пунктах, ликвидация или сведение к минимуму различных межоперационных перерывов в обработке вагонов, максимальное совмещение операций. Основными исходными данными для составления суточного плана-графика являются:

Расписание прибытия поездов (в задании) с местными вагонами гружеными и порожними с указаниями рода грузов и назначений;

План погрузки по родам грузов;

Нормы времени на выполнение маневровой работы по формированию, расформированию поездов, подаче и уборке вагонов;

Продолжительность выполнения грузовых операций.

Зная количество прибывших поездов и количество вагонов составляют таблицу разложения.

Составление таблицы разложения поездов.

Данная таблица составляется на основе балансовой таблицы и является о сновной для построения суточного плана-графика местной работы станции.

В числителе табл. 7 отражается количество груженых вагонов прибывающих (в левой части) и отправляющихся (в правой) со станции; в знаменателе количество порожних вагонов. Составы поездов по количеству вагонов принимаются равными.

Разложение передаточных поездов

Грузовой пункт и род груза

Суточный объем выгрузки, ваг

Номера прибывших поездов

Номера отправляемых поездов

Суточный объем погрузки, ваг

Грузовой двор

Контейнеры

Тяжеловесные

Подъездные пути

Мин удобрения

Порожние вагоны

5.4 Продолжительность выполнения грузовых операций с вагонами

Продолжительность выполнения грузовых операций с вагонами на грузовом дворе:

где Кж.д. - доля погрузочно-разгрузочных машин, работающих по погрузке-выгрузке железнодорожных вагонов (Кж.д=0,5).

На путях необщего пользования продолжительность грузовых операций с вагонами определяется с учетом того, что указанные вагоны имеют приоритет перед подвижным составом пути необщего пользования, а поэтому все имеющиеся погрузочно-разгрузочные машины участвуют в погрузке или выгрузке, следовательно:

Приведенные расчеты целесообразно записать в таблицу 4.2.

Расчет времени на погрузку/выгрузку для грузового двора:

Тарно-штучные грузы (повагонные отправки):

5 вагонов tгр = 5*40,54*7/(8*0,5*139,1) =2,55 ч.

4 вагона tгр = 4*40,54*7/ (8*0,5*139,1) =2,04 ч.

Контейнеры (крупнотоннажные):

4 вагона tгр = 4*2,6*7/ (2*0,5*60) =1,21 ч.

Тяжеловесные:

4 вагонов tгр = 4*39,62*7/(3*0,5*242,8)=3,04 ч.

3 вагона tгр = 3*39,62*7/(3*0,5*242,8)=2,28 ч.

Расчет времени на погрузку/выгрузку для подъездных путей:

Строительные материалы:

4 вагона tгр = 4*65*7/(2*518)=1,75 ч.

5 вагонов tгр = 5*60*7/(4*244)=2,15 ч.

4 вагонов tгр = 4*60*7/(4*244)=1,72 ч.

Минеральные удобрения:

3 вагонов tгр = 3*66*7/(1*490)=2,82 ч.

2 вагонов tгр = 2*66*7/(1*490)=1,88 ч.

Продолжительность грузовых операций определяется по формуле: для грузового двора:

Результаты расчёта заносятся в табл. 8

Продолжительность грузовых операций

Род груза

Кол-во вагонов в подаче

Число машин на складе, Z

Тарно-штучные (ПО)

Контейнеры крупнотоннажные

Машины и оборудование

Строительные материалы (гравий)

Минеральные удобрения

Вагоно-часы простоя

На основе построенного суточного план-графика мы рассчитываем основные показатели работы станции. При расчете вагоно-часов простоя используется номерной учет, но в данном проекте мы рассчитываем их безномерным учетом.

На основе составленной таблицы определяются показатели работы станции:

Подобные документы

    Разработка технологии работы грузовой станции: анализ грузопотоков, характеристика станции и района, выбор типа подвижного состава, определение объемов грузовой работы. Организация вагонопотоков; техническое оснащение станции и железнодорожных путей.

    курсовая работа , добавлен 22.01.2012

    Управление и оперативное руководство работой грузовой станции. Характеристика перевозимых грузов. Разработка балансовой таблицы вагонопотоков и схем взаимозаменяемости подвижного состава по пунктам. Расчет числа подач к пунктам погрузки и выгрузки.

    курсовая работа , добавлен 26.02.2014

    Определение технической нормы загрузки вагона. Выбор рационального типа подвижного состава. Планирование распределения порожних вагонов по грузовым пунктам. Выбор схем механизации погрузки и выгрузки грузов. Проектирование и расчет параметров склада.

    курсовая работа , добавлен 04.04.2014

    Организация работы железнодорожной станции по приему, выгрузке, хранению, выдаче, погрузке и отправлению грузов. Проектирование грузового терминала на местах общего и необщего пользования. Расчет расходов по перевозке контейнеров специальным поездом.

    курсовая работа , добавлен 18.06.2015

    Техническая характеристика станции. Потребность вагонного парка и показатели его использования. Организация вагонопотоков на станции, расчет состава и числа маршрутов. Разработка процесса грузовой и коммерческой работы на станции и подъездных путях.

    курсовая работа , добавлен 06.10.2011

    Технико-эксплуатационная характеристика станции и подъездных путей. Расчёт потребности вагонного парка. Организация вагонопотоков на станцию. Единая технология работы станции и примыкающих подъездных путей. Техника безопасности при работе с бензином.

    курсовая работа , добавлен 12.11.2008

    Определение вагонопотоков по прибытии и отправлению на грузовых пунктах. Расчет статистической нагрузки вагона на станции. Определение количества погрузо-разгрузочных машин и норм времени на выполнение операций на грузовом дворе и подъездных путях.

    курсовая работа , добавлен 06.02.2013

    Технико-эксплуатационная характеристика станции Смоленск Центральный. Определение вагонопотоков по прибытию, отправлению на грузовых пунктах. Производство работ на участках со скоростным движением. Организация работы станции на путях необщего пользовании.

    дипломная работа , добавлен 09.11.2012

    Технико-эксплуатационная характеристика и показатели работы станции и подъездных путей. Средняя статическая нагрузка вагонов, суточные вагонопотоки. Планирование распределения порожних вагонов по грузовым пунктам. Определение линейных размеров складов.

    курсовая работа , добавлен 07.05.2011

    Организация грузовой и коммерческой работы на станции. Компоновка устройств грузового двора. Разработка технологии взаимодействия станции и подъездных путей. Составление суточного плана-графика. Определение степени негабаритности металлической фермы.

УТВЕРЖДЕН распоряжением ОАО "РЖД" от 15 апреля 2016 г. N 684р Типовой Технологический процесс управления местной работой

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Технологический процесс управления местной работой разрабатывается на основании настоящего типового технологического процесса управления местной работой и содержит решения, обеспечивающие детализацию взаимодействия и взаимной ответственности всех участников перевозочного процесса при организации местной работы.

Технологический процесс учитывает:

управление процессами местной работы в границах диспетчерского центра управления перевозками с распределением функций и ответственности между диспетчерскими центрами управления перевозками (ДЦУП), их районами управления (РУ), территориальными центрами организации работы железнодорожных станций (ДЦС) в структуре дирекций управления движением (Д);

взаимодействие региональных подразделений при организации местной работы в границах железной дороги (полигоне железных дорог) с распределением функций и ответственности между дирекциями управления движением, тяги, инфраструктуры, по управлению терминально-складским комплексом и территориальных центров фирменного транспортного обслуживания;

современный уровень развития информационных технологий.

Технологический процесс описывает и регламентирует:

основные термины и определения в местной работе;

требования к составу и содержанию технологических процессов управления местной работой для железных дорог (полигонов железных дорог);

систему управления местной работой в диспетчерском центре управления перевозками (ДЦУП), территориальных центрах организации работы железнодорожных станций, включая:

технологию сменно-суточного планирования местной работы в диспетчерском центре управления перевозками (ДЦУП), территориальных центрах организации работы железнодорожных станций;

технологию диспетчерского управления местной работой в диспетчерском центре управления перевозками (ДЦУП) во взаимодействии с центром управления тяговыми ресурсами, дирекциями тяги, по управлению терминально-складским комплексом и территориальным центром фирменного транспортного обслуживания;

контроль качества организации, планирования и выполнения местной работы в диспетчерском центре управления перевозками (ДЦУП), территориальных центрах организации работы железнодорожных станций;

анализ организации, планирования и выполнения местной работы в диспетчерском центре управления перевозками (ДЦУП), территориальных центрах организации работы железнодорожных станций;

использование имеющихся автоматизированных систем управления местной работой.

Технологический процесс разрабатывается дирекцией управления движением во взаимодействии с центром управления тяговыми ресурсами, дирекциями тяги, инфраструктуры, по управлению терминально-складским комплексом и территориальным центром фирменного транспортного обслуживания.

Технологический процесс согласовывается руководителями дирекций управления движением, тяги, инфраструктуры, по управлению терминально-складским комплексом, центра управления тяговыми ресурсами и территориального центра фирменного транспортного обслуживания.

Технологический процесс управления местной работой на полигоне железной дороги утверждается начальниками железных дорог или их первыми заместителями, а на полигоне управления перевозочным процессом в границах нескольких железных дорог - вице-президентом ОАО "РЖД" по управлению перевозками.

Срок действия утвержденного технологического процесса 5 лет. При вступлении в силу нормативно-правовых актов, непосредственно влияющих на изменение организации эксплуатационной и грузовой работы на железнодорожном транспорте технологический процесс должен перерабатываться в соответствии с указанием ОАО "РЖД".

Ответственность за своевременное внесение дополнений в технологический процесс в случаях существенного изменения технологии работы по кругу вопросов возлагается на руководителей дирекций управления движением, тяги, инфраструктуры, по управлению терминально-складским комплексом, центра управления тяговыми ресурсами и территориального центра фирменного транспортного обслуживания.

Согласование и утверждение дополнений производится вышеустановленным порядком.

ТЕРМИНЫ, ОПРЕДЕЛЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ

ЦД - Центральная дирекция управления движением - филиал ОАО "РЖД".

ЦДИ - Центральная дирекция инфраструктуры - филиал ОАО "РЖД".

ЦДРП - Центральная дирекция по ремонту пути - филиал ОАО "РЖД".

ЦТ - Дирекция тяги - филиал ОАО "РЖД".

ЦТР - Дирекция по ремонту тягового подвижного состава - филиал ОАО "РЖД".

ЦФТО - Центр фирменного транспортного обслуживания - филиал ОАО РЖД".

ЦУТР - Центр управления тяговыми ресурсами полигона.

Т - Дирекция тяги.

ДИ - Дирекция инфраструктуры.

ДМ - Дирекция по управлению терминально-складским комплексом.

МЧ - Механизированная дистанция погрузо-разгрузочных работ.

ЕТП - Единый технологический процесс работы железнодорожного пути необщего пользования и железнодорожной станции примыкания.

АФТО - Агентство фирменного транспортного обслуживания - структурное подразделение ТЦФТО, осуществляющее свою деятельность внутри полигона работы ТЦФТО.

АФТОМ - Отдел коммерческой работы агентства фирменного транспортного обслуживания.

ЛАФТО - Линейное агентство фирменного транспортного обслуживания.

ПТО - пункт технического обслуживания вагонов.

ПКО - пункт коммерческого осмотра вагонов.

ПОТ - пункт опробования автотормозов.

КП - контрольный пост.

ПТП - пункт технической передачи вагонов.

ТОР - участок текущего отцепочного ремонта вагонов.

ППВ - пункт подготовки вагонов к перевозкам.

ППС - промывочно-пропарочная станция.

НГДМП - нормативный график движения грузовых поездов в местной работе.

Район управления (РУ) - совокупность станций и участков внутри диспетчерского центра управления перевозками, связанных единой технологией организации поездной и местной работы, находящийся под управлением диспетчера (по управлению перевозками) и включающий в себя один или несколько районов местной работы.

Начальник района управления (НРУ) - руководит работой района управления (РУ), подчиняется начальнику диспетчерского центра управления перевозками и его заместителям.

Старший диспетчер (по управлению перевозками) (ДГПС) - является руководителем единой смены диспетчерского аппарата ДЦУП и станций полигона управления, подчиняется начальнику ДЦУП, а также его заместителям.

Диспетчер (по управлению перевозками района управления) (ДРУ) -является руководителем единой смены диспетчерского аппарата района управления и станций, входящих в район управления, подчиняется начальнику района управления и его заместителям.

Диспетчер поездной (ДНЦ) - является единоличным руководителем движения поездов на участке, непосредственно подчиняется НРУ и его заместителям, а в оперативном режиме - диспетчеру по управлению перевозками (района управления).

