Varje bilentusiast vill att nya däck håller minst ett par säsonger – det är både bekvämt och lönsamt. dock ökade belastningar på däcket kan förneka alla ansträngningar att hålla gummit inne gott skick så länge som möjligt. Det är därför, när du väljer nya däck, måste du vara uppmärksam på en sådan indikator som däckbelastningsindex, vars avkodning innehåller viktig information för varje förare. På däcket är det tryckt bredvid hastighetsindexet och betecknas med siffror - till exempel 98T (där 98 är belastningsindex, T är hastighetsindex).
Vad är ett belastningsindex och varför behövs det?
Lastindex kan konventionellt kallas för ett däcks belastningskoefficient - med andra ord är det lastgränsen för ett fordon utrustat med specifika däck vid den maximala avsedda hastigheten. Däckbelastningsindex personbilar mobiler sträcker sig från 60 till 125 enheter (eller från 250 till 1650 kg).
Det är värt att notera att denna parameter påverkas av en mängd olika indikatorer: graden av slitbaneslitage, däcktemperaturen och mycket mer. För att lätt utjämna påverkan av dessa faktorer lämnar tillverkaren alltid en säkerhetsmarginal på minst 20 %.
Det är särskilt viktigt att ta hänsyn till belastningsindex när du rör dig på inhemska vägar - ett hjul som faller i ett hål måste motstå stöten. Om du inte uppmärksammar de angivna parametrarna och lastar bilen mer än avsett, ökar sannolikheten att däcket inte klarar belastningen avsevärt.
Naturligtvis beräknas sådana koefficienter alltid med en reserv, men det är bättre att spara däckresurserna för någon oförutsedd händelse, och under normal drift är det bättre att spara gummit. När allt kommer omkring håller däck vars belastningsindex ligger inom den acceptabla nivån längre.
Hur beräknar man maximal lastkapacitet för en bil?
Låt oss titta på ett specifikt exempel - ditt däck är märkt 98 T:
- koefficient 98 visar att belastningen på ett däck är I detta fall bör inte överstiga 750 kg.
- Följaktligen når belastningen på alla fyra hjulen 3000 kg - detta är däckens totala lastkapacitet.
- subtrahera från detta nummer vikten på själva bilen (till exempel 1600 kg), föraren (90 kg) och passagerare (85 + 75 kg) och få den potentiella vikten av lasten som du kan lasta in i din bil - i denna fodral, 1150 kg. Detta är den belastning som din bil klarar vid en hastighet av 190 km/h.
Belastningsindex är dock det högsta tillåtna värdet, en topp som inte är värd att bestiga. Bilens och lastens vikt är inte alltid jämnt fördelad mellan fram- och bakaxeln och passagerarna sitter ofta på fel ställe för att balansera, och därför bör det alltid finnas en liten marginal. Den mest optimala och säkra belastningen anses inte vara mer än 35 % totalvikt bil. I slutändan, för att transportera särskilt tunga laster, kan du alltid köpa däck vars däckbelastningsindex, vars tabell presenteras på vår webbplats, kommer att vara högre. Men kom ihåg att i det här fallet kommer belastningen på upphängningen också att öka, och detta kan leda till för tidigt slitage.
Avslutningsvis, låt oss notera en till viktig nyans– däckens belastningsindex får inte vara lägre än det som anges på däcken i grundläggande konfiguration bil. Underlåtenhet att följa denna regel kan leda till en olycka. Det bästa beslutet för att beräkna belastningsindex när du planerar att köpa däck, dessa är rekommendationerna från biltillverkaren, som anges i dess tekniska dokumentation.
