Enligt beslutet om den federala vägtjänsten i Ryssland introducerades normer och restriktioner som reglerar den maximala storleken och vikten av vägtransporter på vägarna. Detta görs för att minska belastningen på vägytan och förhindra möjliga nödsituationer.

Allmänna bestämmelser

De viktigaste mål som bedrivs vid utarbetandet av dessa begränsningar:

Säkerställa säkerhet på vägarna.
Säkerställa säkerheten på vägen.
Säkerställa säkerheten hos bildesignen.

Varje vägväv har en specifik struktur och vägfaciliteter lämplig massa. Därför introducerades begränsningar.

Allmänna bestämmelser Från ordern att uppmärksamma:

Begränsningar gäller endast den allmänna användningen av federal och territoriell betydelse.
Om reglerna överskrids kan du bara använda specialiserade vägar.
Om vägen innebär en mindre belastning, kan ägaren fastställa sina normer (federal vägservice, verkställande myndigheter, lokala myndigheter).
Om det finns ett behov av att minska normerna för storleken och vikten av transporten, undersöks underhållsstaten.
Om det finns restriktioner för transportens storlek och vikt måste föraren informeras med motsvarande vägskyltar.
Baserat på bruksanvisningen från biltillverkaren är en gräns för lastfördelningen över axlarna inmatad.

Maximala dimensioner av trucken

Det finns ett avtal om CIS-länderna, enligt vilka möjliga dimensioner bestäms. lasttransport.

Maximal längd:

12 meter för lastbilmobil;
12 meter för släpvagn;
12 meter för bussen;
18 meter för den ledade bussen;
20 meter för ledtåg och vägtåg.

Maximal bredd:

2,55 meter för alla bilar;
2,6 meter för isotermisk kropp.

Maxhöjd:

4 meter för alla transporter;
maximal höjd beräknas med kroppen eller behållaren.

Vid beräkning av längden tar det inte hänsyn till:

Steg för att komma åt kroppen.
Lyftplattformar.
Luftkanalrör.
Speglar för granskning på vägarna.
Apparater för belysning.
Tätningar.
Märkningsplattor.
Fixtures för fastsättning av presenning.
Glasrengöringsmedel.

Vid mätning av höjden beaktas inte antenner och strömavtagare.

Vid mätning av bredder beaktas inte:

fixturer för sälar;
lerguards;
verktyg för att fästa presenningen;
belysning;
steg och upphängda plattformar;
utdragbara trappor;
speglar;
däcktrycksindikatorer och identifiera deras skada.

Maximal vikt av lastbilen

Truckens maximala massa är:

18 ton för en tvåaxelbil;
24 ton för en tre ton bil;
25 ton för en treaxelbil med en ledande axel av två par hjul;
32 ton för en fyraxelbil med två ledande axlar.

Maximal vikt för kombinerad transport:

18 ton för en tvåaxliga trailer;
24 ton för en treaxelvagn.

Olika massor av lastbilen är tillåtna om det är:

Sadelvägståg (från 36 till 38 ton).
Trailed Road Train (från 36 till 44 ton).
Buss (från 18 till 28 ton).

Den maximala vikten på lastbilen beror ofta på det totala antalet axlar och antalet ledande axlar.

Regler för posten av lastbilar i Moskva

Med lastbilar kan Ride i Moskva endast erhållas efter att ha fått ett särskilt tillstånd. Den utfärdas i elektronisk form, för dessa dokument går till transportavdelningsplatsen.

Följande begränsningar gäller:

Det är förbjudet att komma in i Moskva godstransport som väger över 12 ton.
Det är förbjudet att komma in i gränserna för TTK och SC Transport över 1 ton.
Begränsningen gäller från 6:00 till 22:00.
För att få möjlighet att flytta runt Moskva måste du få ett pass.

Vad ger ett pass:

MKAD Passage är en 24-timmars lastbil i Moskva ringvägen. Det finns ingen möjlighet att vidarebefordra till TTK. Att ha detta dokument på TTK kan köras från 6:00 till 22:00.
Passerar TTK - Du kan köra runt Moskva ringvägen och TTK dygnet runt. Begränsningen fungerar endast på trädgårdsringens passage. Det kommer inte att vara möjligt att flytta runt från 6:00 till 22:00. Med detta pass måste den ekologiska klassen vara mer än Euro2-standarden.
SC Pass - Tillåter lasttransport att flytta i hela Moskva utan begränsningar. Miljöklassen, som i det föregående fallet, borde vara mer än Euro2.

För att få ett hopp måste du ge kopior av följande dokument:

pass;
körkort;
certifikat för registrering av fordonet
transportpass;
leasingavtal, om bilen inte är i personlig egendom.

Hoppet fungerar inte året runt.

På fredag, lördag och söndag, såväl som från 1 maj till 1 oktober, före festliga och helger, är det förbjudet att komma in i staden till staden från 6:00 till 24:00.

Hoppa över kan hämta om:

Det finns obetalda böter på någon av artiklarna i koden för administrativ kod.
Det var inträde med den zon där detta pass inte fungerar.

Ansvar för överbelastning

I Moskva, på grund av restriktioner för tillträde till staden för lastbilar introducerade ytterligare vägskyltar. De stavas inte ut i trafikreglerna, men deras etablering är laglig om frågan är avskräckande överenskommelse med förvaltningen av trafikpolisen.

Om föraren bryter mot begränsningarna av godstransporter till Moskva, är det värt en böter på 5 tusen rubel. Reglerar denna artikel 12.16 i Ryska federationens administrativa kod.

Myndigheterna övervakar så noggrant lastbilens massa och dess arbetsbelastning, på grund av att det påverkar vägytans tillstånd och hållbarhet. Den överbelastade bilen är hård vridning och saktar ner, vilket också ökar risken för nödsituationer på vägarna.

Böter skiljer sig beroende på dimensionerna för transport och massöverbelastning:

Om det fanns en avvikelse från rutlistan, är det 2-2,5 tusen rubel.
Anm. I rutan Lista över falska data om vikten av den transporterade lasten - böter på 10-15 tusen för föraren och 250-400 tusen rubel för företaget.
Om det inte finns något tillstånd för transport av stora varor - fin 2-2,5 tusen rubel.
Om maskinens dimensioner är mer än 10 centimeter mer än normen - en böter på 1,5-2 tusen rubel.
Om axelbelastningen överstiger 5% av normen - 1,5-2 tusen rubel.
Straffet för andra störningar varierar från 1 till 15 tusen rubel.

Kom ihåg överensstämmelsen med reglerna vägEftersom alla blir uppmärksamma på detta, kommer trottoaren att fungera så länge som möjligt. Och kränkarna kommer att vänta på stora påföljder.

Federal vägservice
Ryssland

FORDON,
Vanliga vägar

Moskva, 1999

Rysslands federala vägservice
(Rysslands FDS)

ORDNING

Moskva

Om godkännande av normernas maximala massor och dimensioner av fordon som drivs på vägväg allmänt bruk"

För att säkerställa trafiksäkerhet, tillförlitlighet och säkerhet för offentliga vägar och vägkonstruktioner, med beaktande av sin bärkapacitet och bärkapacitet Ordning: ett . För att godkänna de medföljande normerna "Maximala massor och dimensioner av fordon som drivs på allmänna användningsvägar", samordnade med transportministeriet och Rysslands ministerium. 2. FDS Rysslands underhållsavdelning (Sorokin SF), tillsammans med den juridiska avdelningen i Federal PDC i Ryssland (Yenikeev sh.s.), är överens om det etablerade förfarandet med berörda ministerier och avdelningar och lämnar fram till 1 juni 1999 för godkännande av ledningen Av den federala PDC i Ryssland "reglerar hoppningen av tunga och (eller) stora fordon på allmänna användningsvägar" och "instruktioner om förfarandet för ersättning för skador som orsakas av tunga fordon vid körning på allmänna vägvägar". 3. Kontroll över genomförandet av denna order ska tilldelas biträdande chef för Federal PDC i Ryssland Urmanova I.A. Huvud v.g. Artyukhov