Диспетчер по регулированию вагонного парка (по организации местной работы) (ДНЦВ) - непосредственно подчиняется НРУ и его заместителям, а в оперативном режиме - диспетчеру (по управлению перевозками района управления).

Местная работа - деятельность железных дорог в начале и завершении перевозки грузов, включающая передачу местных вагонов между районами управления ДЦУП, формирование местных поездов, развоз местных вагонов на станции погрузки и выгрузки, подачу и уборку вагонов с грузовых фронтов, сбор местных вагонов на участке после окончания грузовых операций.

Местные вагоны для подразделений железнодорожного транспорта -вагоны с которыми на этих подразделениях выполняют погрузку, выгрузку, перегрузку, перевеску, сортировку грузов, дезинфекцию, предъявление к перевозке и выдачу получателю (в груженом или порожнем состоянии), а также прибывающие в ремонт.

Дирекция управления движением (Д) - структурное подразделение Центральной дирекции управления движением - филиала ОАО "РЖД" осуществляет общее руководство эксплуатационной работой железной дороги, оперативное управление перевозочным процессом.

Диспетчерский центр управления перевозками (ДЦУП) - подразделение дирекции управления движением для централизованного управления перевозочным процессом на железнодорожном транспорте в границах полигона железной дороги.

Центр организации работы железнодорожных станций (ДЦС) -структурное подразделение дирекции управления движением, разрабатывающее и осуществляющее мероприятия по совершенствованию технологии работы железнодорожных станций на основе улучшения использования инфраструктуры и технических средств железнодорожных станций, информационных систем, контролирует их выполнение.

Территориальный центр фирменного транспортного обслуживания (ТЦФТО) - структурное подразделение Центра фирменного транспортного обслуживания основной задачей которого является организация и ведение работ по оказанию услуг, связанных с перевозкой грузов и использованием инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, принадлежащей ОАО "РЖД", а также организация грузовой и коммерческой работы и управление этой работой.

Наряд-заказ - документ, закрепляющий ответственность филиала-поставщика перед филиалом-заказчиком по объему оказываемых услуг, содержащий информацию о плановых объемах и показателях предоставления данных услуг на календарный месяц и подписываемый взаимодействующими филиалами.

Межгосударственная передаточная станция - железнодорожная станция, ближайшая к государственной границе, имеющая необходимое путевое развитие и устройства для приема и сдачи вагонов, контейнеров и грузов в техническом и коммерческом отношении, а также предназначенная для осуществления пограничного, таможенного и других видов контроля в соответствии с законодательством сторон.

Порт - транспортный узел, имеющий комплекс сооружений, расположенных на участке суши и части водной площади и предназначенных для обслуживания пассажиров и грузов, погрузки, выгрузки, приема, хранения и выдачи грузов и взаимодействия с другими видами транспорта.

Припортовая станция - железнодорожная станция, расположенная вблизи морского (речного) порта и предназначенная для выполнения операций, связанных с перевалкой грузов с железнодорожного транспорта на морской (речной) транспорт и обратно.

Припортовая дорога - дорога, совокупная погрузка или выгрузка (30% и более) которой сосредоточена на припортовых станциях - Октябрьская, Северо-Кавказская, Дальневосточная.

Технологическая дисциплина - соблюдение требований действующей нормативно-технической документации (технологических процессов, регламентов, инструкций).

Район местной работы (РМР) - совокупность станций и участков, входящих в состав одного или нескольких РУ, связанных единой технологией организации местной работы, находящихся под управлением одного диспетчера по регулированию вагонного парка. Границы районов местной работы определяются в соответствии с границами районов тяготения соответствующих сортировочных или участковых станций.

Малодеятельные участки - составляющая часть района местной работы, включающая в себя одну распорядительную станцию и несколько станций с незначительным объемом грузовой работы, связанных единой технологией организации местной работы.

Железнодорожная станция - пункт, который разделяет железнодорожную линию на перегоны или блок-участки, обеспечивает функционирование инфраструктуры железнодорожного транспорта, имеет путевое развитие, позволяющее выполнять операции по приему, отправлению и обгону поездов, обслуживанию пассажиров и приему, выдаче грузов, багажа и грузобагажа, а при развитых путевых устройствах - выполнять маневровые работы по расформированию и формированию поездов и технические операции с поездами. В зависимости от основного назначения и характера работы станции делятся на промежуточные, участковые, сортировочные, пассажирские и грузовые.

Железнодорожный узел - это группа специализированных станций -сортировочных, грузовых, пассажирских и других, расположенных в пунктах слияния трех и более железнодорожных направлений, связанных соединительными линиями и имеющих взаимную корреспонденцию вагоно- и пассажиропотоков.

Местные поезда - поезда, содержащие местные для данного подразделения вагоны, сформированные на станциях подразделения:

сборные - для развоза и сбора вагонов по станциям участка;

вывозные - следуют с сортировочных и участковых станций до отдельных промежуточных (грузовых) станций примыкающего участка со значительной местной работой или обратно;

передаточные - следуют между станциями, входящими в один железнодорожный узел, и обслуживаются парком специализированных передаточных локомотивов;

диспетчерские (маневровые) локомотивы - назначаются при незначительной погрузке и выгрузке на промежуточных станциях участка, а также в дополнение к сборным поездам.

Кроме того, местными поездами являются маршруты, станции отправления или назначения которых находятся на рассматриваемом участке или в железнодорожном узле. Маршруты делятся на отправительские и технические.

Отправительский маршрут - состав поезда установленного веса и/или длины, сформированный на железнодорожном пути необщего пользования, либо по договору с перевозчиком и/или владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта на железнодорожных путях общего пользования железнодорожной станции с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной станции от переработки вагонов, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.

Технический маршрут - состав поезда установленного веса и/или длины, сформированный на железнодорожных путях общего пользования железнодорожной станции перевозчиком для технологических целей без участия грузоотправителя, следующий на одну станцию назначения из вагонов, объединенных по конкретному признаку (род груза, род или принадлежность подвижного состава и др.), с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной станции от переработки вагонов, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.

Грузовой поезд по расписанию с согласованным временем отправления и прибытия - маршрут, движение которого производится по разработанной нитке графика с фиксированными временами отправления со станции формирования, прибытия на станцию назначения или распыления и временем в пути следования, устанавливаемыми отдельными договорами между потребителями услуги и ЦФТО.

1. СТРУКТУРА УПРАВЛЕНИЯ МЕСТНОЙ РАБОТОЙ В ДИРЕКЦИИ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ

Организационно-штатная структура управления местной работой в вертикально интегрированной схеме управления перевозками на сети дорог ОАО "РЖД" (рисунок 1.1) предусматривает систему оперативного руководства местной работой и разграничение в выполнении должностных обязанностей оперативно- диспетчерским персоналом.

См. Рисунок 1.1 - Структура управления местной работой в дирекции управления движением

Управление местной работой предусматривает:

а) разграничение технологического процесса планирования и управления местной работой в дирекции управления движением - структурном подразделении ЦД по уровням иерархии и горизонтам времени:

Уровень диспетчерской смены района управления ДЦУП - планирование и управление продвижением местных вагонов в границах района в течение смены (ДНЦВ, ДНЦ);

Уровень руководства района управления ДЦУП - планирование грузовой работы железнодорожных станций района управления на сутки и смену (НРУ, зам. НРУ);

Уровень руководителя диспетчерской смены ДЦУП - координация работы районов управления по передаче груженых и порожних местных вагонов между районами управления в течение смены (ДГПС, ДГПМ, сменный инженер);

Уровень руководства ДЦУП - планирование местной и грузовой работы районов управления на сутки и смену (зам. ДЦУП по организации местной работы, зам. ДГ и старший диспетчер по планированию);

б) разделение функций управления местной работой в районе управления ДЦУП:

Контроль исполнения и подготовка плановых заданий (ДНЦВ);

Утверждение плановых заданий (уточнение сменного плана на ближайшие 3-6 часов) - диспетчер по управлению перевозками района управления;

Обеспечение выполнения плановых заданий с принятием регулировочных мер (ДНЦ).

в) распределение функций управления между диспетчерами, при котором достигается минимум затрат на согласования (наибольшая завершенность цепочек технологических и управляющих операций под руководством одного диспетчера) при соблюдении допустимой загрузки персонала.

При наличии специфики в организации местной работы в районе управления могут предусматриваться должности диспетчеров по регулированию вагонного парка (по организации перевозок выделенных родов грузов: наливных, рудно-металлургических, строительных, химических, угля, перевалки на водный транспорт и др.) при объеме перевозок одного груза свыше 30 тысяч тонн в сутки.

Наличие диспетчеров по организации перевозок выделенных грузов для планирования и управления приоритетными объектами и транспортными потоками (работой кольцевых и технологических маршрутов и др. при их значительных объемах).

Структура управления местной работой обеспечивает:

Соблюдение принципа единоначалия в оперативно-диспетчерской работе с местным грузом и порожними вагонами;

Оптимизацию управления в работе с гружеными и порожними местными вагонами за счет выделения сфер ответственности и устранение дублирования функций;

Обеспечение взаимодействия ДНЦВ с ДНЦ на базе современных информационных технологий;

Своевременное перераспределение ресурсов, тяготеющих к сезонной работе при погрузке отдельных видов грузов (зерно, цемент, строительные грузы и т.д.) на уровне ДЦУП в ситуациях, когда собственных ресурсов района управления недостаточно для выполнения поставленных заданий;

Систему контроля местной работы с персональной ответственностью оперативно-диспетчерского персонала за выполнение сменного задания.

2. ТЕХНИЧЕСКАЯ И ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДИРЕКЦИИ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ В ЧАСТИ ОРГАНИЗАЦИИ МЕСТНОЙ РАБОТЫ

В данном разделе технологического процесса управления местной работой, разрабатываемого для дирекции управления движением в целом и входящих в ее состав районов управления, приводятся:

1) Границы дирекции управления движением и каждого из районов управления, их технические и технологические данные:

Эксплуатационная и развернутая длина главных путей;

Стыковые пункты для дирекции управления движением и входящих в ее состав районов управления;

Граничащие с полигоном дирекции управления движением и входящими в ее состав районами управления соседние дирекции и районы управления;

Схемы тягового обслуживания локомотивами и локомотивными бригадами грузового движения, нормы веса и длины грузовых поездов, включая сборные, вывозные, передаточные;

Состав и расположение поездных диспетчерских участков;

Графическая схема участков безопасного следования поездов в техническом и коммерческом отношениях, наложенная на схему участков обслуживания поездными локомотивами.

2) Классность и характер работы станций с указанием количества раздельных пунктов, входящих в состав полигона дирекции управления движением и каждого района управления, в том числе, сортировочных, пассажирских, грузовых, участковых, пограничных, промежуточных станций, обгонных пунктов и разъездов; портовых и погранпереходов.

3) Краткая техническая характеристика:

Технических станций района управления;

Технических и грузовых станций, с объемами грузовой работы более 100 вагонов в сутки;

Станций, имеющих специфику в своей работе (специализация по погрузке или выгрузке преимущественно однородных грузов, по подготовке вагонов под погрузку и т.д.);

Портовых станций и станций погранпереходов;

Малодеятельных участков.

Наличие на станциях мест общего пользования, их техническая оснащенность оборудованием МЧ (ДМ) и наличие на станциях ДПС.

4) Техническая оснащенность полигона дирекции управления движением и каждого района управления для выполнения местной работы, включая:

Схему участков обслуживания работниками вагонного хозяйства с нанесением расположения ПТО, ПОТ, КП, ПТП, ТОР, ППВ, ППС и т.п.;

Схему участков обслуживания станций маневровыми и вывозными локомотивами с выделением депо приписки, прохождения ими ТО и экипировки;

Схему расположения объектов коммерческой работы в сфере грузовых перевозок с нанесением ПКО, АСКО ПВ и вагонных весов, оснащенность мест общего пользования оборудованием МЧ (ДМ);

Месторасположение АФТО и ЛАФТО, схемы обслуживания станций отделом оформления документов по перевозке грузов.

5) Перечень станций с указанием количества и полезной длины путей и возможностей по размещению порожних приватных вагонов, не задействованных в перевозочном процессе.

6) Сведения о характере и направлении следования местных грузопотоков и вагонопотоков, включая:

Объемы погрузки и выгрузки на полигоне дирекции управления движением и на каждом районе управления в ее составе, в том числе по родам подвижного состава, с выделением размеров ввоза, вывоза и погрузки "на себя";

Долю маршрутизации погрузки по родам грузов;

Существующие виды маршрутов, их назначение и полигоны обращения;

Данные об устойчивых сезонных изменениях объемов местной работы.