Nedan finns en komplett tabell över lastkapacitetsindex (koefficienter):
| LI | Kg | LI | Kg | LI | Kg | LI | Kg | LI | Kg | LI | Kg | LI | Kg |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 0 | 45 | 40 | 140 | 80 | 450 | 120 | 1400 | 160 | 4500 | 200 | 14000 | 240 | 45000 |
| 1 | 46,2 | 41 | 145 | 81 | 462 | 121 | 1450 | 161 | 4625 | 201 | 14500 | 241 | 46250 |
| 2 | 47,5 | 42 | 150 | 82 | 475 | 122 | 1500 | 162 | 4750 | 202 | 15000 | 242 | 47500 |
| 3 | 48,7 | 43 | 155 | 83 | 487 | 123 | 1550 | 163 | 4875 | 203 | 15500 | 243 | 48750 |
| 4 | 50 | 44 | 160 | 84 | 500 | 124 | 1600 | 164 | 5000 | 204 | 16000 | 244 | 50000 |
| 5 | 51,5 | 45 | 165 | 85 | 515 | 125 | 1650 | 165 | 5150 | 205 | 16500 | 245 | 51500 |
| 6 | 53 | 46 | 170 | 86 | 530 | 126 | 1700 | 166 | 5300 | 206 | 17000 | 246 | 53000 |
| 7 | 54,5 | 47 | 175 | 87 | 545 | 127 | 1750 | 167 | 5450 | 207 | 17500 | 247 | 54500 |
| 8 | 56 | 48 | 180 | 88 | 560 | 128 | 1800 | 168 | 5600 | 208 | 18000 | 248 | 56000 |
| 9 | 58 | 49 | 185 | 89 | 580 | 129 | 1850 | 169 | 5800 | 209 | 18500 | 249 | 58000 |
| 10 | 60 | 50 | 190 | 90 | 600 | 130 | 1900 | 170 | 6000 | 210 | 19000 | 250 | 60000 |
| 11 | 61,5 | 51 | 195 | 91 | 615 | 131 | 1950 | 171 | 6150 | 211 | 19500 | 251 | 61500 |
| 12 | 63 | 52 | 200 | 92 | 630 | 132 | 2000 | 172 | 6300 | 212 | 20000 | 252 | 63000 |
| 13 | 65 | 53 | 206 | 93 | 650 | 133 | 2060 | 173 | 6500 | 213 | 20600 | 253 | 65000 |
| 14 | 67 | 54 | 212 | 94 | 670 | 134 | 2120 | 174 | 6700 | 214 | 21200 | 254 | 67000 |
| 15 | 69 | 55 | 218 | 95 | 690 | 135 | 2180 | 175 | 6900 | 215 | 21800 | 255 | 69000 |
| 16 | 71 | 56 | 224 | 96 | 710 | 136 | 2240 | 176 | 7100 | 216 | 22400 | 256 | 71000 |
| 17 | 73 | 57 | 230 | 97 | 730 | 137 | 2300 | 177 | 7300 | 217 | 23000 | 257 | 73000 |
| 18 | 75 | 58 | 236 | 98 | 750 | 138 | 2360 | 178 | 7500 | 218 | 23600 | 258 | 75000 |
| 19 | 77,5 | 59 | 243 | 99 | 775 | 139 | 2430 | 179 | 7750 | 219 | 24300 | 259 | 77500 |
| 20 | 80 | 60 | 250 | 100 | 800 | 140 | 2500 | 180 | 8000 | 220 | 25000 | 260 | 80000 |
| 21 | 82,5 | 61 | 257 | 101 | 825 | 141 | 2575 | 181 | 8250 | 221 | 25750 | 261 | 82500 |
| 22 | 86 | 62 | 265 | 102 | 850 | 142 | 2650 | 182 | 8500 | 222 | 26500 | 262 | 85000 |
| 23 | 87,5 | 63 | 272 | 103 | 875 | 143 | 2725 | 183 | 8750 | 223 | 27250 | 263 | 87500 |
| 24 | 90 | 64 | 280 | 104 | 900 | 144 | 2800 | 184 | 9000 | 224 | 28000 | 264 | 90000 |
| 25 | 92,5 | 65 | 290 | 105 | 925 | 145 | 2900 | 185 | 9250 | 225 | 29000 | 265 | 92500 |
| 26 | 95 | 66 | 300 | 106 | 950 | 146 | 3000 | 186 | 9500 | 226 | 30000 | 266 | 97500 |
| 27 | 97,5 | 67 | 307 | 107 | 975 | 147 | 3075 | 187 | 9750 | 227 | 30750 | 267 | 97500 |
| 28 | 100 | 68 | 315 | 108 | 1000 | 148 | 3150 | 188 | 10000 | 228 | 31500 | 268 | 100000 |
| 29 | 103 | 69 | 325 | 109 | 1030 | 149 | 3250 | 189 | 10300 | 229 | 32500 | 269 | 103000 |