Federal vägservice
Ryssland

Maximala massor och dimensioner
FORDON,
Drivs på bil
Vanliga vägar

Moskva, 1999

ett . Allmänna bestämmelser

1,1. Bestämmelserna i dessa standarder avser massan och storleken på fordon som är tillåtna för användning i Ryska Federationen På allmänna vägar, installerade på grundval av kraven för att säkerställa trafiksäkerhet, tillförlitlighet och säkerhet för vägar och vägkonstruktioner, med beaktande av sin operatör och bärkapacitet. Ovannämnda massgränser och fordonsdimensioner är inte relaterade till produktion av fordon, vilka kraven är etablerade av andra standarder och normer. 1,2. Fordon eller del av dess delar som ingår i kombinerade fordon, storlekar, liksom den totala vikten och axiell belastning som inte överstiger de värden som fastställs i avsnitt 3, 4 och 5 i dessa standarder, får flytta sig på federal och territoriella offentliga vägvägar. För andra vägar, konstruerade och byggda, kan de belastningar som anges i avsnitt 3, 4 och 5, andra (mindre) fordonsmassor installeras av vägarna av vägar, för federala vägar - Rysslands federala trafik, för territoriell bil Vägar - Verkställande myndigheter i den ryska federationens beståndsdelar, för kommunala vägar - lokala myndigheter. Beslut om minskningen av fordonets storlek och massor tas ut på grundval av vägundersökningar och kan vara permanent eller tillfällig. Samtidigt är den kropp som har tagit ett sådant beslut skyldig att fastställa lämpliga vägskyltar på vägen eller dess webbplats, som införde ytterligare gränser för fordonets massa och storlek och informera användarna av vägar. 1,3. Fordon och dess del som bildar en kombinerad fordon, vars massa och / eller axiella belastning och / eller den storlek som överstiger de maximala värden som fastställts av dessa standarder kan endast gå på vägar om det finns särskilda tillstånd som utfärdats på det föreskrivna sättet av de behöriga myndigheterna. Förflyttningen av sådana fordon på vägar utförs i enlighet med "instruktionen om transport av storstora och tunga lastar på väg på Rysslands vägar", som godkänts av ministeriet för transport av Ryssland 27.05.96 1.4. Förutom de begränsande värdena för de totala mass- och axiella belastningar som fastställts genom dessa krav bör den transporterade lasten och fördelningen av belastningen på axlarna inte överstiga de värden som fastställts av tillverkaren för ett visst fordon. 1,5. För dessa normer används följande begrepp och definitioner: ett fordon - en anordning avsedd för transport på vägvägar och passagerare. Lastbil - ett fordon projicerat och byggt uteslutande eller främst för godstransporter; Traktor - fordon, utformat och byggt uteslutande eller huvudsakligen för att bogsera en släpvagn eller semitrailer; Släpvagn - ett fordon avsett för transport av varor genom att dra en traktor eller lastbil; Semitrailern är speciellt utrustad för transport av varor, avsedda för en anslutning med en traktor på ett sådant sätt att en del av detta fordon ligger direkt på traktorn och överförde en betydande del av sin vikt. Motorbricka - Ett kombinerat fordon bestående av en lastbil och släpvagn; Det ledade fordonet är ett kombinerat fordon bestående av en traktor som är ledad med en semitrailer; Bussen - ett fordon som är avsett för transport av passagerare och deras bagage, som har mer nio platser, inklusive en förare; Ledbuss - En buss bestående av två eller flera styva sektioner som är kopplade till varandra och med en passagerarsalong i varje sektion som gör det möjligt för passagerare att röra sig fritt från en stuga till en annan; Kombinerat fordon - En kombination av en lastbil som består av en lastbil ansluten till en semitrailer; Maximal längd, bredd och höjd på fordonet - Längd, bredd och höjd på fordonet med belastning eller utan last, inte överstigande de värden som anges i avsnitt 3 i dessa standarder. Maximala linjära fordonsparametrar - Linjära parametrar som inte överstiger de värden som anges i avsnitt 3 i dessa normer; Maximal fordonsvikt - Vikt av fordon med last eller utan last, som inte överstiger de värden som anges i avsnitt 4 i dessa normer. - Massa överförd genom fordonsaxeln till ytan av vägen, inte överstigande det normativa värdet; Odelbar last - Den last som vid transport av vägen inte kan delas in i två eller flera delar utan överdrivna kostnader eller risk för skador och som, som är nedsänkt på fordonet, kommer att överstiga sin maximala storlek och massa. Luftfjädring - Suspensionssystemet där avskrivningselementet är luft; Lastbil - Två och flera axlar som har en gemensam suspension till fordonet; Enkelaxel - fordonets axel, belägen på ett avstånd av mer än 1,8 m till närmaste axel av detta fordon; Skrämmade axlar - Axlar (två eller flera) fordon som ligger på avstånd mellan dem mindre än 1,8 m.

2. Mätning av massan och storleken på fordon

2.1. Fordonets längd mäts i enlighet med ISO 612-1978-standarden 6.1. Samtidigt, när man mäter längder i enlighet med bestämmelserna i denna standard, beaktas inte följande enheter som är monterade med bil: en anordning för rengöring av glas och lammskydd. Fram- och sidoklippskivor; enheter för tätning och skyddsanordningar för dem; Apparater för fastsättning av presenning och skyddsanordningar för dem; Utrustning för elektrisk belysning; Bakre leverantörspeglar; enheter för visning av utrymme för bilen; luftkanalrör; Ventilernas och kontakternas längd för anslutning med släpvagnar eller avtagbara kroppar; Steg för att komma åt kroppen; Lyft för en rekord auto stroke; Lyftplattformar, steg för åtkomst och liknande utrustning som inte överstiger driftsläget 200 mm och på ett sådant sätt att de inte kan öka den begränsande massan av fordonets belastning. Kopplingsanordningar för släpfordon eller släpvagnar. 2,2. Fordonets höjd mäts i enlighet med ISO 612-1978-standarden 6.3. Vidare, vid mätning av höjden, med beaktande av bestämmelserna i denna standard, bör följande anordningar monterade på ett fordon inte beaktas: antenner. Strömavtagare i upphöjt läge. För fordon som har en anordning för att lyfta en axel beaktas effekten av effekten av denna anordning. 2,3. Fordonsbredd mäts i enlighet med ISO 612-1978-standard 6.2. Vid mätning av fordonets bredd, med beaktande av bestämmelserna i denna standard, beaktas inte följande enheter som är monterade med bil: enheter för tätningar och tätningar och skyddsanordningar till dem; Apparater för fastsättning av presenning och skyddsanordningar för dem; Apparater för självbackad skada ; utskjutande flexibla delar av stänkskyddet; ljusutrustning; Steg i arbetsläget, upphängda plattformar och liknande utrustning som i driftläget inte överstiger 10 mm på vardera sidan av fordonet och framåt eller bakåt, vars vinklar har en radie på minst 5 mm och vars kanter har har avrundningar med en radie på minst 2, 5 mm; Backspeglar; Tryckindikatorer i autoslag; infällbara eller infällbara steg; Den krökta delen av ytan av den automatiska stroke, utskjutande punkten av sin kontakt med jorden. 2,4. Fordonets axiella massa mäts vid en dynamisk vertikal belastning sändning genom en enda axel till bilens yta, från en lastad bil. Mätningen är gjord av speciella bilskalor som har passerat certifieringen på det föreskrivna sättet. Den axiella mängden i vagnen, som ligger på samma suspension, med hänsyn till fordonets konstruktion, definieras som summan av mätningen av massan av var och en av axlarna som ingår i vagnen. 2,5. Den totala vikten av fordonet eller dess del som utgör delen av det kombinerade fordonet definieras som summan av de uppmätta massorna hos alla fordonsaxlar eller dess del.

3. Maximala dimensioner och andra parametrar för fordon

De maximala dimensionerna av fordon, med hänsyn till storleken på flyttbara kroppar och lastbehållare, inklusive behållare, bör inte överstiga värdena nedan. 3.1. Maximal längd: Lastbil - 12,00 m på släpvagnen - 12,00 m av det ledade fordonet - 16,5 m av ledbussen - 18,00 m av vägtåget - 20,00 m 3.2. Maximal bredd: Alla fordon - 2,50 m 3.3. Maximal höjd - 4,00 m 3.4. Det maximala avståndet mellan kompilatorens förstoppning och bakre trailerns baksida får inte överstiga 12,00 m. 3,5. Det maximala avståndet mätt parallellt med avståndets längdaxel från kroppens yttre frampunkt eller platsen för att installera lasten till hytten till släpvagnens bakre yttre punkt, minus avståndet mellan traktorns baksida och Trailerns framsida bör inte överstiga 15,65 m. 3,6. Det maximala avståndet mätt parallellt med vägtågets längdaxel, från den yttre främre delen av kroppen eller plattformen för att installera lasten för stugan till den bakre yttre punkten på semitrailern bör inte överstiga 16,40 m. 3,7. Monterad i fordonets kropp bör lasten inte vara för den bakre delen av bilen eller släpvagnen med mer än 2,00 m. 3,8. Avstånd mellan bakaxel Lastbilen och släpvagnens främre axel måste vara minst 3,00 m. 3,9. Det horisontellt uppmätta avståndet mellan axeln på semitrailer gångjärn och vilken punkt som helst på semitrailerns framsida bör inte överstiga 2,04 m. 3.10. Varje fordon vid körning bör ge möjlighet att vända sig inom det utrymme som begränsas av en yttre radie på 12,50 m och en intern radie på 5,30 m. 3.11. Det maximala avståndet mellan axeln hos bindningsanordningens förstoppning och den bakre delen av det kombinerade fordonet får inte överstiga 12,00 m.

fyra. Reglerande totalvikt av fordon *

* De reglerande gemensamma massorna av fordon får inte överstiga med mer än 20%.