7) Местные особенности в организации работы (способы доставки работников, участвующих в перевозочном процессе на малодеятельные станции, режим и график работы станций и т.п.).

3. ОРГАНИЗАЦИЯ МЕСТНОЙ РАБОТЫ

3.1. Основные задачи организации и управления местной работой

Основными задачами дирекции управления движением при организации местной работы является:

Выполнение плана погрузки грузов;

Организация, оперативное руководство и контроль передачи местных вагонов между районами управления, развоза местного груза, и выгрузки вагонов;

Обеспечение сроков доставки;

При организации местной работы дирекция управления движением взаимодействует:

С территориальным центром фирменного транспортного обслуживания (ТЦФТО), который разрабатывает и предоставляет месячный наряд-заказ и суточный план на погрузку в соответствии с заявками формы ГУ-12, на отправление поездов по расписанию на договорной основе (с согласованным временем отправления и прибытия), а также осуществляет контроль за их выполнением;

С дирекцией тяги, осуществляющей обеспечение своевременной выдачи вывозных, передаточных и маневровых локомотивов;

С ЦУТР в части согласования потребного количества локомотивов, задействованных в сборном, вывозном, передаточном видах движения и на маневровой работе;

С дирекцией инфраструктуры (службой вагонного хозяйства), обеспечивающей технический осмотр, ремонт и подготовку вагонов под погрузку;

С дирекцией по управлению терминально-складским комплексом, осуществляющей погрузо-разгрузочные работы на местах общего пользования;

С дирекциями инфраструктуры, по ремонту пути, материально-технического снабжения, осуществляющими погрузку и выгрузку вагонов для нужд предприятий перевозчика;

С представителями грузовладельцев по вопросам организации грузовой работы;

С представителями владельцев и операторов подвижного состава по вопросам направления вагонов в отстой.

Управление местной работой осуществляется оперативным и диспетчерским персоналом по каждому РУ и району местной работы (РМР).

Сменно-суточное планирование грузовой и местной работы включает в себя следующие основные функции:

Сменно-суточное планирование грузовой работы станций;

Планирование подвода порожних вагонов в соответствии с заявками на погрузку;

Планирование обеспечения оформленных к перевозке вагонов, в том числе в рамках договоров на организацию перевозок по расписанию, тяговыми ресурсами;

Планирование поездной работы на сутки и смену в части продвижения местных вагонопотоков (развоз, сбор, передача).

Сменно-суточное планирование грузовой и местной работы осуществляется под руководством заместителя начальника ДЦУП - начальником оперативно-распорядительного отдела при участии старшего диспетчера (по управлению перевозками (по сменно-суточному планированию), начальников районов управления, начальников железнодорожных станций, руководителей ТЦФТО в соответствии с Регламентом взаимодействия Территориального центра фирменного транспортного обслуживания и Дирекции управления движением -филиалов ОАО "РЖД".

Текущее планирование местной работы является уточнением сменного плана и включает в себя следующие основные функции:

Текущее планирование составообразования и отправления со станций грузовых поездов местных назначений;

Текущее планирование работы вывозных, передаточных, диспетчерских и маневровых локомотивов;

Текущее планирование развоза и сбора местных вагонов по прикрепленным станциям;

Увязку суточных и текущих планов поездной и грузовой работы станций.

Ответственным за текущее планирование является диспетчер по управлению перевозками района управления, при участии ДНЦ, ДНЦВ.

Диспетчерское регулирование местной работы предусматривает детализацию текущих планов под руководством ДНЦ, включая:

Мероприятия по обеспечению выполнения текущего плана работы;

Мероприятия по ускоренному продвижению вагонов с истекшим или истекающим сроком доставки;

Очередность подачи и уборки местных вагонов на станциях;

Планирование формирования многогруппных составов.

Мероприятия по организации переподач вагонов на местах общего и необщего пользования в случаях сгущенного прибытия вагонов под выгрузку.

Контроль и анализ местной работы предусматривает:

Контроль и анализ выполнения сменно-суточного плана поездной (в части продвижения местных вагонопотоков) и грузовой работы;

Контроль (в т.ч. пониточный и почасовой) выполнения текущих планов;

Принятие решений по совершенствованию технологии организации местной работы.

Контроль и анализ местной работы осуществляется начальниками районов управления под общим руководством начальника ДЦУП.

3.2. Организация местных вагонопотоков и маршрутизация перевозок

3.2.1. Организация перевозок маршрутами

Технология организации перевозок грузов маршрутами осуществляется в соответствии с:

- "Правилами перевозок грузов отправительскими маршрутами на железнодорожном транспорте" (утверждены Приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 29 марта 1999 г. N 10Ц);

Федеральным законом "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" от 10 января 2003 г. N 17-ФЗ (статья 8, статья 16);

Федеральным законом "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" от 10 января 2003 г. N 18-ФЗ (статья 11, статья 13) (с изменениями и дополнениями);

- "Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом" ("Об утверждении правил переадресовки грузов на железнодорожном транспорте" от 18.06.2003 г. N 44, "Об утверждении правил исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом" от 18.06.2003 N 27, "Об утверждении правил заполнения перевозочных документов на перевозку грузов железнодорожным транспортом" от 18.06.2003 N 39, "Об утверждении правил перевозок грузов группами вагонов по одной накладной" от 18.06.2003 N 32);

- "Инструкцией по планированию, организации и учету перевозок грузов маршрутами" (утверждена распоряжением ОАО "РЖД" от 21.10.2015 N 2509р).

Технология перевозок маршрутами основывается на:

Концентрации грузопотоков путем сгущения погрузки массовых грузов в отдельные маршрутные назначения; календарного планирования погрузки грузов по назначениям одним или несколькими грузоотправителями с одной или нескольких станций; накоплении вагонов определенного назначения на железнодорожном пути необщего пользования или пути станции;

Соблюдении плана формирования грузовых поездов при организации маршрутов назначением на станции распыления и обеспечении сохранного пропуска маршрутов или их ядра в полном составе от станций формирования до станций назначения;

Рациональном использовании технических средств грузоотправителей, железных дорог и грузополучателей.

В технологическом процессе управления местной работой приводится перечень грузоотправителей, имеющих возможность формировать отправительские маршруты установленного перевозчиком веса/длины (в соответствии с договорами на эксплуатацию путей необщего пользования и инструкциями по их обслуживанию). Перечень маршрутных назначений для данных грузоотправителей устанавливается Планом формирования грузовых поездов на год. Месячные планы маршрутных перевозок формируются по заявкам грузоотправителей исходя из планируемых объемов перевозок.

Рабочие места специалистов, участвующих в планировании и организации маршрутных перевозок обеспечиваются выписками из плана маршрутизации (составная часть плана формирования грузовых поездов) на год.

В технологическом процессе управления местной работой отражаются основные специализированные расписания на отправление и проследование маршрутных отправок с разбивкой по родам грузов, и участкам следования (при оказании данной услуги).

Для оптимизации загрузки инфраструктуры и снижения сортировочной работы груженые и порожние вагонопотоки, не охваченные отправительской маршрутизацией, организуются в прямые станционные маршруты в направлении морских портов, пограничных переходов и крупных промышленных предприятий.

Формирование маршрутов, организованных перевозчиком для технологических целей, производится при наличии технических и технологических возможностей и достаточной мощности вагонопотока по принципам минимизации прямых производственных расходов ОАО "РЖД".

3.2.2. Организация немаршрутизированных вагонопотоков

Вагонопотоки с местным грузом, не охваченные маршрутными и сквозными поездами, организуются в участковые, сборные, вывозные и передаточные поезда в соответствии с "Инструктивными указаниями по организации вагонопотоков на железных дорогах ОАО "РЖД".

Организация местных вагонопотоков должна обеспечивать:

Ускорение подачи и уборки местных вагонов;

Высокую производительность использования вагонов и локомотивов;

Выполнение установленных норм продолжительности непрерывной работы локомотивных и составительских бригад;

Согласованность в работе станций, участков, железнодорожных путей необщего пользования.

Организация местных вагонопотоков рассматривается в пределах района местной работы, ограниченного сортировочными или крупными узловыми станциями. Переработка местных вагонопотоков должна, как правило, концентрироваться на этих станциях.

Рациональный вариант организации местных вагонопотоков определяется на основе расчета натуральных показателей и эксплуатационных расходов, связанных с парками местных и порожних вагонов на станциях, в пути следования при продвижении с местными поездами; с пробегами указанных вагонов; с пробегами и парками локомотивов (поездных, вывозных, диспетчерских, маневровых); штатом локомотивных бригад, составителей поездов; расходов топливно-энергетических ресурсов. При этом учитываются ограничения по весу и длине поездов; по допустимому времени развоза местного груза исходя из установленных сроков доставки; по режиму работы персонала промежуточных станций и грузовых фронтов и т.д.

Рациональный способ организации местных вагонопотоков выбирается сравнением нескольких вариантов, при котором сопоставляются прямые производственные расходы.

Участковые поезда устанавливаются при вагонопотоке, как правило, не менее 2,5 составов в сутки.

Внутри района местной работы вагонопотоки, не охваченные маршрутами, организуются в сборные, вывозные и передаточные поезда.

При небольших размерах грузовой работы возможна подача и уборка вагонов на промежуточные станции разъездными (диспетчерскими) локомотивами или поездными локомотивами, следующими резервом (в направлении их одиночного пробега).

Решения по корректировке внутридорожного плана формирования грузовых поездов (по улучшению использования сортировочных путей) для сетевых сортировочных станций принимаются Центральной дирекций управления движением.

Для повышения эффективности организации местных вагонопотоков и улучшения использования путевого развития сортировочных станций используются методы, основанные на использовании вспомогательных и предузловых станций (перенос формирования поездов местных назначений, перенос операций по подборке вагонов в составах сборных и групповых поездов).

В технологическом процессе управления местной работой приводятся схемы районов управления с выделением станций открытых для грузовых операций и указанием маршрутов следования местных поездов, участков обращения вывозных, передаточных и маневровых локомотивов (образец представлен на рисунке 3.1). Приводятся таблицы плана формирования местных поездов с детальным описанием включаемых групп вагонов и порядка их постановки в поезда.

Для каждого района управления в технологическом процессе приводится порядок работы с местными вагонопотоками по следующим основным позициям:

Станции выполнения грузовой работы;

Участковые, сборные, вывозные, передаточные поезда, с которыми производится подвод и отправление вагонов, как с местным грузом, так и порожних с каждого направления;

Для промежуточных станций - указывается станция, локомотивом и составителем которой должно производиться обслуживание грузовых фронтов;

Поступление вагонопотоков местного груза по стыковым станциям в адрес района управления;

Направления подвода порожнего подвижного состава под погрузку.

В связи с неравномерностью грузо- и вагонопотоков в течение года, месяца, суток и планируемых периодов целесообразно разрабатывать два-три варианта организации местных вагонопотоков (при значительном увеличении и значительном снижении вагонопотоков) - суточных планов-графиков местной работы (СПГМР). СПГМР представляет собой график движения для обращения сборных, вывозных и передаточных поездов во взаимосвязи с маневровым обслуживанием распорядительными станциями прикрепленных станций. Для учета внутрисуточной неравномерности вагонопотоков целесообразно вводить в обращение групповые поезда с переменными сочетаниями включаемых групп вагонов.

Варианты СПГМР разрабатываются технологами дирекции управления движением перед вводом в действие нового нормативного графика движения поездов, утверждаются начальником дирекции управления движением или первым заместителем начальника дирекции управления движением и в качестве нормативно-справочной информации вводятся в систему АСУМР.

См. Рисунок 3.1 - Образец схемы организации местной работы (на примере Пензенского региона Куйбышевской ж.д.)

3.3. Технология работы с местными вагонопотоками на станциях и железнодорожных узлах

3.3.1. Организация местной работы на железнодорожных станциях

Формирование сборных, вывозных поездов с местным грузом должно производится в соответствии с технологией работы участка и в строгом соответствии с утвержденным графиком движения поездов.

Организация местной работы должна обеспечивать рациональные условия работы грузовых фронтов, при которых достигается максимальная выгрузка или погрузка. Основой эффективной работы грузовых фронтов является своевременное прибытие местных вагонов на станцию, наличие к установленному моменту подачи необходимого числа вагонов и маневрового (диспетчерского) локомотива.

Основу технологии местной работы грузовых и технических станций составляет суточный план - график (СПГ), разрабатываемый на станции, в соответствии с графиком движения поездов, а также при существенном изменении технического оснащения станции (мест общего или необщего пользования) или технологии работы. СПГ станции должен регламентировать выполнение бизнес-процессов с учетом графика работы маневровых локомотивов.