| 30 | 106 | 70 | 335 | 110 | 1060 | 150 | 3350 | 190 | 10600 | 230 | 33500 | 270 | 106000 |
| 31 | 109 | 71 | 345 | 111 | 1090 | 151 | 3450 | 191 | 10900 | 231 | 34500 | 271 | 109000 |
| 32 | 112 | 72 | 355 | 112 | 1120 | 152 | 3550 | 192 | 11200 | 232 | 35500 | 272 | 112000 |
| 33 | 115 | 73 | 365 | 113 | 1150 | 153 | 3650 | 193 | 11500 | 233 | 36500 | 273 | 115000 |
| 34 | 118 | 74 | 375 | 114 | 1180 | 154 | 3750 | 194 | 11800 | 234 | 37500 | 274 | 118000 |
| 35 | 121 | 75 | 387 | 115 | 1215 | 155 | 3875 | 195 | 12150 | 235 | 38750 | 275 | 121000 |
| 36 | 125 | 76 | 400 | 116 | 1250 | 156 | 4000 | 196 | 12500 | 236 | 40000 | 276 | 125000 |
| 37 | 128 | 77 | 412 | 117 | 1285 | 157 | 4125 | 197 | 12850 | 237 | 41250 | 277 | 128500 |
| 38 | 132 | 78 | 426 | 118 | 1320 | 158 | 4250 | 198 | 13200 | 238 | 42500 | 278 | 132000 |
| 39 | 136 | 79 | 437 | 119 | 1360 | 159 | 4375 | 199 | 13600 | 239 | 43750 | 279 | 136000 |
När du planerar att köpa däck till en bil är kunniga bilister uppmärksamma inte bara på storleken, säsongsvariationen, tillverkaren och dess garantier, utan också på däckbelastningsindex. Trots att det kan specificeras på olika sätt är det inte svårt att läsa ett sådant register. Det gör att ägaren av ett fordon med ett minimum av kunskap enkelt kan avgöra om däcken är lämpliga för hans bil eller inte. Inledningsvis kommer det att vara tydligt hur bilen kommer att bete sig under maximal eller omvänt minimal belastning. Detta index är i huvudsak en indikator på fordonets bärförmåga. Den bestämmer det maximala antalet kilo som kan placeras på ett hjul. Således är ett två- eller tresiffrigt nummer på sladden inte mindre signifikant än dimensionen eller till exempel hastighetsindex.
Vilka är konsekvenserna av att ignorera däckbelastningsindex? Vad kan hända vid val av däck där belastningsindex är lägre än nödvändigt? Trots det faktum att överskridandet av denna indikator med 10-30% anses vara ganska acceptabelt, kommer långvarig körsträcka med sådana däck att resultera i ökat däckslitage. Samtidigt försämras bilens styrbarhet gradvis, och bilen börjar bete sig mindre förutsägbart vid filbyte eller inbromsning. Ett ogynnsamt resultat kan vara överhettning inte bara av själva däcken utan även av bromsarna. Håller med, detta är mycket att vägra köpa däck där däckbelastningsindex är lägre än vad som krävs.
Vad händer om du köper däck där denna indikator är högre än vad som krävs? Att köpa däck med reserv är också ett felaktigt beslut, vilket kan leda till stora problem med att köra olastad bil. Dessutom kan överskridandet av det rekommenderade belastningsindexet resultera i:
Hjulen kommer att bli mycket mer "ekiga", fjädringen kommer att slitas ut snabbare och det kommer att uppstå uppenbart obehag vid körning;
Att köra en olastad bil kommer att kräva mycket ansträngning, och dessutom kommer fordonet att bromsa sämre;
Däck med högt belastningsindex är oftast inte konstruerade för höghastighetskörning.