Tabell 4.1.

En typ motorfordon		Regulatorisk generell massa av motorfordon, t
	Lastbil A) Tvåaxelbil
	b) Treaxelbil
	d) Fyraxelbil med två ledande axlar, var och en består av två par hjul och har en luft eller motsvarande upphängning
	Fordon som ingår i ett kombinerat fordon a) Two-Axis Trailer
	b) Treaxelvagn
	Kombinerade fordon ledade fordon
	a) Tvåaxel traktor med en trailer med två axlar med en total bas av 11,2 m och mer
	b) Tvåaxel traktor med en treaxel semitrailer med en total databas med 12,1 m och mer
	c) Treaxel traktor med en trail med två axlar med en total bas av 11,7 m och mer
	d) Treaxel traktor med en traxel på tre axlar med en total databas med 12,1 eller mer
	e) Ett fordon bestående av en 18 ton lastbil och en 20 ton semitrailer om fordonet har en ledande axel bestående av parade hjul och utrustade med en luft eller motsvarande suspension med en total databas på 13,3 m och mer
	Vägtåg a) Tvåaxel lastbil med en tvåaxig trailer med en total databas 12,1 m och mer
	b) tvåaxel lastbil med en treaxel trailer med en total databas på 14,6 m och mer
	c) Tvåaxel-lastbil med en fyraxelvagn med en total databas med 16,5 m och mer
	d) Treaxelfraktfordon med en trailer med två axlar med en total databas med 14,6 m och mer
	e) Treaxelfraktfordon med en treaxelvagn med en total databas på 15,9 m och mer
	e) Treaxel lastbil med en fyraxel trailer i en total databas med 18 m och mer
	Bussar a) Tvåaxelbuss
	b) Treaxelbuss
	c) Treaxfångad leddbuss
	d) Fyraxel gångjärnsformulerad buss

fem. Regulatoriska axiella belastningar av motorfordon

Tabell 5.1.

Regulatoriska axiella belastningar av motorfordon *

* Motorfordonets axiella belastningar får inte överstiga de normativa axiella belastningarna med mer än 40%.

Typer av fordonsaxlar	Beräknad axiell belastning på vilken vägkläder beräknas, tc


	två-tight	singelbil
Enkelaxel
Dual axlar av släpvagnar, semitrailers, drivaxlar av lastbilar och bussar på avstånd mellan axlarna:



d) lika eller mer än 1,8 m

Lagrade axlar på släpvagnar och semitrailers på avstånd mellan axlarna:
a) mer än 0,5 m, men mindre än 1,0 m
b) lika eller mer än 1,0 m, men mindre än 1,3 m
c) lika eller mer än 1,3 m, men mindre än 1,8 m
d) lika eller mer än 1,8 m
- detsamma, när du monterar på en luft eller motsvarande upphängning

5,8. Vikten som överförs till bilens ledande eller drivaxel eller det kombinerade fordonet bör inte vara mindre än 25% av den totala vikten av bilen eller det kombinerade fordonet.

1. Allmänna bestämmelser. 2 2. Mätning av massan och storleken på fordon. 3 3. Maximal storlek och andra parametrar för fordon. 4 4. Reglerande totalvikt av fordon. 5 5. Regulatoriska axiella belastningar av motorfordon. 6.

Speditör eller bärare: Vem kan föredra? Om bäraren är bra, och fraktspärraren är dålig, då den första. Om bäraren är dålig, och godspäraren är bra, då den andra. Ett sådant val är enkelt. Men hur man bestämmer sig när de är bra för båda sökande? Hur man väljer från två till synes ekvivalenta alternativ? Faktum är att dessa alternativ inte är lika.

Skrämmande berättelser om internationell transport

Mellan hammaren och mothållet.

Det är inte lätt att leva mellan kundens kund och en mycket listig ekonomisk ägare till lasten. När vi fått en order. Frakt för tre Kopecks, ytterligare villkor för två ark, uppsamlingen heter .... på onsdagsladdning. Bilen på plats är redan på tisdag, och till efterföljandet nästa dag börjar lageret långsamt kasta allt till släpvagnen, som samlade din speditör riktad till sina mottagarkunder.

Förtrollad plats - PTO Kozlovichi.

Enligt legenderna och på erfarenhet, alla som körde varorna från Europa på väg, vet hur hemskt plats är PTO Kozlovichi, Brest Customs. Vilken laglöshet skapar vitryska tulltjänstemän, de kommer snabbt och derut Schurdogoga. Och det är sant. Men inte allt ....

När det gäller det nya året var vi fulla torrmjölk.

Lastning av kombinerad last på konsolideringslager i Tyskland. En last är en torrmjölk från Italien, den leverans som jag beställde speditören .... Det klassiska exemplet på operationsprodderaren är "sändare" (det gräver inte i någonting, sänder bara på en kedja).

Dokument för internationell transport

Internationell vägtransporter är mycket hållbar och överlappning, konsekvens - för internationella vägtransport Varor använde många enhetliga dokument. Det spelar ingen roll kundbärare eller vanligt - det kommer inte att gå utan dokument. Även om det inte är mycket spännande, men vi försökte nämna utnämningen av dessa dokument och den mening de har. Lock ett exempel på att fylla TIR, CMR, T1, EX1, Faktura, Förpackningslista ...

Beräkning av lasten på axeln för lastbilar

Målet är att studera möjligheten att omfördelning av laster på traktorns och semitrailernas axel när du ändrar lastens placering på semitrailern. Och användningen av denna kunskap i praktiken.

I det aktuella systemet finns det 3 objekt: $ (t) $ traktor (t) $, semitrailer (\\ Large ((P.P.)) $ och Cargo $ (\\ Large (GR)) $. Alla variabler relaterade till var och en av dessa objekt kommer att märkas med ett övre index $ t $, $ (\\ Large (P.P.)) $ och $ (\\ Large (GR)) respektive. Till exempel kommer traktorns egen massa att betecknas som $ m ^ (t) $.

Varför äter du inte Amansor? Anpassad utandad sorg.

Vad händer på den internationella vägtransportmarknaden? Den ryska federationens federala tulltjänst förbjöd TIR-böcker utan ytterligare garantier för flera federala distrikt. Och han underrättade att från och med den 1 december i det aktuella året, överenskommelsen med IRU som olämpliga kraven i tullunionen och lägger fram finansiella patentkrav.
IRU som svar: "Förklaringarna till Rysslands FCs om påstås tillgänglig vid skuld av skuld med 20 miljarder rubel är en komplett fiktion, eftersom alla gamla TIR-fordringar var helt löst ..... Vad tycker vi enkelt bärare?

Stowage Factor vikt och volym av last vid beräkning av transportkostnaden

Beräkning av transportkostnaden beror på vikt och volym av last. För sjötransport är volymen oftast avgörande för luftvikt. För vägtransporter spelar värdet en omfattande indikator. Vilken parameter för beräkningar kommer att väljas i ett fall - beror på specifik vikt (Stowage Factor) .

Lastbilar rider över hela landet, ökat slitage är dyrt och skapar nödsituationer. För att minska riskerna fastställs gränserna för de transporterade varorna. Från lastbordet på lastbilens axel år 2019 är det möjligt att avgöra om inspektören kommer att ha en anledning att införa böter.

Den överbelastade lastbilen är osäker för föraren och andra, som kan medföra en olycka eller ett tvångs stopp.

Kära läsare! Artikeln berättar om de typiska sätten att lösa juridiska problem, men varje fall är individuell. Om du vill veta hur lös ditt problem - Kontakta en konsult:

Ansökningar och samtal accepteras dygnet runt och sju dagar i veckan..