СПГ - представляет собой графическое изображение работы станции по обработке всех поездов, перерабатываемых на станции, а также местных вагонов с которыми выполняются грузовые операции на местах общего и необщего пользования.

Разработке СПГ должны предшествовать: анализ характера и объемов вагонопотоков по каждому месту погрузки и выгрузки, установление наиболее эффективного варианта использования маневровых средств. Для каждого пути необщего пользования станции и места погрузки и выгрузки устанавливается количество подач, число подаваемых вагонов с учетом максимального использования перерабатывающей способности грузовых фронтов.

График работы маневровых локомотивов по обслуживанию мест погрузки и выгрузки на станции, путей необщего пользования, путей отстоя порожних вагонов - составляется после утверждения нормативного графика движения поездов технологом станции и утверждается начальником станции в соответствии с договорами, заключенными с владельцами и пользователями путей необщего пользования, технологическим процессом работы станции и сменно - суточным планом.

Нормирование времени на выполнение маневровых операций производится в соответствии с "Нормами времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО "РЖД", нормативами численности бригад маневровых локомотивов" утвержденными ОАО "РЖД" 08.02.2007 г., с проверкой в процессе хронометражным наблюдением.

3.3.2. Организация местной работы в железнодорожных узлах

Основным принципом организации эксплуатационной работы в узлах является движение поездов по графику, который строится с учетом:

Специализации станций узла и эффективного распределения между ними сортировочной и грузовой работы;

Внутриузлового плана формирования, включающего систему формирования передаточных и вывозных поездов;

Помесячной неравномерности вагонопотоков;

Неравномерности вагонопотоков по суткам в течение месяца для нормирования размеров движения местных поездов в узле;

Внутрисуточной неравномерности вагонопотоков с целью установления надежности графика по обеспечению вывоза поездов со станций и своевременной доставки вагонов в пункты назначения;

Принятой для разработки графика специализации поездных локомотивов.

Локомотивы, обслуживающие грузовое движение в узле, могут иметь следующую специализацию:

Поездные (магистральные), работающие на примыкающих к узлу направлениях, обходных и соединительных линиях;

Передаточные, обслуживающие передаточные поезда и имеющие жесткую увязку по специализированным расписаниям графика движения поездов;

Вывозные, обслуживающие кольцевые маршруты и вывозные поезда на примыкающих к узлу участках;

Диспетчерские, обращающиеся в узле и на примыкающих к узлу участках по оперативному диспетчерскому расписанию.

3.3.3. Технология работы малодеятельных участков

Технология местной работы на малодеятельных участках определяется в первую очередь возможностью организации календарной погрузки и выгрузки вагонов на основе минимизации расходов.

Целью организации местной работы малодеятельных участков на основе календарного обслуживания является сокращение эксплуатационных расходов, эффективное использование инфраструктуры, штата работников и маневровых локомотивов не только перевозчика, но и пользователей услуг железнодорожного транспорта.

Для организации календарной погрузки и выгрузки вагонов выбираются несколько станций с малым объемом грузовой работы (до 3 вагонов в среднем в сутки), территориально расположенных на одном участке местной работы, в том числе на его ответвлениях, и связанных единой технологией организации местной работы с одной распорядительной станцией.

Выбор станций с малым объемом грузовой работы производится на основании рассмотрения:

Объемов грузовой работы (погрузка, выгрузка);

Количества грузоотправителей и грузополучателей;

Режима работы предприятий;

Размера фронтов погрузки-выгрузки;

Сезонностью грузовой работы.

По итогам проведенного анализа грузовой работы агентством фирменного транспортного обслуживания и центром организации работы железнодорожных станций совместно с грузоотправителями, грузополучателями, владельцами железнодорожных путей необщего пользования определяется порядок календарного (по определенным дням недели) обслуживания, т.е. прибытия и отправления грузов и вагонов, подачи и уборки вагонов на/с грузовых фронтов, прием грузов или порожних вагонов к перевозке и т.п.

Одним из основных рассматриваемых аспектов является заключение договоров на иные сроки доставки грузов и вагонов.

При разработке технологии календарного обслуживания малодеятельных участков определяются жесткие нитки графика движения местных поездов (сборных, вывозных, передаточных поездов, диспетчерских и маневровых локомотивов).

Разработанная технология должна учитывать положения действующих договоров пользователей услуг железнодорожного транспорта участка обслуживания с перевозчиком, носящих публичный характер.

3.4. Организация движения местных поездов

3.4.1. Основные принципы

Технология местной работы в части организации движения местных поездов, в границах дирекций управления движением, вводится в действие ежегодно одновременно с вводом нового графика движения поездов и плана формирования.

График движения местных поездов, разрабатывается технологами (по разработке графика движения поездов).

План формирования местных поездов, разрабатывается специалистом по плану формирования дирекции управления движением и утверждается ее начальником. Производится взаимная увязка плана формирования и графика движения местных поездов для каждого района управления.

Установленный порядок направления местных и порожних вагонопотоков корректируют при значительных отклонениях фактических размеров грузовой работы от плановых, а также в связи с затруднениями в пропуске местных и порожних вагонопотоков по отдельным участкам местной работы или станциям.

Корректировка плана формирования местных поездов и порядка направления вагонопотоков производится по инициативе начальников РУ специалистом по плану формирования дирекции управления движением и утверждается ее начальником.

Все изменения оформляются телеграфными указаниями и хранятся не менее двух лет. Все изменения плана формирования поездов вносятся в корпоративную базу данных ГВЦ ОАО "РЖД" для последующей передачи в автоматизированные и информационно-управляющие системы, связанные с грузовыми перевозками и транспортным обслуживанием.

3.4.2. Нормативный график движения грузовых поездов в местной работе

Нормативный график движения грузовых поездов в местной работе (НГДМП) - это основа движения грузовых поездов в местной работе, объединяющий работу всех подразделений дирекции управления движением. НГДМП формируется на основе нормативного графика движения поездов, суточного план-графика работы станции, графика оборота локомотивов. В НГДМП выделяется круглогодичное ядро ниток грузовых поездов, обеспечивающее объемы местной работы, и набор дополнительных ниток грузовых поездов, вводимых в обращение при увеличении объемов местной работы. Порядок разработки НГДМП устанавливается руководителем Дирекции.

НГДМП представляет собой технологическую основу для управления местной работой. Определяются количество и категории грузовых поездов в местной работе, устанавливаются схемы их прокладки; увязываются график движения с технологией расформирования-формирования поездов на станциях, с работой путей общего и необщего пользования, пунктов перевалки, пограничных переходов; согласовываются график движения грузовых поездов с дорожно-сетевой технологией организации и продвижения вагонопотоков.

НГДМП отражает:

Движение поездов по перегонам;

Пути приема и отправления грузовых поездов в местном сообщении;

Технологические операции с составами по прибытию и по отправлению;

Расформирование и формирование грузовых поездов в местной работе;

Подачу и уборку маршрутов и крупных групп вагонов с определением контрольных сроков выполнения технологических операций, обеспечивающих отправление грузовых поездов по графику.

Количество ниток сборных поездов на участке должно обеспечивать развоз и сбор местных вагонов в условиях существующей неравномерности местных вагонопотоков. Количество ниток сборных поездов обосновывается технико-экономическими расчетами, сопоставляется эффект от ускорения продвижения вагонов с расходами на увеличение размеров движения. При значительном местном вагонопотоке на участке рассматриваются также варианты выделения вывозных поездов, позволяющих ускорить продвижение вагонов по участку по сравнению со сборными поездами и уменьшить количество ниток последних.

В НГДМП прокладываются специализированные нитки для маршрутов с согласованным временем отправления и прибытия, которые должны:

Базироваться на устойчивых корреспонденциях массовых грузов;

Обеспечивать согласованную и ритмичную работу предприятий грузоотправителей и грузополучателей, морских и речных портов;

Предусматривать минимальный простой от окончания подготовки маршрутов к отправлению и их отправлением со станций.

Графики движения маршрутов с согласованным временем отправления и прибытия, ответственность за их соблюдение, порядок обслуживания маршрутов локомотивами и локомотивными бригадами согласовываются дирекцией управления движением, ТЦФТО, грузоотправителями, грузополучателями, предприятиями водного транспорта (при перевозках в смешанном сообщении) и оформляются соответствующими приложениями к договорам об организации перевозок на железнодорожном транспорте и к технологии местной работы.

3.5. Организация работы с порожними вагонами

3.5.1. Общие положения

Планирование перевозок транзитных и местных порожних вагонов осуществляется с соблюдением требований, установленных Федеральным законом "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" от 10 января 2003 г. N 18-ФЗ в редакции Федерального закона от 31.12.2014 N 503/ФЗ "О внесении изменений в федеральный закон "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" и статью 2 федерального закона "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации", приказа Минтранса России N 258 от 03.10.2011, Правил перевозок грузов железнодорожным транспортом, распоряжением ОАО "РЖД" N 3200р от 31 декабря 2015 года "Об утверждении и вводе в действие технологии оказания услуги по согласованному с ОАО "РЖД" нахождению порожних грузовых вагонов на железнодорожных путях общего пользования (вне перевозочного процесса), и постановления Правительства Российской Федерации от 31 октября 2015 года N 1180 "Об утверждении Правил перемещения порожних грузовых вагонов на железнодорожном транспорте".

Основными задачами технологии управления порожними вагонами на базе взаимодействия участников перевозочного процесса - ОАО "РЖД" грузоотправителей, владельцев подвижного состава являются:

Обеспечение погрузочными ресурсами заявок грузоотправителей;

Эффективное использование инфраструктуры общего пользования;

Снижение непроизводительных пробегов подвижного состава.

Технология регламентирует порядок работы с порожними вагонами во взаимодействии с владельцами подвижного состава по вопросам:

Подвода порожних вагонопотоков к пунктам погрузки и подачи вагонов под грузовые операции в соответствии с заявками формы ГУ-12;

Размещения на инфраструктуре ОАО "РЖД" порожних вагонов для отстоя;

Применения технологических решений по организации порожних вагонопотоков в маршруты на путях необщего пользования, а так же на договорной основе на путях общего пользования;

Порядка действий работников дирекции управления движением и ТЦФТО при оказании услуги по временному размещению (отстою) порожнего собственного подвижного состава на путях общего пользования ОАО "РЖД", в том числе порядка и сроков получения и согласования заявок на отстой, назначения ответственных за согласование заявок и организацию их выполнения.

3.5.2. Организация продвижения порожних вагонов

Организация продвижения порожних вагонов в районах местной работы предусматривает:

Применение схем перемещения местных вагонопотоков в границах района управления;

Организацию отправительских или технических маршрутов из порожних вагонов.

В случаях, если среднесуточные размеры отправления порожних вагонов не достаточны для организации прямого маршрута со станции формирования, должна рассматривается возможность формирования ступенчатых маршрутов, а при необходимости приниматься решение об изменении плана формирования поездов.

3.5.3. Организация отстоя порожних вагонов

Направление вагона на станции отстоя производится по перевозочным документам, оформленным в соответствии с приказом Минтранса России от 18.06.2003 N 39 в редакции приказа Минтранса России от 03.10.2011 N 258, наличии договора на отстой вагонов, заявки клиента и распоряжением ОАО "РЖД" от 31.12.2015 N 3200р.

По окончании срока отстоя, согласованного в заявке на отстой, при наличии запроса - уведомления от клиента вагоны отправляются по оформленным перевозочным документам на станции погрузки (ремонта, промывки и т.д.). При необходимости продолжения оказания услуги на станции отстоя, клиент подает установленным порядком новую заявку на продление срока отстоя всей группы вагонов, находящихся в отстое по соответствующей первоначальной заявке.

Диспетчерский аппарат дирекции управления движением осуществляет контроль баланса наличия порожних приватных вагонов на станциях (местах общего пользования) и вместимости путей для отстоя вагонов.

3.6. Основные показатели в организации местной работы

3.6.1. Показатели использования подвижного состава

Суточный план-график местной работы служит основой для расчета показателей технологии в соответствии с заданными объемами грузо- и вагонопотоков по каждому варианту. При этом определяются следующие показатели использования вагонов:

Оборот местного вагона;

Рабочий парк местных вагонов, в том числе подлежащий развозу и на станциях выгрузки;

Количество развезенных вагонов с местным грузом;

Передача местного груза на другие районы управления;

Коэффициент развоза местного груза и выгрузка по обороту за сутки и за первую половину суток;

Время нахождения местного вагона, участвующего в грузовых операциях, на станциях, в том числе по элементам простоя:

От прибытия до подачи на железнодорожные пути необщего пользования, места общего пользования;

От подачи до завершения грузовых операций на железнодорожные пути необщего пользования, места общего пользования;

От завершения грузовых операций до уборки с железнодорожных путей необщего пользования, мест общего пользования;

От уборки до отправления с железнодорожных путей необщего пользования, мест общего пользования;

Время нахождения местного вагона на ответственности ОАО "РЖД", в т.ч. по вышеуказанным элементам простоя;

Оборот и рабочий парк порожних вагонов.