Det är också värt att veta att däck med högt belastningsindex är mycket krävande fälgar. Därför måste du efter att ha köpt sådana däck ofta kontrollera lufttrycket i hjulen och vara noga med kvaliteten på fälgarna och deras jämnhet. När du väljer däck bör du därför fokusera på en acceptabel belastningsnivå principen om den gyllene medelvägen. Det är värt att veta att värdena anges per hjul och inte fordonets totala vikt. Den optimala indikatorn beräknas dock inte genom att helt enkelt dividera det antal som anges i databladet med antalet hjul. I de flesta fall är vikten som faller på bak- och framaxeln på en bil inte densamma. Läs därför fordonsbeskrivningen, som hjälper dig att avgöra vilket däckbelastningsindex som är tillräckligt för din bil.
Tabellen nedan visar koden för däckbelastningsindex
Vad kännetecknas däckhastighetsindex av?
Troligtvis har du sett bokstäverna A till Z på sidan bilhjul. Detta är indexet som definierar hastighetsläge för däck med maximal fordonsbelastning. En indikator, vars bestämning tar hänsyn till belastningskoefficienten, är nödvändig för en balanserad drift av alla maskinkomponenter. Om hjulen inte har sådana markeringar är det oacceptabelt att köra i en hastighet av 110 km/h.1. Den hastighet som anges i indexet kan inte kategoriskt överskridas, men verkligheten på inhemska vägar är sådana att det är mycket önskvärt att subtrahera ytterligare 10-15% från denna indikator.
2. Hastighetsindexet är relaterat till typen av däck (sommar, vinter eller hela säsongen). När du väljer däck för den kalla årstiden bör du vara uppmärksam på däck med H-index eller, möjligen, mer.
3. Du bör definitivt ta hänsyn till följande mönster: ju högre index, desto mjukare gummi och desto bättre grepp på vägen, men samtidigt desto mer slitage på gummit.
4. Om du planerar att använda däck med olika hastighetsklasser, installera det hårdaste gummit på drivaxeln för att säkerställa jämnt däckslitage.
5. Däckslitbana har mycket att göra med det. Internationella standarder definierar lika lastfaktor för personbilar, men hastighetsindexet för identiska däck kan variera från 180 till 240 km/h. Vart i denna indikator beror inte på något sätt på fordonets tillverkare eller tillverkningsår.
Tabell för däckhastighetsindex
Belastningsindex (även känt som bärförmågasindex eller bärförmågasindex) är benämningen på den högsta tillåtna vikten under vilket tryck ett däck kan fungera normalt. Denna indikator är särskilt viktig för ägare lastbilar, eftersom vikten på deras bilar ständigt förändras och kan nå enorma värden.
Egenskaper hos däck med hög bärförmåga
För att öka belastningsindexet använder däcktillverkarna starkare material och förstärker lutningen. Gummi blir stabilare, men dess styvhet ökar oundvikligen. Det betyder att ju högre belastningsindex, desto mindre bekväm blir åkturen. Hårt gummi absorberar inte bara sämre, utan skapar också ett brum under körning. Det enda sättet att göra bilen bekvämare är att köpa däck med lägre belastningsindex. I det här fallet kommer ägaren inte längre att kunna transportera samma mängd last, men fordonets körning kommer att bli mjukare och trycket på fjädringen minskar.
Avkodning av index
För att undvika förvirring använder globala tillverkare en enda indextabell när de tillverkar däck. Det minsta befintliga lastindexet är 0. Det motsvarar en indikator på 45 kilo. Det betyder att ett däck med detta index tål en belastning på upp till 45 kilo. Maxindex är 230 med en motsvarande indikator på 33 500 kilo.
Dessa indikatorer representerar optimala, inte extrema värden. Om belastningsindexet för ett däck till exempel motsvarar femhundra kilo, betyder det inte att med en belastning på 600 kg kommer däcket att slitas i bitar. Från tid till annan är det tillåtet att överskrida den rekommenderade belastningen med tjugo till trettio procent. Men när du köper däck bör du fokusera specifikt på det rekommenderade värdet, som tillsammans med hastighetsindexet anges i de tekniska dokumenten för alla bilar.