Det är snabbt jag. ÄR GRATIS!

För att undvika problem på vägarna är det nödvändigt att känna till reglerna och böterna för överbelastning på axlarna, eftersom det här problemet ofta uppstår bland förarna.

Vad det är

Belastningen på axeln anses vara trycket i lasten på maskinens massa, som överförs till vägytan med axlar när de rör sig. Bilens massa och belastningen på axeln är sammankopplade, eftersom den första är mängden belastningar på båda axeln.

Trycket på bakaxeln är nästan alltid mer, men beror på typen av lastplattform på baksidan av transporten. Huvudbelastningen är uppbyggd kraftaggregat och förarens stuga.

För att veta vilken gräns som läggs under transport är det nödvändigt att förstå vilka typer av fordon:

skuggor och semitrailers är de mest populära på ryska vägar. Brukade transportera någon last. Lastning sker på vilken sida som helst, lastkapaciteten är ca 25 ton;
kylskåp eller påhängsvagnar används för att transportera förgängliga råvaror. De är utrustade kylinstallationersom kan bibehålla temperaturen från +25 till -25. Lastkapacitet är ca 20 ton;
avtocut kallas en bil med en släpvagn, vilket är mycket bekvämt att ladda och lossa. De transporterar några små laster, kapacitet är från 15 till 25 ton;
jumbo anses vara trailers som rymmer mer än andra. Släpvagnen liknar bokstaven "G", har en liten diameter av hjulen, så det låter dig lägga mer produkt. Lastkapacitet är ca 20 ton;
containerarbetare är fordon avsedda för transport av behållare;
tensystem kallas bilar som kan användas för att transportera bulk och flytande last;
avtovoz appliceras för att flytta andra maskiner;
kornbärare används för att transportera korngrödor;
dumpbilar används för att transportera bulkfragot.

Innan vissa broar eller på vissa vägar kan du se tecken 3.12, som förbjuder rörelse av maskiner där massan på en av axeln överstiger den angivna på tecknet.

Om massan är högre måste föraren hitta en annan rutt. Om en medborgare fortsätter att flytta, kommer den automatiskt att släppas ut.

Tillåten belastning

Axelbelastningen beror på typen av separation och avstånd mellan axlarna. Topp 2019 data finns i tabellen:

Utsikt över separation av axlar	Avstånd i meter mellan de omgivande axlarna	Monterade belastningsstandarder i ton
Utsikt över separation av axlar	Avstånd i meter mellan de omgivande axlarna	6 ton på axeln	10 ton på axeln	11,5 ton på axeln
Enda	inte mindre än 2,5 meter	5.5	9	10.5
Släpvagnar, lastbilar, semitrailers, dubbla maskiner	inte mer än meter	8	10	11.5
	från 1 till 1,3	9	13	14
	från 1,3 till 1,8	10	15	17

Hur man beräknar

För att undvika böter för okunnighet för att överskrida belastningen på axeln, kan du självständigt beräkna det giltiga värdet för en viss maskin.

Ensam

Truck Mass \u003d Ladda på framaxeln + belastning på 2 axel + belastning på efterföljande axel

Antag att en medborgare har en 3302 gas med två axlar, för honom kommer formeln att se ut så här:

1200 last på framaxeln + 2300 belastning på bakaxeln \u003d 3200 max tillåtet värde

information tas från trailer och bilpassdata;
det är nödvändigt att lära av varan leverantör den faktiska vikten, den är också indikerad i fakturan;
lasten fördelas i enlighet med 25% till 75% mellan traktorn och släpvagnen, så belastningen på släpvagnen anses vara följande: 0,75 * (vikt av lasten + släpvagnsvikt);
belastningen ska fördelas jämnt på varje axel om föraren känner till antalet axlar och en massa på släpvagnen med en last, kan den bestämma belastningsstorleken för varje axel;
för att bestämma belastningen på axeln är det nödvändigt att göra data till följande formel: släpvagnens massa med lasten * 0,25 * bilens massa;
belastningen på framaxeln är alltid 25% av hela belastningen på maskinen, det återstående 75% faller på bakaxeln.

På en online-kalkylator

Varje förare kan självständigt kontrollera belastningen på axeln av vägtåg, lastbilar och traktorer med hjälp av en bekväm online-kalkylator

Beräkningen krävs inte bara för privata ägare, men också till juridiska personer som transporterar last av något slag eller kommer att beställa transporttjänster från specialister.

Antag att en medborgare äger en semitrailer med 4 sidor. För att beräkna belastningen på axeln krävs det att du är vikten av lasten på varje sida, som om det fanns 4 behållare med varor i bilen.

Som kontrolleras

Kontrollvägning sker på speciella punkter på motorvägen. Experter bestämmer belastningen på axeln och lastens överbelastning. Det finns 2 metoder för verifiering:

statisk;
dynamisk.

Båda metoderna är populära i Ryssland. Statisk vägning innebär produktion av bilar för specialskalor. På så sätt kan du ta reda på bilens vikt för tillfället. Dynamisk vägning sker vid den långsamma rörelsen av bilen. Med hjälp av det bestäms laster för varje axel separat.

Oftast reser fordonet i vikt med en hastighet på upp till 5 km / h. Minus av den dynamiska kontrollen är felet, vilket är upp till 3% per axel.

I Ryssland använder de nästan elektroniska vågar som föraren börjar bilen med en ramp. Inte alls har flera typer av skalor, så du behöver inte välja.

Lastgivare

Text Info Info Blokaven 2019 är möjligheten att installera speciella sensorer som minimerar procentandelen av felet. De är monterade ombord på bilen och låter dig kontrollera lasten på någon av axlarna när som helst på rörelsen.

Sensorer är universella, de är installerade på några bilar med olika suspension. Systemet är dyrt, men det maximala förenklar beräkningen av lastkapacitet vid lastning och lossning av varor.

De viktigaste fördelarna med lastsensorer kan tilldelas:

föraren kan styra lasten när som helst på rörelse. Det är omöjligt att få böter för överbelastning, konflikter och bedrägerier av kunder är uteslutna;
föraren eller avsändaren från var som helst i världen kan styra vikten av varor i bilen, sensorn är associerad med GPS och GLONASS-system och sänder realtidsinformation.

Vad är möjligt överbelastning

Artikel 29 i den federala lag nr 275 fann att förare inte har rätt att använda fordonet om axelbelastningen överstiger den tillåtna med 2% (med hänsyn till felet). Undantagen är bilar som tillhör de väpnade styrkorna, vilket bekräftas av dokument.

Lagen fann också att om varorna väger mer än 20 ton, eller det är längre än 20 meter och bredare än 2,55 meter, och höjden når 4 meter, är ägaren skyldig att få ett ytterligare avtal för sändningen.

Om storleken på varorna överstiger 24 meter och 3,5 meter bred, ska lastbilen gå från beläggningsmaskinen till vilken ett uppblåsande tecken på orange eller gula färger är installerade.

Om varorna överstiger 30 meter lång och 4 meter bred, krävs ett speciellt tillstånd. En sådan last är alltid åtföljd av en trafikpolismaskin.

Ansvar för överträdelser

Påföljder beror på typen av last, som transporterar föraren, till exempel farlig, giftig, storstor, etc. Alla typer av administrativa straff stes ut i artikel 12.21 i administrativ koden.

Standard anses vara 3 bra:

Vissa belastningar och höga vikter kräver tillstånd som också är flera typer och för bristen på var och en ska vara en separat straff. Det finns situationer där lasten på dokument inte sammanfaller.

Efter att ha kontrollerat på vågorna (eller på sensorer, om de är installerade), har inspektören rätt att skriva böter på 5000 rubel för individer och från 100 000 rubel för organisationer.

Inspektören har ingen rätt att skriva ut böter om det inte fanns någon kontrollvågning. En expert kan definiera en översikt på ögat, men det kommer inte att vara möjligt att bevisa det.

Om en fördel detekteras vid vägpunkten släpps straffet på en person som driver bilen. Det kan vara ägaren, en representant eller hyresgäst. Om föraren anställde ett företag betalar straffet en juridisk person.

Om överbelastningen upptäcktes av kamerorna och böterna kom automatiskt, betalar den alltid ägaren till TC. Det kan kräva återbetalning av medel från en avsändare eller hyresgäst om deras olagliga verksamhet ledde till straff.

Överbelastning över axlarna är en allvarlig administrativ överträdelse, eftersom det leder till förstörelsen av vägytan och skapar nödsituationer på vägarna. Föraren känns sämre än bilen, det saktar längre och kan gå till driften när du vrider.