Указанные показатели использования вагонов в местной работе рассчитываются в целом и по родам подвижного состава для дирекции управления движением, а также для каждого района управления и районов местной работы каждого диспетчерского участка.

Нормы показателей использования подвижного состава устанавливаются на основе действующих технологических процессов работы станций, графиков движения и плана формирования с учетом конкретных условий работы железных дорог и их принадлежности.

4. ПЛАНИРОВАНИЕ МЕСТНОЙ РАБОТЫ

4.1. Общие положения

Задачей планирования местной работы является обеспечение выполнения технических норм эксплуатационной работы по погрузке, выгрузке, передаче и развозу местного груза и порожних вагонов при высоком уровне использования инфраструктуры и перевозочных средств.

Оперативное планирование и управление местной работой осуществляет дежурно-диспетчерский аппарат: ДЦУП, (дорожный уровень) ---> ДЦУП (районы управления) ---> станции. Структура диспетчерского руководства местной работой на всех уровнях управления должна обеспечивать взаимодействие и разграничение полномочий и ответственности.

Дорожный уровень ДЦУП, разрабатывает и реализует текущий план передачи местных вагонов между районами управления. Районы управления осуществляют текущее планирование формирования местных поездов и развоз местных вагонов. Станции разрабатывают текущий план подачи и уборки местных вагонов с грузовых фронтов и реализуют его.

4.2. Планирование выгрузки на смену и сутки

Формирование плана выгрузки на смену и сутки включает следующие процессы, реализуемые последовательно:

Подготовка плана подвода местных вагонов к району управления и передача их между районами управления;

Подготовка плана развоза местных вагонов по станциям внутри района управления;

Подготовка проекта плана выгрузки диспетчером по регулированию вагонного парка (по организации местной работы) ДНЦВ;

Рассмотрение проекта плана выгрузки начальниками железнодорожных станций и предложения по его корректировке;

Окончательная корректировка плана выгрузки в ДЦУП контролируется заместителем начальника района управления (по организации местной работы);

Согласование и утверждение плана выгрузки и корректировка плана выгрузки по районам управления контролируется заместителем начальника службы движения (по грузовой работе).

До начала разработки проектов планов выгрузки на уровне районов управления в ДЦУП, исходя из наличия и прогнозируемого поступления местного груза и порожних вагонов в течение предплановых и плановых суток, с учетом работы в первую половину суток, разрабатывается проект заданий:

По передаче местного груза между районами управления;

По развозу местного груза поступающего в маршрутах до станций выгрузки или в поездах по плану формирования поездов - до технических станций районов управления.

Исходные данные для планирования, а также автоматически рассчитанный предварительный план развоза и выгрузки должны быть получены в Автоматизированной системе управления местной работой. ДНЦВ оценивает результаты автоматического расчета сменно-суточных планов, согласовывает их с поездными диспетчерами и выполняет итоговую корректировку непосредственно в автоматизированной системе. Анализ результатов автоматического планирования осуществляется не позднее 14 часов предплановых суток на основе следующих данных:

Ход выполнения плана выгрузки в предплановые сутки, наличие невыгруженных вагонов и вагонов, находящихся под выгрузкой на станциях дороги;

Подход вагонов под выгрузку к станциям района управления (из плана подвода, рассчитанного на региональном уровне);

Наличие вагонов под выгрузкой на станциях назначения и на других станциях этого района управления к развозу ("косая" таблица местных вагонов);

Прогноз выгрузки, посчитанный на основании нормативно-справочной информации, содержащей данные для расчета прогноза развоза местного груза и временах на выполнение операций с вагонами на станциях.

Нормы перерабатывающей способности станций;

Среднесуточные значения показателей выгрузки и наличия.

Ознакомление и внесение изменений в предложенный план работы на линейном уровне выполнятся через специализированные формы автоматизированной системы управления местной работы по установленному регламенту не позднее 14 часов предплановых суток.

В процессе корректировки предложенного плана начальник железнодорожной станции или его заместитель уточняет:

Наличие ограничений по выгрузке вагонов (временное закрытие грузовых фронтов, поломка выгрузочных механизмов и т.д.);

Порядок эффективного использования грузовых фронтов в целях сокращения времени простоя вагонов на станциях в ожидании подачи под выгрузку;

Выполнение сроков доставки грузов (своевременная выгрузка или подача вагонов под выгрузку на пути необщего пользования);

План подач вагонов с условием рационального использования маневровых локомотивов.

Начальники железнодорожных станций должны обеспечить ввод своих предложений для адресной корректировки варианта плана выгрузки ДНЦВ в Автоматизированную систему управления местной работой. Варианты предложений могут быть как по сокращению числа выгружаемых вагонов в плане (с обязательным указанием причины пономерной невыгрузки), так и по увеличению этого показателя.

Анализ предложенного плана работы станций выполняет начальник района управления или его заместитель. Начальник района управления, руководствуясь реальной оперативной обстановкой, нормами технического плана выгрузки, нормой выгрузки вагонов по обороту, производит следующие действия:

Принимает решения по спорным вопросам (между вариантами ДНЦВ и начальников станций или его заместителей);

Выдает дополнительные задания по ускорению развоза вагонов (для ДНЦВ) и выгрузке вагонов (для начальников станций);

Оформляет на своем АРМ принятые решения путем пономерного включения или исключения вагонов из плана выгрузки или дает указание диспетчеру по регулированию вагонными парками (по организации местной работы) на окончательную корректировку плана.

На плановом селекторном совещании, проводимом начальником ДЦУП или его заместителем с начальниками районов управления в 14 часов, предшествующих плановым, обсуждаются результаты планирования, введенные в автоматизированную систему управления местной работы. Результаты планирования сопоставляются с нормой технического плана выгрузки. Если наличие местных вагонов в адрес района управления недостаточно, на селекторном совещании начальник ДЦУП принимает решения по увеличению пономерного объема подводимого на районы управления местного груза за счет ускорения его продвижения по железной дороге. Начальник ДЦУП на основании принятых решений выдает задания начальникам районов управления на пономерное увеличение объемов выгрузки вагонов.

Согласованный и утвержденный план выгрузки становится доступен всем станциям района управления в автоматизированной системе управления местной работы сразу после утверждения.

Начальник района управления на основании полученного плана выгрузки и дополнительного задания проводит мероприятия, направленные на их выполнение. Для этого начальник района управления:

При необходимости заказывает в локомотивном эксплуатационном депо по согласованию с диспетчером (локомотивным) дополнительное количество диспетчерских локомотивов и локомотивных бригад;

Формирует задания начальникам станций для организации ими работы с грузополучателями по обеспечению пономерной выгрузки вагонов;

Формирует пономерное задание по своевременному развозу вагонов под выгрузку на прикрепленные станции и подачу вагонов под выгрузку.

План выгрузки определяется как сумма плановых показателей выгрузки каждого района управления. Этот план уточняется в 15 часов предплановых суток.

Таким образом, составляется план развоза местного груза от технических станций до станций назначения, выгрузки вагонов. При этом на основе детализации вагонного парка формируются итоговые данные о размерах выгрузки в целом, по родам и выделенным типам подвижного состава с распределением по станциям.

После 16 часов в АСУМР становится доступен сменно-суточный план работы, учитывающий повышающие задания начальникам железнодорожной станций, а также указания диспетчерам поездным (далее ДНЦ) и ДНЦВ по своевременному развозу вагонов под выгрузку на железнодорожные станции и подачу вагонов под выгрузку.

План выгрузки, откорректированный по указанию НРУ, является окончательным вариантом сменно-суточного плана выгрузки и обязательным для исполнения на железнодорожных станциях.

Корректировка суточного плана работы выполнятся по итогам работы первой половины суток до 07:00, к началу селекторного совещания, проводимого в 8:00 заместителями начальников районов управления местной работы. Корректировка предполагает переоценку возможности станций по выполнению действующего плана работы с учетом оперативной обстановки и обновленного прогноза местной работы.

Если введенные в автоматизированную систему управления местной работой значения плана выгрузки ниже перерабатывающей способности станции, то должна быть введена причина занижения плана.

Откорректированный суточный план выгрузки по дирекции управления движением рассматривается на оперативном совещании, проводимом начальником службы движения дирекции управления движением в присутствии начальника ДЦУП или его заместителей, а также представителей ТЦФТО, отдела специальных перевозок дирекции управления движением.

После 9:00 уточненный суточный план выгрузки и развоза становится доступен всем причастным работникам в автоматизированной системе управления местной работой.

4.3. Планирование погрузки на смену и сутки

Ежесуточно ТЦФТО формирует план погрузки на следующие железнодорожные сутки на основании календарного плана погрузки (заявок ГУ-12) с учетом:

Установленных техническим планом норм погрузки по родам грузов и направлениям следования;

Ограничений инфраструктуры по техническим и технологическим возможностям;

Возможности предъявления грузоотправителем груза к отправлению в плановые сутки;

Наличия дебиторской задолженности клиента.

Планирование и контроль обеспечения погрузки по всей вертикали управления ЦД производится с помощью АСУМР. С этой целью в АСУМР ежесуточно до 12:30 должны поступать данные по заявкам на перевозку грузов (ГУ-12, ГУ-13, данные должны поступать в АСУМР в оперативном режиме), данные учетных карточек выполнения принятых заявок на перевозку грузов (ГУ-1, данные должны поступать в АСУМР в оперативном режиме), накладные на перевозку (данные должны поступать в АСУМР в оперативном режиме).

При планировании обеспечения и подачи порожних вагонов под погрузку учитывается планируемая погрузка по графику подач ГУ-12 на трое суток вперед (с учетом восполнения недогруза и отказа грузоотправителя от погрузки (данные ГУ-1)). Для вагонов в подходе и на станции погрузки в ожидании подачи определяется приоритет подвода под погрузку и подачи в соответствии с заявками и исключением ситуаций, связанных с необеспечением из-за несвоевременного подвода и/или подачи вагонов под погрузку. Определение под какую заявку ГУ-12 следует вагон производится на основе накладных на перевозку. АСУМР по полученным исходным данным автоматически рассчитывает прогноз обеспечения заявок ГУ-12 на следующие сутки, формирует предложение по плану подвода вагонов. Исходные данные по рассчитанному прогнозу используются при составлении сменно-суточного плана сбора-развоза, и уточнения плана погрузки на вторую половину суток.

Диспетчер по регулированию вагонного парка (по организации местной работы) ДНЦВ до 13:30 местного времени анализирует подход и наличие на станциях порожних вагонов различных операторов, заадресованных грузополучателям, и определяет порядок обеспечения под позиции плана погрузки.

На ежесуточном плановом совещании, проводимом до 14 часов местного времени, начальник района управления или его заместитель по местной работе (при участии ДНЦВ) с начальниками станций планирует обеспечение плана погрузки с установленными для него приоритетами.

Начальники железнодорожных станций или их заместители докладывают о количестве:

Вагонов, годных под погрузку, на самой станции;

Порожних вагонов, которые не будут заняты под погрузку на станции выгрузки в плановые сутки;

Приватных и находящихся в управлении ОАО "РЖД" вагонов.

Суточный план погрузки формируется с учетом возможности его обеспечения приватными порожними вагонами с назначением в адрес станций погрузки, вагонами в управлении перевозчика и принадлежности государств -участников Соглашения, из которых формируется погрузочный ресурс:

порожние вагоны рабочего парка, находящиеся на станциях погрузки и не задействованные в плане текущих суток;

порожние вагоны рабочего парка, находящиеся на других станциях дирекции управления движением;

вагоны, поступающие в порожнем состоянии с соседних дирекций управления движением и железнодорожных администраций других государств;

вагоны, выпускаемые из ремонта и пунктов подготовки под погрузку;

вагоны, временно не задействованные в перевозочном процессе и находящиеся в отстое и т.д.

В соответствии с планом погрузки НРУ с участием ДНЦВ проверяет на обеспеченность порожними вагонами соответствующего рода железнодорожной станции назначения и принадлежности, с учетом их дислокации и действующих технологических нормативов времени (на развоз порожних вагонов, их подачу и нахождение на пунктах погрузки), обеспечивающих прием погруженных вагонов к перевозке в планируемые сутки. По результатам проверки ДНЦВ готовит сменные задания для ДНЦ и диспетчеров маневровых железнодорожных станций соответственно на развоз и на подачу порожних вагонов.