Ytterligare markeringar: skikthastighet och maximal belastning
Lastindexet är inte den enda indikatorn med vilken man kan bedöma ett däcks bärförmåga. Det finns också begreppet ply rating eller PR (från engelska "ply rating"). Ju högre denna indikator, desto större belastning tål däcket. Till exempel, för personbilar ligger skikthastigheten i intervallet från 4 till 6 PR, och däck med ett PR-värde på 6-8 installeras vanligtvis på minibussar eller små lastbilar. För stora fordon som t.ex. jordbruksmaskiner används däck märkta "Reinforced" eller XL. Sådana däck har maximalt lager och tål de tyngsta belastningarna. Alternativt alternativ- tecknet "C", det vill säga "kommersiellt". Den placeras på bildäck för Fordon med hög lastkapacitet.
Och ändå är skikthastigheten, som en indikator på den optimala belastningen, ofullkomlig. Däck av olika storlekar med samma skiktklassning tål helt olika belastningar, så skiktklassificeringen är inte en oberoende indikator. Idag använder däcktillverkarna det allt mindre och anger bärförmågan på sidoväggen.
Ibland, förutom lastkapacitetsindexet, anger tillverkaren det högsta tillåtna lastvärdet i kilogram. För att känna igen det måste du hitta inskriptionen "max." på sidoväggen. ladda" och numret efter det.
Det är viktigt att tänka på att maxlastindikatorn alltid anges per däck. För att beräkna koefficienten för en bil måste du multiplicera värdet med fyra.
Samband mellan lastindex och hastighetsindex
Bärförmågaskoefficienten är relaterad till hastighetsindex som diskuterades inledningsvis. Låt oss säga att 80R-märkningen betyder att den rekommenderade hastigheten för däcket är 170 km/h och maxlasten är 450 kilo. Men belastningen på däcket är direkt proportionell mot hastigheten: ju snabbare bilen rör sig, desto högre belastning på däcket. För att undvika förvirring anger tillverkarna lastfaktorn för högsta tillåtna hastighet på varje däck. I exemplet ovan kommer en last på upp till 450 kilo att vara tillåten vid en hastighet av 170 km/h. Kör du långsammare kan du ta på dig mer last. Motsatsen är också sant: om trycket på hjulen minskas kan den rekommenderade hastighetsgränsen överskridas. Det finns en formel: att minska vikten med fem procent gör att du kan öka maxhastighet rörelse i 10 kilometer i timmen.
Bärförmåga och hastighetskoefficient som element av standardstorlek
Allt Teknisk information information om däcket anges på dess sidoväggar. Där anges tillverkarens namn, modell, typ av sladd, tillverkningsland och andra uppgifter. Utöver annan information finns det alltid ett informationsblock på sidoväggen, som kallas standardstorlek. Låt oss ta storlek 185/75R14 82S som ett exempel. Här är 185 däckets bredd i millimeter, 75 är höjden i millimeter, R är typen av däck (i detta fall radiellt, men kan också vara diagonalt och betecknas med bokstaven D eller diagonalt bältat och betecknat med bokstaven B), 14 är fälgdiametern i tum, 82 - belastningsindex (475 kg), S - hastighetsindex (180 km/h).
För stora lastbilar används ibland tvillingdäck. Den maximala belastningsfaktorn för varje däck i ett par kan skilja sig åt, i vilket fall belastningsindexet anges för varje däck separat, separerat med en bråkdel.
(in - belastningsindex, kg - vikt i kilogram)Och du är uppmärksam på en sådan egenskap hos däcket som belastningsindex. Säkerheten för din åktur beror på det valda belastningsindexet. Om däcket av någon anledning går sönder under körning, särskilt på halt underlag eller i hög hastighet, kan bilen tappa kontrollen och detta leder till problem.
Jag börjar genast med ett exempel. Ta en ballong, blås upp den och kläm den sedan hårt. Brista? Om inte, kläm den svagt om den spricker, kläm den hårt. Dessa termer anger belastningen på däcket. Om ett ettårigt barn sitter på ballongen kan inget hända honom, men om en tjock man sitter på den kommer den definitivt att brista, eftersom den tillåtna belastningen på ballongen överskreds.