För att spåra överträdelser installeras viktkontrollpunkter på vägarna, och trafikpolisinspektörerna är alltid redo att avsluta alla som gjorde en övergång på axlarna.

Lastbilar B. sovjetisk tid var uteslutande i statligt ägande. Nu kommer lastbilen i privat ägande att överraska. Dessutom är det för många bilägare det viktigaste resultatet.

I motsats till persontransporter har operationen av dessa bilar ett antal specifika nyanser, varav en hindrar fordonets transport.

Vad är normerna bestämda

Lasttransporter i vägar regleras av ett antal lagstiftningsakter. En av dem är Federal Automobile Road Law nr 237-Fz daterad 11 november 2007 - Länk.

I punkt 2 i artikel 31, varav det är angivet att behöva få tillstånd att gå vidare på fordonsvägarna som överstiger mer än två procent, den tillåtna massan av bilen eller den tillåtna belastningen på axeln.

Undantaget görs endast för transporten av Ryska federationens väpnade styrkor.

När du samordnar bilägaren är skyldig:

Matcha bilens väg.
Ta bort skadan som orsakas under motorvägens funktion.

Om ett överskott inte är mer än 10 procent, tillämpas ett förenklat upplösningssystem inom en dag.

Lagstiftning genom dekret från Ryska federationens regering nr 272 daterad 04/15/2011 "om godkännande av reglerna för lasttransporter på väg" (referens) fastställer också fordonets maximala tillåtna massa i ton:

Singelbilar:

tvåaxel - 18 t;
treaxel - 25 ton;
fyraxel 32 ton;
fem-vägs - 35 ton.

Motorspårsadel och släpad:

treaxel - 28 t;
fyraxel 36 ton;
femvägs - 40 ton;
sex slag och mer - 44 ton.

Maximal belastning på axeln i Ryssland

En annan parameter som styrs av denna lagstiftningsakt (bilaga nr 2) är den tillåtna belastningen på axeln. Reglerade för vägar avsedda för 6 ton, 10 ton respektive 11,5 ton. Avståndet mellan framaxlarna och typen av hjul (ensidig eller dubbel) också värde.

Tabell 2018-2019

Plats för fordonsaxlar	Avståndet mellan framaxlarna (meter)	Tillåtna axiella belastningar av hjulfordon beroende på den regulatoriska (beräknade) axiella belastningen (ton) och antalet hjul på axeln
Plats för fordonsaxlar	Avståndet mellan framaxlarna (meter)	för A / D, beräkna. På axiell belastning 6 ton / axel	för A / D, beräkna. På axiell belastning på 10 ton / axel	för A / D, beräkna. På axiell belastning på 11,5 ton / axel
Enda	från 2,5 m och mer
Dual axlar på släpvagnar, släpvagnar, lastbilar, biltraktorer, sADDLE TRACTACLES Med ett avstånd mellan axlarna (lasten på vagnen, mängden axiell massa)	upp till 1 (inklusive)
	från 1 till 1,3 (inklusive)
	från 1,3 till 1,8 (inklusive)
	från 1,8 till 2,5 (inklusive)
Lagrade axlar av släpvagnar, släpvagnar, lastbilar, biltraktorer, lastbilstraktorer på avstånd mellan axlarna (belastning på vagnen, summan av axiell massa)	upp till 1 (inklusive)
	upp till 1,3 (inklusive)
	från 1,3 till 1,8 (inklusive)
	från 1,8 till 2,5 (inklusive)
Runda axlar av lastbilar, biltraktorer, sadeltraktorer, släpvagnar och semitrailers, med antal axlar mer än tre på avstånd mellan axlarna (belastning på en axel)	upp till 1 (inklusive)
	från 1 till 1,3 (inklusive)
	från 1,3 till 1,8 (inklusive)
	från 1,8 till 2,5 (inklusive)
Skrämmade axlar av fordon som har på varje axel på åtta och fler hjul (belastning på en axel)	upp till 1 (inklusive)
	från 1 till 1,3 (inklusive)
	från 1,3 till 1,8 (inklusive)
	från 1,8 till 2,5 (inklusive)

Notera till bordet:

1. I parentes ges värden för dubbel-tie-hjul, utan parentes - för ensamstående.

2. Axlar med enbord och dubbelkretshjul i kombination i en grupp retardade axlar bör betraktas som fast axel med ensidiga hjul.

3. För dubbla och byggda axlar, strukturellt kombinerad i en gemensam vagn, bestäms den tillåtna axiella belastningen genom att dividera den totala tillåtna belastningen på vagnen till lämpligt antal axlar.

4. Det är tillåtet att ojämn lastfördelning över axlarna för tvåaxel- och treaxelsvagnar, om den totala belastningen på vagnen inte överstiger den tillåtna, och belastningen på den mest laddade axeln överstiger inte den tillåtna axiella belastningen av motsvarande (enkelsäng eller dubbel) enda axel.

Hur man beräknar belastningen

Under lasten på axeln, är lasten från fordonets massa överförd till planet genom sina hjul. Det är nödvändigt att ta hänsyn till den väsentliga ojämnheten på lastfordonets främre och bakre (bakre) axlar.

Varje beräkning kommer att vara ungefärlig, eftersom det inte är möjligt att ta hänsyn till alla parametrar.

Ungefärlig beräkningssekvens för en gemensam traktormodell + trailer:

Från intyg om registrering av TS tar vi information om maskinens massa och släpvagnens massa.

Bestämma Faktiskmassage. Detta är det svåraste skedet, eftersom fakturadata inte alltid alltid reflekterar denna information.

Vi utför beräkning för släpvagnen. För att göra detta viker vi en massa på släpvagnen och mycket last, eftersom en del av släpvagnsbelastningen överförs till traktorn, korrigera värdet mot minskningen. Det vanligaste är förhållandet mellan 25% per traktor och 75% per släpvagn. Följaktligen bestämmer vi 75% av summan av massan av last och släpvagnen. Vi delar upp det resulterande värdet till antalet axlar.

Definiera nu den kommande vikten på traktorns axel. Med 25% av summan av lasten av lasten och släpvagnens massa tillsätts själva traktorns massa.

När det gäller släpvagnen accepterar vi som 75% av det erhållna värdet. Det resulterande värdet är uppdelat med antalet bakre axlar på traktorn. Vi bestämmer belastningen på frontaxeln som 25%. Som ett resultat erhölls värden för alla axlar på traktorn och släpvagnen. Det följer att navigera på vilket maximala värdetDet är det som beaktas i viktposter.

På internet finns det beräknar automatiskt beräkningar. Det exakta svaret kan endast ges mätningen av specialiserade enheter som används i viktkontroll.

Video - Hur man undviker böter för överbelastning med ALM-systemet:

Typer av viktkontroll

Vägpostar är stationära och mobila.

Videon är arbetet med viktkontrollen och böterna för lastbilens översikt:

Stationär Beläget på förutbestämda platser i förväg, utförs personligheten av personal och utrustning inte på dem.

Mobil Viktkontrollposter som är utrustade på basis av bilvätskor kan snabbt ändra sin implementering och vända den oväntade överraskningen för lastbilsägare.

Viktkontroll utförs i dynamiskt och statiskt läge.

Dynamisk Mätläge utförs när truckrörelsen rör sig med låg hastighet på speciella sensorer. Som konsekvent tar bort vittnesbördet för var och en av bilens axlar. Rörelsens hastighet bör inte vara mer än 5 km / h. Nackdelen med denna metod är signifikant, ibland når upp till 3% fel i mätningar.

Video - Hur viktkontrollen på vägen ska fungera:

Statisk Metoden är mer exakt. Mätning utförs med en fast bil. Metoden låter dig mäta som full massa Bil och axiella belastningar.

Straff för översikten över lastbilen 2019

För brott mot reglerna för godstransporter i form av tillåtna massa och tillåtna axiella belastningar tillhandahålls påföljder. Böterna för böterna för att öka lastbilen anges i artikel 12.21.1 i Ryska federationens administrativa kod - referens.

Ryska federationens sammansättning föreskriver följande typer av straff:

I punkt 1 i konst. 12.21.1 Om det överstiger de tillåtna värdena från 2 till 10% utan dekorerat tillstånd, eller liknande som överstiger värdena för de värden som anges i upplösningen, ger den böter på föraren (nedan kallat C ) till 1500 p, en tjänsteman (nedan kallad text) till 15000 p, juridisk enhet (nedan kallad YUL) till 150000 p.