В результате планирования формируется предварительный план погрузки района управления, который учитывает:

Выполнение норм месячного технического плана погрузки для района управления;

Возможности по обеспечению плана погрузки порожними вагонами исходя из их наличия в районе управления, подготовки вагонов на ППВ (ППС);

Прогноза обеспечения погрузки порожними вагонами с учетом своевременного их подвода на станции назначения.

К моменту начала ежесуточного планового селекторного совещания, проводимого начальником ДЦУП в 14 часов местного времени, предшествующих плановым, начальниками районов управления сформирован план погрузки района управления.

На совещании начальник ДЦУП во взаимодействии с начальниками районов управления уточняет планы погрузки районов управления и планируемого порядка их обеспечения:

Количество вагонов и тонн грузов, планируемых к погрузке на станциях районов управления, объемы погрузки по родам вагонов и номенклатуре грузов, объемы погрузки крупных грузоотправителей;

Возможности районов управления по обеспечению своей погрузки порожними вагонами на основании данных об их наличии и техническом состоянии;

Подвод дополнительного количества заадресованных порожних вагонов в районы управления для обеспечения погрузки с соседних районов управления дирекции управления движением;

Отстановка в отстой на станциях районов управления излишнего количества заадресованных порожних вагонов для обеспечения погрузки района управления будущих периодов.

В результате планирования грузовой работы по каждому району управления путем корректировки планов погрузки районов управления и выдачи дополнительных заданий формируется план погрузки дирекции управления движением как сумма планов погрузки каждого района управления.

Погрузка отправительских и формирование ступенчатых маршрутов в суточном плане устанавливается на основе поступивших заявок грузоотправителей. На их основе разрабатывается на предстоящие сутки план-задание на погрузку грузов маршрутами и сдачу маршрутов по стыковым пунктам полигонов и соседних дирекций управления движением. В суточном плане поездной и грузовой работы районов управления устанавливается порядок и сроки обеспечения станций погрузки вагонами, вывоза груженых маршрутов, а также порядок объединения групп вагонов после их погрузки в ступенчатые маршруты.

Разработанный начальником ДЦУП план погрузки при необходимости корректируется и утверждается руководителем дирекции управления движением.

Согласованный и утвержденный план погрузки согласно Инструкции по оперативному планированию грузовой и поездной работы в ОАО "РЖД" передается на станции района управления не позднее, чем за 3 часа до начала плановых суток.

Начальник района управления на основании полученного плана погрузки и дополнительного задания уточняет мероприятия, направленные на их выполнение и выдает в форме приказа соответствующие указания диспетчерам (по управлению перевозками района управления) и начальникам станций.

4.4. Организация выполнения заданий суточного плана грузовой работы железнодорожных станций

ДНЦВ доводит до железнодорожных станций утвержденный план грузовой работы. Также он отображается в специализированных отчетных формах в АСУМР(см. п. . и .).

На станциях производится осмотр порожних вагонов под погрузку и груженых под сдвоенные операции, с оформлением результатов технического осмотра в книге формы ВУ-14 (ВУ-14МВЦ, ВУ-14М ЭТД) и фиксацией результатов в дорожной вагонной модели. Окончательный отбор вагонов и их пригодность под погрузку в техническом отношении под перевозку конкретного груза определяется на станции погрузки, в том числе под перевозку опасного груза - в день начала погрузки. На станциях, где нет уполномоченных работников вагонного хозяйства, порядок осмотра вагонов под погрузку и определение их готовности под перевозку конкретного груза устанавливается начальником железной дороги, как представителем владельца инфраструктуры. По результатам осмотра вагонов под погрузку, на основании утвержденного текущего плана назначения поездов производится отправление порожних вагонов на железнодорожные станции погрузки.

На основании суточного плана грузовой работы, установленного для железнодорожной станции, начальник железнодорожной станции или его заместитель с участием представителей ЛАФТО, руководителей ДМ, МЧ, грузоотправителей, грузополучателей составляют сменные задания по погрузке грузов грузоотправителями по родам грузов и выгрузке грузов - по каждому грузополучателю, по подготовке подвижного состава под погрузку, а также выдают задания диспетчерам маневровым железнодорожных станций или дежурным по железнодорожным станциям по подаче и уборке вагонов.

4.5. Текущее планирование местной работы

4.5.1. Текущее планирование местной работы в ДЦУП

Текущий план местной работы является составной частью текущего плана поездной работы ДЦУП.

Текущее планирование местной работы предусматривает конкретизацию заданий суточного и сменного плана на период 3-6 часов в зависимости от изменений в оперативной обстановке. Текущий план местной работы региона управления включает развоз местного груза и подвод порожних вагонов под погрузку по железнодорожным станциям, погрузку и выгрузку вагонов, сбор, отправление и доставку вагонов на технические железнодорожные станции после выполнения грузовых операций, в том числе для их сдачи. Указанный план предусматривает назначение местных поездов с указанием порядка их работы на железнодорожных станциях, планирование работы вывозных, передаточных и диспетчерских локомотивов. Текущее планирование местной работы осуществляется на основе утвержденной технологии и твердого графика движения местных поездов, с учетом дислокации и состояния вагонов, локомотивов, рационального взаимодействия с железнодорожными путями необщего пользования и режимом работы грузовых фронтов.

ДНЦВ в границах своего РМР ведет текущее планирование назначения местных поездов (сборных, вывозных, передаточных) по ниткам графика движения поездов, планирует их работу по железнодорожным станциям участков и работу диспетчерских локомотивов на основании данных о подходе и наличии вагонов на технических железнодорожных станциях к развозу и к уборке и отправлению на железнодорожных станциях РУ. При планировании учитываются данные о планируемой передислокации порожних вагонов под свою погрузку; продвижение местных поездов, следующих по участкам разных ДНЦ; совместное использование локомотивов, обслуживающих местную работу на участках разных ДНЦ; передислокация порожних вагонов между участками разных ДНЦ.

Текущий план развоза местных вагонов по промежуточным прикрепленным станциям маневровыми локомотивами станций составляет ДНЦВ. План развоза вагонов на промежуточные станции ДНЦВ должен согласовать с диспетчерами поездными соответствующих участков и довести до ДСЦ/ДСП.

Выбор времени и очередности развоза местных вагонов производится, исходя из следующих условий:

Обеспечение выполнения сроков доставки грузов;

Обеспечение выполнения сменно-суточного плана грузовой работы района управления (своевременная подача порожних вагонов под погрузку и груженых под выгрузку);

Обеспечение готовности вагонов к отправлению на технические станции ко времени работы сборного или вывозного поезда (своевременная уборка вагонов с грузовых фронтов, доставка на распорядительную станцию или станцию работы сборного, вывозного поезда);

Обеспечение подачи и уборки вагонов с учетом режимов работы промежуточных станций и грузовых фронтов, возможностей механизированных дистанций погрузочно-разгрузочных работ по выполнению погрузки и выгрузки на местах общего пользования;

Минимальный резервный пробег маневровых локомотивов (одновременная подача и уборка вагонов);

Эффективное использование силы тяги маневровых локомотивов;

Обеспечение путей приема.

ДНЦВ согласовывает с ДНЦ диспетчерских участков на полигоне РМР, диспетчерами маневровыми (станционными) железнодорожных станций формирования местных поездов проект текущего плана местной работы РМР и представляет его диспетчеру по управлению перевозками (по району управления).

Диспетчер по управлению перевозками (по району управления) проверяет согласованность решений в масштабах РУ с учетом текущей поездной обстановки. В необходимых случаях производится координация решений с участием ДНЦ в части:

планирования локомотивов под поезда;

времени отправления сформированных местных поездов со станций формирования и обмена групп;

продвижения местных поездов в узлах (как правило, по твердым ниткам графика движения), времени прибытия и отправления местных поездов на железнодорожные станции узла;

организации пропуска местных поездов в условиях "окон", различных затруднений и прочих ситуаций, требующих изменения графиковых ниток и принятия особых решений по организации пропуска поездов.

Диспетчер по управлению перевозками (по району управления) утверждает текущий план местной работы и не позднее, чем за 1 час до начала планируемого периода, объявляет приказ о назначении местных поездов в адрес диспетчеров поездных, локомотивных региона управления, ДНЦВ, диспетчеров маневровых (станционных) железнодорожных станций формирования местных поездов. В приказе указываются назначение поездов; время отправления с железнодорожных станций формирования и обмена групп; назначение, количество вагонов, вес брутто и условная длина поездных групп; номера локомотивов.

Специализированный круг диспетчера по регулированию вагонными парками (по организации перевозки выделенных родов грузов) ДНЦВМ (наливных, строительных, химических, угольно-рудных и др.) в ДЦУП ведет оперативное управление погрузкой, продвижением и выгрузкой маршрутов путем установления ограничений и приоритетов в текущих планах поездной и местной работы.

При организации ступенчатого маршрута с нескольких железнодорожных станций погрузки в соответствии с заданием сменно-суточного плана поездной и грузовой работы железнодорожным станциям погрузки в текущем плане местной работы объявляется график подвода порожних вагонов, порядок уборки и продвижения по участку погруженных групп вагонов до железнодорожной станции формирования (объединения) ступенчатого маршрута. Аналогично должна быть спланирована работа по ступенчатой маршрутизации порожних вагонов.

При возникновении затруднений в работе технических железнодорожных станций и железнодорожных станций выгрузки в текущем планировании необходимо использовать:

перенос формирования местных поездов на другие, технически оснащенные железнодорожные станции, желательно в своем РУ;

удлинение участка обращения сборных поездов между сортировочными железнодорожными станциями с отцепкой вагонов только на крупных станциях выгрузки;

замену сборных поездов вывозными и диспетчерскими локомотивами;

использование для развоза местного груза резервных локомотивов;

использование маневровых локомотивов, следующих в пункты и из пунктов ночного отстоя, а также пункты ремонта и экипировки;

расширение подборки местных вагонов по грузовым фронтам и железнодорожным путям необщего пользования на сортировочных железнодорожных станциях с освобождением от этой работы грузовых железнодорожных станций, испытывающих затруднения.

На основании полученного от диспетчера по управлению перевозками (по району управления) утвержденного текущего плана назначения поездов ДНЦВ (в границах своего РМР) выполняет следующие операции:

выдает задания руководителям смен железнодорожных станций РМР по занятию порожнего подвижного состава под погрузку, выгрузке вагонов, сбору вагонов после грузовых операций, отправлению порожних вагонов на станции назначения;

определяет очередность развоза вагонов под выгрузку с учетом дальнейшего их использования под сдвоенные операции;

взаимодействует с ДГПС и диспетчером по управлению перевозками (по району управления) по вопросам подвода порожних вагонов под погрузку, отправления порожних вагонов с технических железнодорожных станций на станции назначения.

4.6. Регламенты действий при автоматизированном текущем планировании по местной работы

4.6.1. Регламент действий при автоматизированном текущем планировании груженых отправительских маршрутов

ДСЦ / ДСП (оператор при ДСП) на основе сообщения приемосдатчика груза и багажа станции о завершении погрузки отправительского маршрута (или прогнозном времени завершения погрузки) планирует выводку состава на отправочные пути станции, последовательность операций по отправлению и, таким образом, определяет время готовности отправительского маршрута к отправлению. Находит требуемую группу вагонов в диалоговом окне "шахматка" (в АСУМР) или "Дислокация вагонов по данным АСУСТ" для включения в состав отправительского маршрута (с учетом норм длины и веса).

ДСЦ / ДСП (оператор при ДСП) привязывает вагоны к выбранной нормативной или добавленной нитке. Для этого необходимо вагоны прикрепить к нитке планируемого поезда с помощью диалогового окна "Включение вагонов в состав планируемого поезда". Прикрепленные к планируемой нитке вагоны отобразятся на графике и в табличной форме: номер поезда, станции формирования и назначения, по каждой станции время отправления и прибытия поезда, операции прицепки и отцепки, условная длина и вес поезда.

ДСЦ / ДСП (оператор при ДСП) по телефону сообщает ДНЦВ о запланированном отправительском маршруте, согласовать с ним перечни вагонов и время готовности к отправлению.

ДНЦВ в автоматизированном режиме предъявляет на утверждение нитки с подвязанными вагонами ДНЦ того участка, которому принадлежит станция формирования планируемого поезда.

Заключительным этапом планирования является утверждение графика движения местных поездов и отправительских маршрутов ДНЦ участка.