Med ett hjul är det ännu mer komplicerat, för det är inte bara tryck på det, det snurrar också. Ju mer tryck som appliceras på hjulet, desto större belastning börjar hjulflänsen (den del som skaver mot trottoarkanter) utsättas för. Om du överskrider den tillåtna belastningen kommer sladdarna att börja skadas och ett "bråck" kommer ut ur hjulet, som ser ut som en klump. Om ett bråck kommer ut kan du inte längre åka på ett sådant hjul. För det första kommer det inte längre att snurra smidigt, och det kommer att uppstå vibrationer när du kör, och för det andra kan däcket kollapsa när som helst.
Hur man väljer ett belastningsindex
Jag väljer lastindex baserat på min bils maximala vikt dividerat med fyra. Om en bil väger 1400 kg och jag kan fylla den med 60 liter bensin, lasta 120 kg bagage och ha plats för fem personer (inklusive sömn) som väger 120 kg - då maximal vikt min bil kommer att väga 2180 kilo eller 545 kilo per hjul, vilket motsvarar index 87, men om jag verkligen planerar att köra med en sådan last måste jag skapa en reserv och höja indexet med ett par poäng, det vill säga, välj index 89, vilket motsvarar 580 kilo per hjul.
Begränsa belastning eller överbelastning
Om bilens beräknade vikt har närmat sig maxmärket, eller passerat det, och resan inte kan skjutas upp, kör i enlighet med alla säkerhetsregler. Kör först och främst i en hastighet som du garanterat kommer att kunna hålla bilen om hjulet går sönder, och för det andra var beredd på problem. Om du inte kan köra långsamt, men du inte vill ha några problem, dela upp lasten i delar eller gör dig av med onödiga saker för resan.
Tabell över däckbelastningsindex och deras motsvarande massor
| Indus | Belastning, kg | Indus | Belastning, kg | Indus | Belastning, kg | Indus | Belastning, kg |
| 50 | 190 | 70 | 335 | 90 | 600 | 110 | 1060 |
| 51 | 195 | 71 | 345 | 91 | 615 | 111 | 1090 |
| 52 | 200 | 72 | 355 | 92 | 630 | 112 | 1120 |
| 53 | 206 | 73 | 365 | 93 | 650 | 113 | 1150 |
| 54 | 212 | 74 | 375 | 94 | 670 | 114 | 1180 |
| 55 | 218 | 75 | 387 | 95 | 690 | 115 | 1215 |
| 56 | 224 | 76 | 400 | 96 | 710 | 116 | 1250 |
| 57 | 230 | 77 | 412 | 97 | 730 | 117 | 1285 |
| 58 | 236 | 78 | 425 | 98 | 750 | 118 | 1320 |
| 59 | 243 | 79 | 437 | 99 | 775 | 119 | 1360 |
| 60 | 250 | 80 | 450 | 100 | 800 | 120 | 1400 |
| 61 | 257 | 81 | 462 | 101 | 825 | 121 | 1450 |
| 62 | 265 | 82 | 475 | 102 | 850 | 122 | 1500 |
| 63 | 272 | 83 | 487 | 103 | 875 | 123 | 1550 |
| 64 | 280 | 84 | 500 | 104 | 900 | 124 | 1600 |
| 65 | 290 | 85 | 515 | 105 | 925 | 125 | 1650 |
| 66 | 300 | 86 | 530 | 106 | 950 | 126 | 1700 |
| 67 | 307 | 87 | 545 | 107 | 975 | 127 | 1750 |
| 68 | 315 | 88 | 560 | 108 | 1000 | 128 | 1800 |
| 69 | 325 | 89 | 580 | 109 | 1030 | 129 | 1850 |
| 130 | 1900 | ||||||
Ofta är det nödvändigt att veta hur man väljer rätt däck efter den belastning de måste tåla under drift. Denna parameter i däckens egenskaper kallas belastningsindex bildäck. Att välja "skor" för din järn häst, är det svårt att omedelbart identifiera denna parameter. Men denna uppgift verkar svår bara vid första anblicken, eftersom indikatorer som däckbelastningsindex och hastighetsindex lätt bestäms utifrån markeringarna på själva däcket, applicerade av tillverkaren.