I punkt 2 i konst. 12.21.1 Detsamma som värdena överskrids från 10 till 20% utan dekorerat tillstånd, ger det bra på 4000 p, till 30000 p, YUL upp till 300 000 p.

I punkt 3 i konst. 12.21.1 Detsamma som värden överskridits från 20 till 50% utan tillstånd, det ger böter på 10 000 p (eller deprivation av rättigheter upp till 4 månader), till 40000 p, YULU upp till 400 000 p.

I punkt 4 i konst. 12.21.1. Detsamma som att överskrida värdena som överenskommits i en resolution från 10 till 20%, vilket det ger böter till 3 500 p, till 25 000 p, YULU upp till 250000 p.

I punkt 5 i konst. 12.21.1. Detsamma som att överskrida värdena som överenskommits i en resolution från 20 till 50%, vilket ger böter till 3 500 p, till 25 000 p, YULU upp till 250000 p.

I punkt 6 i konst. 12.21.1 Detsamma när de överstiger värdena på mer än 50% som överenskommits i resolutionen eller utan tillstånd, ger det böter till 10 000 p (eller deprivation av rätten att kontrollera till sex månader) till 50000 p, YULU upp till 500 000 p. Bör beaktas förutom bra I alla punkter från 1 till 6 i den här artikeln det är försett för internering av fordon med riktningen för specialisten.

I punkt 11 i artikel 12.21.1. Detsamma som värdena på 5000 p ska överskridas på det speciella begränsningsskylten.

Uppmärksamhet! För överträdelser som föreskrivs i artikel 12.21.1 i den ryska federationens administrativa kod har enskilda entreprenörer administrativt ansvar som juridiska personer!

Vad ska jag komma ihåg

Det bör komma ihåg om ett antal viktiga punkter. För att komma in i överträdelsens ledningar kommer det att vara tillräckligt om även en axel överstiger de tillåtna belastningsstandarderna.

Video - Om överbelastning, böter, laster på axeln (tolkning av kontroversiella stunder):

Om du är övertygad om din rätthet och frånvaro av överbelastning är det värt att uppmärksamma den utrustning som mätningar gjordes, det borde passera certifiering och officiellt vara ett mätmedel.

Bilägare inom en snar framtid kommer att möta ett automatiskt system med viktkontroll och videokontroll, vilket kan mäta automatiska hastigheter upp till 140 km / h. Kvittot med böterna kommer att styras analogt med den hastighet som skickas för att överskrida hastigheten.

Sammanfattningsvis är det värt att lägga till att den samvetsgranna kontrollen av lasttransporten för viktparametrarna för sitt motorfordon inte bara kommer att rädda vägen, men också spara tid och stora medel på böter. Lycka till på vägarna!

Ja, truckers ger inte "att sakna" - en sak är bara värt.

Alexander
Tack Super !!!)))

Albin
God dag! Det är ett meddelande om utledandet av förfarandet om den andra axeln (uppgick till 6,930 kg med 6000-tal) kan vi hänvisa till det faktum att godheten hos lastfördelningen är förarens ansvar. Och vi, som avlastare, inte kränker runtime-kursen, och allt fel på föraren, för I nedladdningsrötterna eller i transportprocessen kan föraren själv flytta lasten. Tack! Eller som vi ordentligt undviker betalning av böterna, för Vi är LLC och en fin skiner 250 000 rubel.

Dmitriy
God eftermiddag, i enlighet med den tekniska ägaren av tullens soof så mycket som möjligt tillåten massa Motorns 40 ton, med tanke på att detta internationella dokument, och i princip internationella avtal är "högre" medborgare, är det bättre att inte bära mer än 40 ton

Vladimir
Standard A \\ COP-45719 på MAZ-5337 chassit. Belastningen på bakaxeln är 11500 kg (den är indikerad i kranens pass och på marken. Kabinen), på det faktum att det är ännu mer. Upplösning av böterna på företaget (Kostroma, AVT.Vesa-osynlig) -300TYR.

Sense
Rent teoretiskt tänkt, och om på den här kranen bakre axlar "Slide", då kommer den redan att passera vikt. Ändringar verkar vara inte mycket, jetstänger och cardan order i storlek, fjädrar kan också väljas eller monteras från arken.

Valentin
Automatiska system för WigsBarit-kontroll har länge arbetat på Rysslands territorium. Samtidigt, för minimala överbelastningar, är även en axel (inom fel på + - 400 kg) påföljder på fordonets ägare. Och om ägaren är en juridisk person. Håll sedan tusentals 150 sidor. För överstigande 2% av den tillåtna massan. Vilkautomatik kommer inte att avgöra att i färd med rörelsen kan det finnas ett skifte av last. I allmänhet kommer det inom en snar framtid kommer att finnas en massa överklaganden av sådana förordningar.

edward
jag arbetade för ägaren. Nu kom straffet till mig även om jag också betalade föraren bara inspektören förvirrad namnet. Domaren sa att det inte finns någon skillnad för någon

Yuri.
Jag har en treaxel traktor och en treaxel N / trailer tank. För den totala massan av överbelastningen gör vi inte, och på axlarna händer det. Jag förstår inte, överbelastning på den totala vikten av bilstraffet är högre än när den är axiell överbelastning ???

Michael
I själva verket hörde jag också sådan information som i den närmaste framtiden kommer det automatiserade viktkontrollsystemet att installeras på vägarna. Och fixering av överbelastningen kommer att skickas till kvittot med violterns straff. Analogt med systemets fixeringshastighet. Och sedan Healing, Platon verkar då en bagatell. Jag förstår allt som är perfekt att vägen flyger, jag förstår att något fel med överbelastning leder till en oåterkallelig och oförutsägbar. Men en tillräcklig och kvalificerad drivrutin tillåter aldrig överbelastningen medvetet och fördela lasten längs axlarna jämnt. Och revbenen och kvitton kommer inte att sluta.

Leonid
Men i själva verket är de som medvetet överbelastar sina lastbilar och dumpbilar skadliga för alla. Först och främst, de vägar som vi går. Dessa är inte bara gropar och potholes, men också djupa stränder. Här i vårt område finns en Gomel's Road - Bryansk, går ofta på det, så i riktning mot Gomel Prase of Centimeters 20-25, och det finns ingen mätare i motsatt riktning. Varför? Ja, för att laddade vagnar går till Moskva från Vitryssland och tillbaka tomt! Förarens önskan är ganska förståelig - han laddade mer, mer transporterad och fick mer. Men! Resten av rörelsen lider. Därför är kontroll av belastningen på axeln viktig och bör utföras på alla betydande federala spår.

Andrew
Rigor av bilagor i Ryssland, som vi vet kompenseras av korrupta trafik poliser.

Lyok.
Å ena sidan, någon genomsnittlig förare (om den inte hanterar lastbilar) "Barabana" alla dessa avrättningar på överbelastningar, beräkningarna av belastningarna på axeln och så vidare. Å andra sidan använder båda på samma sätt, och villkoret för denna väg beror främst på lastbilar. Det är de som ger huvudbelastningen på vägen. Därför har bilägare till persontransporter full rätt att delta i diskussionen om sådana problem och ställa frågor och kräva utförandet av belastningsstandarderna i strid. I min region, efter utseendet på MiRotorg Company, började vägarna helt enkelt kollapsade i ögonen. I vissa investeras de för reparationer, men inte alltid. Jag betalar ärligt transportskatt Och jag vill åka på normala vägar.

Leonid
Tenn, snart verkar det vara böter för allt. Och så uppvuxen, och här även nu för överbelastning. Även om det inte är överbelastat, hittar du vad du ska åka. Och som de säger: "Den ryska domstolen, den mest humana domstolen i världen." Så det blir värdelöst att kontakta när det gäller någonting.

Dmitriy
Teorin är bra och korrekt, men glöm inte att vi tillämpar normer från regionen till regionen på olika sätt. Så planerar rutten, var noga med att leta efter recensioner om lokala inlägg och inställning till dem. Jag läste om vad som hände i Karelen, Tatarstan, Bashkiria - vi har till exempel ingen sådan längre.

Supermakarij.
Utvecklingen av tunga lastbilsparker på sjuttiotalet från förra seklet har kraftigt förändrat driften av motorvägar. Tungvikter förstörde vägbladet, som ibland knackade i den befintliga asfalten av mätaren. Överbelastning av bilar påverkar inte bara på kvaliteten på vägarna, men också på tekniskt tillstånd Bil och problemfritt arbete. Speciellt problemet med lastbil överbelastning ökade från 90-talet, då privata flottor började utvecklas i landet. Tillsammans med dem ägde spänningen av vinst mot en kostnad, till nackdel för arbetsreglerna för lastbilar och trafiksäkerhet. Regeringens åtgärder för reglering och kontroll över reglerna för transport av varor tvingas och kräva förare av en - deras genomförande.