4.6.2. Регламент действий при автоматизированном текущем планировании порожних маршрутов

ДНЦВ на основании "шахматки" оценивает дислокацию порожних вагонов на станциях участка в адрес других станций. Подбирает группы вагонов для включения в составы порожних маршрутов с учетом норм длины.

ДНЦВ привязывает вагоны к выбранной нормативной нитке. Для этого необходимо в "шахматке" выбрать дислокацию вагонов по данным АСУСТ. Подобранные группы вагонов прикрепить к составу планируемого поезда с помощью диалогового окна "Включение вагонов в состав планируемого поезда". Прикрепленные к планируемой нитке вагоны отобразятся на графике и в табличной форме: номер поезда, станции формирования и назначения, по каждой станции время отправления и прибытия поезда, операции прицепки и отцепки, условная длина и вес поезда. Каждую группу вагонов можно раскрыть и просмотреть в виде повагонного перечня.

ДНЦВ по телефону согласовывает с ДСЦ / ДСП (оператором при ДСП) перечни вагонов и времена их готовности к отправлению, свободность путей для формирования или совершения отцепок-прицепок вагонов, а также наличие маневрового локомотива и работника ПТО. ДСЦ / ДСП (оператор при ДСП) имеет право исключить вагоны из планируемого состава или дополнительно включить ряд вагонов в планируемый состав.

4.7. Контроль и анализ выполнения оперативных планов местной работы

Ход выполнения сменно-суточного и текущего планов местной работы постоянно контролируется ДЦУП с использованием автоматизированных систем управления местной работой в режиме реального времени.

Почасовой контроль выполнения текущего плана, производимый ДНЦВ в отношении грузовой работы и работы с порожними вагонами, включает оценку:

хода выполнения грузовой работы, погрузки и выгрузки вагонов, подачи и уборки их с грузовых фронтов;

отправления порожних вагонов на станции назначения, сравнение запланированного и фактического числа собранных на технических железнодорожных станциях и отправленных порожних вагонов;

контроль поступления порожних вагонов под погрузку.

Пониточный контроль выполнения текущего плана местной работы, производимый ДНЦВ в отношении развоза местного груза, включает:

сравнение времени отправления каждого местного поезда в плане и фактического времени, когда поезд был принят к отправлению поездным диспетчером, передан на участки других диспетчерских кругов, а также времена прибытия поезда на станции назначения и обмена групп вагонов;

число планируемых и фактически развезенных вагонов;

выполнение станциями заданий по отправлению вагонов в местных поездах и прицепными группами к транзитным поездам;

выполнение плана развоза местного груза и порожних вагонов на промежуточные станции - сравнение планируемого и фактического времени поступления вагонов на станции.

Итоги выполнения текущих планов и сменного задания в целом оформляются специальными табличными формами, содержащими данные о запланированной работе и фактическом ее выполнении с указанием причин допущенных срывов и нарушений. Результаты анализа выполнения планов местной работы используются руководством и специалистами службы движения, РУ, РМР и железнодорожных станций при решении вопросов корректировки технологии местной работы, ее экономической оценки, материального стимулирования работников диспетчерских и станционных смен.

5. УПРАВЛЕНИЕ ЛОКОМОТИВАМИ, ЗАНЯТЫМИ В МЕСТНОЙ РАБОТЕ РАЙОНА УПРАВЛЕНИЯ

5.1. Организация работы локомотивов, обслуживающих местную работу

В данном разделе технологического процесса управления местной работой приводятся:

1. Данные по организации работы локомотивов и локомотивных бригад в сборном, вывозном и передаточном видах движения:

Количество, род, серия тягового подвижного состава, находящегося на балансе эксплуатационных локомотивных депо дирекции тяги;

Дислокация локомотивного парка по депо приписки и его местоположение;

Дислокация локомотивных бригад по основным и оборотным депо, пунктам смены;

Схема участков тягового обслуживания локомотивов и работы локомотивных бригад;

Продолжительность непрерывной работы локомотивных бригад;

Нормативные времена оборота локомотивов и локомотивных бригад на технических станциях, в основных и оборотных депо, а также пунктах смены локомотивных бригад;

Графики периодичности проведения технических обслуживании локомотивов с указанием мест, продолжительности прохождения и условий подмены их на данное время;

2. Данные по организации работы маневровых локомотивов:

Количество, род, серия локомотива, которые используются в маневровой работе на станциях района управления;

Станции постоянной дислокации маневровых локомотивов;

Зоны обслуживания;

Выполняемая работа;

Места смены локомотивных бригад и нормативное время на сдачу и приемку локомотива;

Графики проведения технических обслуживании ТО-2 локомотивов и рациональная организация работы маневровых локомотивов без подмены при расстоянии от станции маневровой работы до ПТОЛ, где планируется проведение ТО-2 локомотиву менее 50 км;

Номера локомотивов, которые соответствуют условиям работы по проследованию через замедлители.

3. Перечень локомотивов, работающих в соответствии с НГДМП и оперативным диспетчерским планом.

4. Должности руководителей ДЦУП, на которых возлагается планирование выдачи и использования локомотивов в течение смены на местной работе, в соответствии с матрицей ответственности (таблица 5.1) станции

6. Порядок обеспечения локомотивами и локомотивными бригадами маршрутов с согласованным временем отправления и прибытия, обращающихся по расписаниям графика движения поездов, который должен предусматривать:

Выдачу локомотивов, соответствующих весу и длине маршрутов по сериям и секционности;

Организацию работы локомотивов по графику их оборота, а локомотивных бригад - по именным графикам с целью гарантированного вывоза технологических маршрутов с грузовых и технических станций;

Объединение смежных участков работы (удлинение плеч обслуживания) локомотивных бригад в случаях ускоренного пропуска маршрутов с согласованным временем отправления и прибытия;

Пропуск маршрутов с поездными локомотивами непосредственно на пути необщего пользования грузоотправителей и грузополучателей при наличии соответствующего технического развития.

При обслуживании маршрутов с согласованным временем отправления и прибытия поездными локомотивами, принадлежащими предприятиям и организациям или арендованными ими, пропуск указанных маршрутов от пути необщего пользования на станции отправления до пути необщего пользования на станции назначения осуществляется, как правило, без смены локомотива.

5.2. Организация планирования и контроля выполнения наряд-заказа

Организация планирования наряд-заказа на выделение локомотивов для обслуживания местной работы на предстоящий месяц производится на двух уровнях:

1-й уровень - начальники сортировочных станций, центры организации работы железнодорожных станций, районы управления ДЦУП, эксплуатационные локомотивные депо;

2-ой уровень - дирекция управления движением, дирекция тяги, центр управления тяговыми ресурсами полигона.

Нормирование парка локомотивов, обслуживающих местную работу, производится по категориям:

сборные, вывозные и передаточные поездных серий;

диспетчерские локомотивы маневровых серий;

специально маневровые на сортировочных и участковых станциях, на грузовых станциях, на промежуточных станциях, на пассажирских станциях;

Норматив содержания локомотивов, обслуживающих сборные, вывозные и передаточные поезда, рассчитывается и устанавливается на планируемый месяц в соответствии с НГДМП.

Показатели использования локомотивов в сборном, вывозном и передаточном движении определяются согласно ведомости потребности в локомотивах рабочего парка для грузового движения по графикам движения поездов (форма ЦДЛ-13).

Расчет потребности в маневровых локомотивах по станциям осуществляется в соответствии с "Методическими указаниями по расчету норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО "РЖД".

Организация планирования на следующий месяц потребного количества локомотивов, задействованных в сборном, вывозном, передаточном видах движения и на маневровой работе осуществляется дирекцией управления движением совместно с дирекцией тяги. Результаты этих расчетов согласовываются с ЦУТР и не позднее 20 числа месяца предшествующего планируемому представляются в Центральную дирекцию управления движением и Дирекцию тяги для учета при составлении наряд - заказа.

После утверждения Центральной дирекцией управления движением и Дирекцией тяги наряд-заказа на среднесуточное содержание локомотивов, региональные дирекции управления движением и тяги определяют задание по депо приписки локомотивов.

Оперативный контроль за выполнением наряд-заказа осуществляется ежесменно дежурно-диспетчерским аппаратом районов управления ДЦУП.

По итогам месяца региональными дирекциями управления движением и тяги формируется анализ выполнения наряд-заказа на содержание локомотивов в эксплуатируемом парке и не позднее 5 числа месяца следующего за отчетным предоставляется в Центральную дирекцию управления движением и Дирекцию тяги для подписания акта выполненных работ.

5.3. Оперативное управление тяговым подвижным составом и локомотивными бригадами, обслуживающими местную работу

Целью оперативного управления локомотивами, занятыми в местной работе, является создание в конкретных условиях планируемого периода безусловного и качественного выполнения планов местной работы с минимальными прямыми производственными расходами, а так же организация своевременной (с подменой на время отвлечения) постановки локомотивов на экипировку, техническое обслуживание и текущие ремонты.

Критериями оценки разрабатываемого плана управления локомотивами, занятыми в местной работе, является снижение:

- потребности в парке локомотивов,

- количества локомотивных бригад;

- расхода энергоресурсов в вывозной и маневровой работе за счет рациональной организации передачи вагонов между станциями района обслуживания и оптимизации графика подач, уборок и других операций с местными вагонами на станциях.

В рамках составления сменно-суточных планов местной работы на планируемые сутки предусматривается корректировка выдачи вывозных и маневровых (диспетчерских) локомотивов, в зависимости от увеличения потребности или сокращения объема местной работы.

Количество выдач локомотивов и локомотивных бригад, требуемых для освоения в планируемые сутки необходимого объема местной работы, производится на основе заявок в форме приказов начальника дирекции управления движением, согласованных с начальником дирекции тяги и передаваемых в адрес эксплуатационных локомотивных депо.

Оперативное управление локомотивами, занятыми в местной работе, осуществляют ТНЦ смены ДЦУП по следующим элементам:

- контроль наличия, состояния и дислокации локомотивов (по видам движения, тяги), занятых в местной работе, по регионам, участкам обращения, пунктам оборота, эксплуатационным локомотивным депо с выдачей этих данных на момент запроса;

- организация своевременного прикрепления выделенных локомотивов и локомотивных бригад под местные поезда в соответствии с НГДМП, а также обеспечение их работы для выполнения операций с местными вагонами;

- слежение за текущим техническим состоянием локомотивов, занятых в местной работе с целью выявления отклонений от плана местной работы и принятия соответствующих регулировочных мер;

Планирование работы, контроль использования на станциях, своевременность выдачи из эксплуатационных депо локомотивов, занятых в местной работе, осуществляется под общим управлением ДНЦВ.

ДНЦВ в процессе своей работы, в части использования локомотивов, взаимодействует с диспетчерами поездными, диспетчерами маневровыми железнодорожных станций, диспетчерами станционными, дежурными по железнодорожным станциям в соответствии с матрицей (таблица 5.2.). - своевременное информирование об изменении сменно- непроизводительных простоев;

с графиком и наличием местных вагонов по назначению.

На основе исполненного сменного графика работы вывозных и маневровых локомотивов заместитель начальника ДЦУП по организации местной работы проводит анализ использования локомотивов в местной работе, в части установления отклонений фактического значения каждого элемента от норматива или текущего плана с указанием причин, вызвавших данные отклонения.

Результаты анализа использования локомотивов в местной работе используются руководителями и специалистами службы движения железных дорог, станций при решении вопросов корректировки технологии местной работы, ее экономической оценки, материального стимулирования работников диспетчерских и станционных смен.

5.4. Показатели использования локомотивов в местной работе

- на станции - ДСЦ/ДСП, начальник железнодорожной станции или его заместитель, причастный работник СТЦ;

- в дирекции управления движением - причастные работники отдела организации выполнения сроков доставки грузов и порожних вагонов и инженер (сменный) по контролю за сроками доставки грузов оперативно-распорядительного отдела ДЦУП.

Анализ технологических нарушений проводится по следующим критериям:

- общее число нарушений в продвижении вагонов и просрочки в доставке грузов и порожних приватных вагонов, с градацией по зонам ответственности;

- динамика количества допущенных нарушений по дням текущей декады, по декадам текущего месяца, по месяцам текущего года - в абсолютных и среднесуточных значениях.