Enligt vedertagna märkningsregler finns det markeringar på sidoytan på varje däck som kan användas för att enkelt avgöra vilket däckbelastningsindex som ska väljas. Denna information avgör produktens alla egenskaper, men vi är för närvarande bara intresserade av vilket däckbelastningsindex vi ska välja i just vårt fall. Varje däck har en lastgräns, det vill säga hur mycket vikt ett lastat fordon inte får överstiga för att använda det däcket. Var kan du hitta denna indikator? Detta är ett tvåsiffrigt nummer som ligger direkt bredvid standardstorleken.
Till exempel är 175/65R17 en standardstorlek, och efter den anger till exempel siffran 100 en last på 800 kilo. För att exakt bestämma vilken belastning en siffra motsvarar finns det en speciell överensstämmelsetabell från vilken du enkelt kan hitta information i ett visst fall. Vissa kanske tycker att det räcker med att ta den högsta tillåtna lasten i kilogram från tabellen, multiplicera med 4 hjul, för att få den vikt som en lastad bil kan ha.
Detta är en missuppfattning som kan leda till mycket obehagliga händelser. Det är känt att varje enhet eller del har sin egen belastningsgräns. Men samtidigt kan du inte använda någonting under extrema belastningar. Följaktligen, när du väljer däck, måste du lägga till 20 procent till den beräknade siffran. Och bara om du har en vanlig sedan, till och med en kombi. Men om du är ägare till en SUV, så skulle det vara värt att lägga till 30 procent, eftersom... belastningen från en SUV, med tanke på deras driftsförhållanden, är något högre än vanligt.
Det verkar som att detta är allt, och vi vet hur man beräknar däckbelastningsindex. Men det visar sig inte. Det finns ett annat intressant koncept som de känner till erfarna förare. Detta är viktfördelning. När allt kommer omkring förstår alla att varje axel på bilen har olika vikt. En tom bil bär ungefär samma belastning på axlarna med en liten fördel framtill. Men för en laddad är det inte alls så. Bakaxel tar på 70%, och fronten får de återstående 30. Denna indikator är ganska svår att bestämma och det finns inga tabeller med vilka den kan beräknas. Här måste föraren själv uppskatta vilken typ av last han transporterar, hur ofta bilen används med stor last. Och välj dina däck därefter.
Om du spelar det säkert och tar det med en säkerhetsmarginal, måste du ta hänsyn till flera av följande fakta. För det första har däck designade för tung belastning ett tjockare lager av gummi, vilket innebär extra vikt. För det andra är dessa däck styvare, vilket medför onödigt buller medan du kör. För det tredje minskar ökad gummihårdhet de stötdämpande egenskaperna och följaktligen lider fjädringsdelar. Dessutom, med alla olika däck med samma belastningsindex, finns det däck med olika hastighetsindex. Den betecknas med en bokstav i det latinska alfabetet och kan hittas bredvid däckbelastningsindexindikatorn som diskuteras ovan.
Ett exempel på sådana beteckningar är bokstaven J, som talar om för oss att däcket kan användas i en hastighet av 100 km/h. Bokstaven P betyder att du kan riskera att bryta hastighetsgränsen upp till 160 km/h. Tja, om du ser två bokstäver i hastighetsindexet på en gång, så är dessa "däck för Schumacher". De kan nå mer än 200 km/h. Liksom när man överväger den tidigare indikatorn, måste man komma ihåg att dessa också är begränsande indikatorer och det är bättre att inte ens försöka testa dem för tillförlitlighet. Det verkar vara allt som berör dessa två huvudindikatorer i däckens egenskaper. Alla väljer själv vad och hur de ska utnyttja det. Men, om du har ett pass för din bilmodell, så är det bäst att titta på det och inte bry dig om valet, utan ta vad tillverkaren rekommenderar.