Vladimir
Säng det är vad! Kontroll över lastbilens översikt, det borde givetvis vara hård och det bör utföras för att skydda vägbanan och omgivande. Men å andra sidan, för vilka ytterligare avgifter för truckers introduceras (systemplaton), höja punktskatter på bensin och dieselbränsle? Truckers är tvungna att gå till tricket, överbelasta sina bilar för att uppnå vinst åtminstone vissa. Många IP-truckers lämnar marknaden och kastar sin favoritverksamhet. Och den andra: varför strama kontrollen över biggersna, men för vägar finns det nej? Nya vägar står inte ens ett par vintrar, förstör omedelbart!

Anton
Jag köpte en lastbil i Moskva (singel 2 Axis), körde hem genom att ladda sin egen last. Under Novosib fick jag automatisering med en översättning på axeln (lasten skiftad). Resultat: Jag är ägaren, lasten är icke-kommersiell, fin 300T.R. .... Det är som äntligen ??? Det är inte lättare att avvisa oss omedelbart, varför är sådana komplexa system?

Sense
Våra lagstiftare, regleringsstandarder och administrativ kod, fungerar enligt systemet - "Varhelst eller hur man ska arbeta, bara inte att arbeta." De utgör tabellerna, publicerar artiklar om överskridande tillåtna värden, men bara utan kvalitet Ryska vägar För närvarande och med ytterligare lägger dem. Det verkar som om allt är bra, föraren uppfyller alla regler för en viss kvalitet på vägen, är belastningsgraden på axeln mindre tillåten, då efter körning på den del "dödade" löpande del bil. Men gropar, i huvudsak, är samma belastning på axeln, bara för att försämra transportens drift. Genom last på axeln bör inte bara ta hänsyn till hur vägarna kommer att drabbas av överbelastning, men vilka förluster kommer att medföra en bilägare från sin oacceptabla kvalitet. Till att börja med bör normala lagar under garantin från autodorentreprenören och tuffa åtgärder för deras nedskrivning införas.

Viktor Aleksandrovich
Ja, var inte alltid lastbilar förstör vägarna! Kalo något annat är lätt, det är från spikar. Regering Vad vet inte om det? Det vet också, men gör inget, därför är resultatet inte nödvändigt för någon, men det här är detta rörelsebuller. Berätta för mig hur man observerar föraren när du transporterar trä, sågat virke? Det finns inga vågar i bilen, densiteten är starkt beroende av fuktinnehållet och trädet. Det är förvånande att alla media och amatörer, som själva aldrig laddades på vagnarna på hela dumheten.

Alexander
Jag sympatiserar med hjärtligt med förare av tunga lastbilar - som regel, löser de inte någonting i olika last- och ekonomiska scenarier och är tvungna att gå på överträdelser för att inte förlora arbete. Bara nu måste de svara.

Sense
Jag har varit i Polen på bilen och såg ingen hut där, även om en hel del traktor rör sig på vägarna, betyder det att det inte är i maskinerna, men som en duk!

Anatoli
Naturligtvis, lastbilens överbelastningsindikator för bilens användning, som alltid bör vara på kontroll, både på föraren och ansvariga människor i företag eller organisationer. Lagstiftningen är inte förgäves ansvaret för lastningstillståndet är inte bara på dessa personer utan också på själva organisationen. Allt detta för att inte vara, som de säger, skiftar all ansvar på föraren. Föraren, som utför lagledningsgruppen för transport av sändad vikt, borde inte vara en pojkar för att slå. Ja, och hans ansvar är inte bara böter, men ibland och sitt eget liv. Jag skulle vilja, särskilt cheferna eller värdarna av små företag förstod det. Vill du få en stor vinst, organisera ett anständigt arbete till föraren, säkerställa en tid, om nödvändigt, lämpliga behörigheter, skicka en bil längs vägen där vägytan kan tåla en laddad bil. Allvarlig studie av genomförandet av sådant arbete borde vara, och inte enligt principen "sade jag" och där åtminstone inte blommar. Och om allt som beror på dig är uppfyllt, låt sedan föraren ansvarig för alla avvikelser och störningar.

Evighet
Och jag kommer att berätta det här sättet - all denna viktkontroll, som utförs av myndigheter, är faktiskt i själva verket! Faktum är att den överväldigande majoriteten av funister vet helt bra där inpatientskalor och platser finns, där mobilpunkter oftast är installerade. Och på scenen för att ladda sin vagn på logistiklagret, att veta i förväg att de kommer att ha en överskridning, utvecklar drivrutinerna en rörelseväg som kringgår alla inspektionsinställningar och belastning. Plus, i nästan varje vagn, finns det en kortvågmottagare-sändare (radio), med hjälp av vilka truckers drivrutiner kommuniceras på en viss kanal, som är uppdelade med situationen på vägen, tillgången på DPS eller vikter .
Således, i nätverket av våra säkerhetsarbetare, är det mindre än 5 procent av inkräktarna, det vill säga det är hur man får ett rutnät med en stor cells liten fisk - som blev pressad eller en sucker, han betalar! Å andra sidan är det naturligtvis uppenbara skadedjur. När allt är, vad som händer - körde ensam det på Advons transport, och vi reparerar alla tillsammans (för våra skatter). Detta tänker att vagnen med fördelen är en vanlig fiende !! Någon slags nonresident kommer att passera min stad, och han är trumma, och jag måste resa hela mitt liv här.

Nikolai
Hur chitryat med överbelastning och belastning på axeln, vet jag inte, men faktum är ett faktum - och ofta. För några år sedan jagades det ofta av federala spår och uppmärksammade de stationära vikterna avser truckers på olika sätt. Någon explicit överbelastning, berget drar knappt, pressat till marken, och ingen uppmärksammar dem. Det handlar om rummen, vilken region, ett sådant förhållande. Ibland var det mobila måttprodukter, här var lojaliteten mot inspektionen, var mycket slående. Många bekanta vem som arbetar på de långa körningarna och alla har sina egna knep med viktkontroll. Men som vanligt, finansierar arbetsgivaren (partner) omedelbart föraren med medel till böter. Någon hittar lösningar, men det är tydligen billigare att betala böter, snarare än att jaga flera flygningar. Det är uppenbart att alla vill tjäna, alla har sin egen sanning, den mänskliga faktorn är styrd här. Jag fick pengar på tassen - ögonen stängdes. "Platon" -systemet introducerades, och det som har förändrats? Vi lider, förare personbilar - Vägar delade sin spray. För flera år sedan tillbringade Översyn Bypassvägen längs Saratov, det fanns inga par år - spåret blev till en harmonik. Vem är skyldig för vägarna? Kanske, men när bilen rullar upp med en vikt av järnvägsvagnen, vilken väg kommer att uthärda.

Laura
Vid första anblicken är jag, som om, långt ifrån alla dessa långdistansproblem, det är ofta nödvändigt att åka på motorvägen, som "valde" vagnar. Och träffas ofta med dem. Och ibland blir det läskigt. Det är ganska snävt och ibland börjar vagnarna att inte rocka på barnsligt, det är märkbart att de är överbelastade, de är inte lätta att hålla sina monster. Redan upprepade gånger är jag inte bara för sidan av vägen, och i kyvetten var monsterna full.

Makarium
Mars slutar, den första vårmånaden, bokstavligen några veckor senare i Rysslands centrala regioner, kommer främst smältningen av snö att sluta, och kommer att börja försvinna från vintern av dess marmor. Tiden är den farligaste för vägens drift och ansvarstid för orimlig användning. Under upptiningsperioden skickar jorden bokstavligen under alla fordon. På jordvägar Det finns mätare, ibland mycket djupt, särskilt från att resa genom dem tunga traktorer, som John Deer, KA - 700 och andra. Samma sak händer på vägar med solid beläggning under hjul av tung bil. Även i högkvalitativ asfalt, är Ruts fyllda, fix som bara kan slutföra rökning på vägkanon. Det är inte av en slump att vid den tiden till överbelastningen av bilar som rör sig längs vägarna sker närmaste uppmärksamhet av olika tjänster, särskilt GDDD. Man bör också komma ihåg att den övergripande överbelastningen av bilen och överskrider regleringstrycket på bilens axel, inte bara förstör vägarna, men kan också skada deras hälsa. Explosionerna av hjulen under rörelsen, deras klippa, följt av tippning av vägen eller hela lastbilen, uppträder inte sällan. Och böterna som används på förare och bilägare, i det här fallet, det korrekta och motiverade.