Инженер по контролю за сроками доставки грузов ежесуточно осуществляет контроль нарушений в продвижении вагонов и просрочки в доставке грузов и порожних приватных вагонов по зонам ответственности. Анализ причин нарушений (определенных причастными работниками станции и района управления) производится с рассмотрением группы вагонов с общей причиной или по каждому конкретному вагону. Обоснованность определения конкретной причины уточняется:

- путем анализа истории операций с вагонами - на предмет контроля выполнения нормативов времени (на погрузку, обработку вагонов на станциях погрузки, технических станциях, по прибытию на станциях назначения);

- на основании действующих ограничений по приему и выгрузке вагонов на станциях назначения (превышение нормативов наличия вагонов под выгрузку и порожних под погрузку, режим работы фронтов выгрузки, смерзшийся груз, неисправность выгрузочных механизмов и т.д.);

- по докладам причастных работников станций и ДНЦВ каждого РУ.

По каждому нарушению уточняется полнота оформления работниками станций актов общей формы о задержке вагонов.

По факту расследования нарушений инженер по контролю за сроками доставки грузов докладывает диспетчеру по управлению перевозками района управления и старшему дорожному диспетчеру по управлению перевозками о поездах с вагонами с истекающим сроком доставки и вагонах, находящихся на станциях с просрочкой в доставке грузов. Совместно разрабатываются мероприятия и планирование эксплуатационной работы по ускоренному продвижению поездов и отправлению вагонов со станций.

Оперативные мероприятия должны быть направлены на:

- ускорение отправления вагонов со станций погрузки;

- ускорение переработки и отправление вагонов срочной доставки;

- устранение задержек вагонов на технических станциях в пути следования, в том числе местных вагонов, подлежащих развозу по участкам на станции назначения сборными, вывозными и передаточными поездами;

- своевременную подачу вагонов на станциях назначения.

Технологические мероприятия должны быть направлены на устранение "узких" мест в местной работе в том числе:

- корректировка внутридорожного вариантного плана формирования и графика движения местных поездов, включая направление вагонопотоков кружностью, формирование сквозных поездов (при увеличении вагонопотока) или групповых поездов (при снижении вагонопотока);

- изменение схем обслуживания грузовых станций маневровыми и диспетчерскими локомотивами;

- изменение количества и участков работы сборных поездов;

- оптимизация обеспечения погрузочных станций порожними вагонами и планирования погрузки в ДЦУП во взаимодействии с операторами подвижного состава и грузоотправителями.

7. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ СИСТЕМ В ОРГАНИЗАЦИИ ПЛАНИРОВАНИЯ И ОБЕСПЕЧЕНИЯ КОНТРОЛЯ УПРАВЛЕНИЯ МЕСТНОЙ РАБОТОЙ

Информационное обеспечение дежурно-диспетчерского аппарата осуществляется автоматизированной системой управления местной работой (АСУ MP).

АСУ MP построена на базе АСУ линейного уровня при взаимодействии с базами данных систем АСОУП, АС ГИД Урал-ВНИИЖТ, ЭТРАН, АСУ СТ и обеспечивает информацией процесс оперативного управления местной работой. Информация из АСУ MP поступает на автоматизированные рабочие места (АРМ) диспетчеров и дежурных по станции.

АСУ MP включает задачи: планирования, контроля и анализа местной и грузовой работы. Подсистемами задачи планирования являются: планирование выгрузки, погрузки, управление парком порожних вагонов, подвод порожних вагонов к станциям, развоз местного груза.

Подсистема контроля хода местной работы включает: развоз местного груза; выполнение планов погрузки, выгрузки, регулировки.

Для планирования развоза предоставляется информация: о наличии и подходе местных вагонов под выгрузку, наличии местных вагонов на станциях районов управления для станций выгрузки в виде "косой" таблицы, подходе к техническим станциям районов управления поездов с наличием местных вагонов.

Информация для планирования выгрузки содержит: наличие местных вагонов на станциях выгрузки, в том числе поданных и не поданных на грузовые фронты; подход вагонов к станциям выгрузки; наличие и подход вагонов для грузовых фронтов.

Информация для планирования погрузки базируется на заявках грузоотправителей, предоставляемых системой ЭТРАН, данных о наличии погрузочных ресурсов на регионе железной дороги и планируемой подсылке порожних вагонов.

Задача текущего контроля - обеспечить информацией персонал ДЦУП о выполнении планов грузовой и местной работы, наличии местных и порожних вагонов на регионе, выполнении операций с ними. По запросу в любой момент времени сопоставляется фактическое выполнение грузовой и местной работы с заданными темпами и объемами и формируются отчетные данные.

В результате контроля за дислокацией и состоянием местных вагонов диспетчерам ДЦУП в режиме реального времени предоставляется следующая информация:

- наличие местных вагонов с детализацией по родам подвижного состава, текущей дислокации, состоянии вагонов (к развозу, в местных поездах, на станции выгрузки, к подаче, под грузовыми операциями, к уборке, к отправлению);

- о наличии вагонов к развозу в районе управления, динамике развоза;

- о наличии местного груза на соседних районах управления и дороге.

Порядок работы с системой АСУМР при выполнении функций планирования и контроля местной работы описан в соответствующих разделах данного документа.

Кроме АСУ MP в работе используется автоматизированная система управления работой станции АСУ СТ (разработки ТРАНССИТЕМОТЕХНИКА и ЦИТ ТРАНС), предназначенная для получения динамической информации о наличии вагонов на станциях, районах местной работы и подходе к ним. По мере изменения ситуации информация на экране АРМ диспетчера автоматически обновляется. Объектом слежения могут быть станция в целом, парки, пути, места подачи под грузовые операции, подход к станции. На экране в отдельных окнах можно одновременно получать информацию по нескольким объектам. Количество и комбинации открываемых окон не ограничены. Выводимые на экран информационные данные могут быть представлены в виде графических разложений по коду груза, роду подвижного состава, государству-собственнику, коду грузополучателя, назначению.

Кроме вышеуказанных систем, при планировании местной работой могут быть использованы данные, полученные и из других информационных источников.

Схему грузовой станции выбирают с учетом объема выполняемой

работы, места расположения в системе узла, рода перерабатываемого груза, типа грузового района, наличия примыкающих к ней железнодорожных подъездных путей и т. д.

На грузовой станции выполняются следующие операции:

технические – прием и пропуск поездов по графику движения, расформирование и формирование поездов, коммерческий осмотр, техническое обслуживание и отправление грузовых поездов, подача и уборка вагонов с грузовых фронтов, обслуживание железнодорожных подъездных путей, обработка составов по прибытию и отправлению и др.;

коммерческие – прием, выдача и взвешивание грузов, оформление перевозочных документов, информация грузополучателей и грузоотправителей о подходе, прибытии и подаче вагонов на места погрузки и выгрузки, исчисление провозных плат и расчеты с отправителями и получателями, розыск грузов, финансовая и кассовая отчетность;

грузовые – погрузка, выгрузка, перегрузка и сортировка грузов, переработка контейнеров.

При выполнении грузовых, коммерческих и технических операций должна обеспечиваться безопасность движения поездов и маневров и сохранность принятых грузов и контейнеров.

Для выполнения этих операций грузовая станция должна иметь:

− приемо-отправочные и сортировочные пути;

− сортировочные устройства (сортировочная горка, полугорка или вытяжные пути);

− транспортно-складской комплекс (грузовой район) с соответствующим путевым развитием, складским хозяйством, комплексом служебно-бытовых помещений;

− дополнительные устройства (для экипировки локомотивов, ремонта вагонов и др.);

− станционный технологический центр (СТЦ) – оформление и обработка поездных документов, сбор комплексной информации о подходе поездов, вагонов и грузов, подготовка данных для оперативного планирования работы грузовой станции;

− устройства СЦБ и связи, освещения и водоснабжения.

Путевое развитие и размещение грузовых устройств грузовой станции должно обеспечивать:

− поточность передвижения вагонов и локомотивов по станции;

− сосредоточение маневровой работы, связанной с расформированием передач и подборкой по грузовым пунктам по возможности на одном сортировочном устройстве;

− минимальные пробеги автотранспорта;

− безопасность поездного и маневрового движения и т. д.

При небольших объемах местной работы (до 100 – 150 вагонов в сутки) новые, а также реконструируемые станции допускается проектировать сквозными или тупиковыми, с объединенными парками отправления (ПО) и сортировочного парка (С), с параллельным или последовательным расположением ПО и С и параллельным расположением грузового района

При среднесуточной переработке свыше 150 вагонов рекомендуется сооружать грузовую станцию по схеме, приведенной на рис. 8.1 .

Новые грузовые станции в крупнейших узлах и городах следует предусматривать, как правило, сквозными, с последовательны расположением парков и с параллельным или последовательным расположением грузового района. В отдельных обоснованных случаях допускается предусматривать грузовые станции с параллельным расположением парков и грузового района (рис. 7.4 ).

Транспортно-складской комплекс (грузовой район) был запроектирован в соответствии с заданием на курсовой проект в пункте 5.6 части I .

Путевое развитие грузовой станции включает приемо-отправочные, сортировочные, ходовые и вытяжные пути.

Приемо-отправочные пути или парки предназначены для приема и отправления поездов с местными вагонами, а при необходимости – для приема и отправления транзитных поездов, маршрутов в адрес подъездных путей.

Сортировочные пути или парки предназначены для накопления после сортировки вагонов по направлениям и подборки вагонов по местам и участкам погрузки, выгрузки и подъездным путям, а в необходимых случаях предусматриваются сортировочно-отправочные пути или парки формирования и отправления поездов.

Сортировочные устройства зависят от объема перерабатываемых вагонов по направлениям (если объем переработки до 100 вагонов в сутки и число грузовых пунктов до четырех, то проектируются вытяжные пути со стрелочной горловиной на уклоне; если более 100 вагонов в сутки и более четырех грузовых пунктов, то проектируется горка малой мощности). Длина вытяжного пути должна быть достаточной для размещения на нем не менее половины длины состава.

Выставочные пути предназначены для отстоя вагонов, ожидающих выполнения с ними каких-либо операций для сокращения маневровой работы. Для вагонов назначением на места общего пользования эти пути следует располагать в грузовом районе при удаленном расположении от путей станции. Если время на подачу (уборку) вагонов в грузовой район (кроме ценных грузов) не превышает 0,5 часа, то выставочный парк можно располагать на грузовой станции в непосредственной близости к сортировочному парку. Для вагонов назначением на места необщего пользования выставочные пути могут располагаться как на местах общего пользования, так и на местах необщего пользования. На местах необщего пользования выставочные пути, как правило, располагаются при условии, если собственный локомотив (локомотив грузоотправителя либо грузополучателя) не имеет права выхода на железнодорожные пути общего пользования, в противном случае – выставочные пути размещают на путях станции (местах общего пользования). На местах общего пользования выставочные пути могут располагаться в приемо-отправочном или сортировочном парках, либо специально выделенный путь, имеющий специализацию, как выставочный. Выставочные пути используются для проведения приемо-сдаточных операций при передаче вагонов на железнодорожные пути необщего пользования при обслуживании этих путей собственным локомотивом и возврате этих вагонов с путей необщего пользования. Наименьшее число выставочных путей должно быть равно числу маневровых районов (железнодорожных путей необщего пользования) или маневровых локомотивов, а наибольшее – не должно превышать число назначений подач (уборок).

Примыкание подъездных путей промышленных предприятий к общей сети железных дорог РФ следует проектировать согласно Федерального закона и требованиям строительно-техническим нормам и осуществляется с учетом основных требований к этому. Примыкание подъездных путей к станциям общей сети железных дорог не должно приводить к снижению пропускной и перерабатывающей способности станций и должно исключать возможность задержек поездов на подходах к ним.

Схема примыкания подъездного пути должна обеспечивать возможность, как правило, прямого следования маршрутных поездов без изменения направления движения; направление примыкания должно совпадать, как правило, с основным направлением вагонопотоков.

Схема примыкания подъездного пути должна обеспечивать подачу и уборку вагонов без угловых заездов и обгонов локомотивов и без занятия главных путей.

Не должно быть примыканий подъездных путей со стороны пассажирского здания и пассажирских устройств.

В местах примыкания подъездных путей к приемо-отправочным, передаточным и другим станционным путям, с которых возможен самопроизвольный уход подвижного состава на подъездной путь или на которые возможен приход ушедших с подъездного пути вагонов, следует предусматривать предохранительные устройства : предохранительные тупики со специальной конструкцией пути; сбрасывающие башмаки или стрелки.

В комплексном курсовом проекте на основе объемов работы станции, схемы железнодорожного узла, выбранного в пункте 1.1 части I , требований приведенных выше следует выбрать схему станции, используя типовые, приведенные на рис. 7.1−7.4 и привести ее в курсовом проекте.

THE BELL

Есть те, кто прочитали эту новость раньше вас.
Подпишитесь, чтобы получать статьи свежими.
Email
Имя
Фамилия
Как вы хотите читать The Bell
Без спама