Anton
Naturligtvis, i alla problem och störningar på vägarna, är bara föraren skyldig. Trots allt stannade trafikpolisen bilen på vägen kommer inte att leta efter ägaren av bilen eller chefen för det företag som bilen tillhör. Och inspektörens förare är strikt. Vi har en välutrustad butik att ladda och skicka produkter. Och de startbara produkterna har flera arter, och utmärkt vikt, där vågar är installerade, som kan väga tunga bilar med släpvagnar. När jag tittade på lastningen utförde Movers alla mina enhetliga lastningskrav på kroppsplattformen. Vid vägning översteg inte den totala vikten av trucken med släpvagnen den norm som fastställdes av lagstiftningen för min bil. Lugnt gick till flygningen. Utan att nå staden Voronezh, vid kontrollvägsvägningen, var min bil mycket försiktigt utökad och enligt testimiens vittnesbörd var den totala vikten på påstås överbelastad med 20%. Naturligtvis kunde jag inte bevisa någonting, jag betalade för att gå vidare. Så landet erhålls, lagstiftningen är en, och vågorna är olika. Även om vi har moderna, elektroniska vågar på företaget, sällan när du lossar min mottagare, sätter skillnaderna. Det verkar som om det är nödvändigt i landet när man gör nya regler, först för att återställa ordningen i kontrollverktygen och sedan kontrollera.

Sense
Naturligtvis är lagarna skrivna så att de utförs (eller de lyckades). Vi har i Tula-regionen varje dag på våren vid ingången till staden, bara på mina garage Installera "Gazelle" med inskriptionen "Viktkontroll" och trafikpolisbilen. När jag går ut ur ett garage med nyfikenhet, observerar jag samma bild från år till år. Det finns en vagn, sluta, se inuti, klättra upp något titta. Kontrollera sedan dokumenten. Naturligtvis går inget vägtal inte ens. Då sitter föraren först i trafikpolisbilen, går sedan till gazellen och kommer ut därifrån för att hålla en bit papper i plånboken. En dag skäms han inte för att fråga föraren att han fick, visade sig vara ett kvitto för fördelen. Det är frågan, men vad bestämde de fördelen - tydligen av en riddycke. Och förresten gråter jag regelbundet transportskatten, och jag går igenom de trasiga vägarna. Så jag vill förstå detta överallt i vårt land, så bestämma fördelen, eller bara i Tula-regionen. Dessutom står detta ställning på gaffelns gaffel - en i Tula, den andra på Don-spåret. Och vagnarna vänder sig naturligt allt !!! På Don, eftersom staden är förbjuden i staden. De där. Straffet tas efter DONG-spåret, och på vägen från Tula-regionen finns det en annan samma mobil postkontroll, som producerar bilar på det här spåret. Så det är inte klart vem som har stjäla pengarna, och vars ansvarszon.

Anatoli

Oleg
Vägförstörelse i Ryssland är huvudvärk Alla förare. Orsaker till många oregelbundna däck (till exempel i Europa är studded däck förbjudna), naturliga förhållanden, lastning av rutten, kvaliteten på vägarbetet. En av anledningarna är överbelastningen av bilen, som sänds till vägen genom lasten på bilens axel. Belastningen på axeln är lasten från bilens massa som överförs till vägytan med en axelhjul. Det är med för mycket överbelastning av bilen som vägbeläggningen förstörs.
Bilens massa och belastningen på sin axel är förknippade med relationen - hela massan är uppdelad i lasten på bilens axel (om det finns två av dem, om tre är tre). På den bakre belastningen mer.
På vissa områden finns ett förbjudande tecken 3.12, vilket förbjuder förflyttning av fordon där belastningen på axeln överstiger den angivna på tecknet. Överträdelse är straffbart med en bra, d.v.s. medför att en administrativ bötesbelopp på fem tusen rubel.
Två typer av vägning är kända: dynamisk och statisk. Dynamisk - utan att stoppa med hastigheter högst 5 km / h., Statistiska är ett komplett stopp, det är mest exakta. Beroende på massan ändrar den mer tillåtna normen straffet. För överträdelser som föreskrivs i del 1-6 i artikel 12.21.1 i den ryska federationens administrativa kod skickas fordonet till straff, och om det är tekniskt inte uppfyllt är det förbjudet att använda specialblockering Agenter.
Om massan överskrids, var det tillåtet av juridiska personer eller IP, då är de bra med 250 till 400 tusen rubel.

Anatoli
En ny asfaltbeläggning efter ett år blir vågliknande, det är omöjligt att rida.

Dima
Vill inte att vanliga vägar ska göra det och uppfinna begränsningar. I EU är Turkiet den maximala belastningen 60T. Och vägar som glas

Anatoly Ivanovich
Livet flyter och allt förändras i det. Översiktslagstiftningen är ganska stabil, bara kontrollsystemet ändras, som alltmer flyttar mot datavetenskap eller cybernetik. I Ryssland arbetar ett bilöverbelastningssystem, vilket kan bestämma det med en hastighet på upp till 140 kilometer per timme. Är det här bra eller dåligt. Å ena sidan utvecklas tekniken för att bestämma överbelastningen, förenklas och accelerera, vilket också leder till praktiskt taget oåterkallelig bestraffning för de identifierade störningarna. Det är bra. Men å andra sidan är modern kontrolltekniker inte helt perfekt, med sitt arbete, är stora avvikelser tillåtna från verkliga indikatorer Tryck på bilens axel. Därför är massan av missnöjda förare och ägare av bilar, obefogade kostnader för lasttransporter, vars kostnader är så stor nog. Vad ska man göra? Självklart, som alltid, att vara tålmodig, kan vi njuta av att det var möjligt att undvika denna kontroll när man arbetar på vägarna och försöker att inte överbelasta en lastbil till förmån för kunder, för att ordentligt placera last i kroppen och i storlek och vikt. Allt detta får tillåtas undvika oönskade påföljder. Och det kommer att passera.

Anatoli
Hur man inte vrider, och den federala lagen på vägar ska utföras. Men utan att överbelasta bilen, är det i vissa fall inte nödvändigt. Det är särskilt nödvändigt att överbelasta bilen under transporten av enstaka strukturer eller stora produkter, som i storlek innehåller i bilens kropp, och i vikt och i följd i termer av lastmassens axel visar sig en transce. I vår organisation utfärdar trafiksäkerhetsavdelningen i detta fall särskilda tillstånd för transport av sådana varor, vilket tar upp en viss tid och är tillåten av denna anledning till en enkel bil. Med en liten konvertering görs beslutet att utfärda sådant tillstånd snabbt, på en dag, men när överbelastning mer än tio procent av företagstjänsten måste träna, bevisa behovet av sådana åtgärder. Vi hade ett fall en gång. Uppladdade två mönster på bilens kropp, som tillsammans överskred den tillåtna bilbärande kapaciteten. Bilen i väntan på tillståndet till tillhandahållandet av denna last stod ungefär tio dagar, solida förluster för företaget. Tillståndet gav inte, det var nödvändigt att ta bort en design från kroppsplattformen, som ett resultat, varvid resolutionen var nödvändig. För två flygningar under den dag som transporteras mot destinationen. Jag anser att det i det här fallet inte är en federal lag att skylla på företagens förluster, och tugodum och icke-historiska hos våra ansvariga tjänster, vet de inte hur man räknar pengar.

Sergey Sergeevich
Om lasten på axeln motsvarar normen, men föraren på vägen tog nödfordonet på vägen, baserat på fysikens lagar, kommer dragkraften också att öka viktbelastningen på axeln. I reglerna är ingenstans inte angivet om sådana fall, även om alla tar hänsyn till den lagstadgade, bör en böter åläggas, om vi tar hänsyn till den mänskliga faktorn inte. Jag undrar hur det reglerar denna trafikpolis.

Hoppas
God eftermiddag! Berätta för mig under tiden att stänga vägarna med en tillåten belastning på axeln 5 t, hur man passerar frimärken i Volvo-märket de har främre axeln 6.3t? Eller för frontaxeln är inte böter ????

Maximal storlek och vikt på en lastbil. Massor max, tillåtet och tillåtet vad är den tillåtna maximala vikten på trucken