Dpkv vaz 2110 där den ligger. Hur det hela fungerar

Jag kommer att lista alla möjliga problem och svagheter som tior och tolvor har.

1) Kropp och lackering. Många köpare och ägare förstår att att vänta på en galvaniserad kropp från denna modell är som att vänta på att utomjordingar ska komma till planeten jorden. Därför förstår vi med förståelse att på dessa bilar kan du ofta inte bara se "saffranslock", utan också genom korrosion, beroende på hur gammal bilen är och var den förvarades.

Om du stöter på en bil som är 15 år gammal och har tillryggalagt mer än 150 000 km, och den har absolut ingen rost, så är den med största sannolikhet bara lackerad. Även om det finns undantag.

2) Böj ventiler. Detta händer ganska ofta, och detta gäller 16-ventils 1,5-motorn, som anses vara den bästa och mest kraftfulla i raden av denna modell.

Men 8-ventilsversionen - dess ventiler böjer sig inte när kamremmen går sönder.

Det är mycket viktigt att övervaka skicket efter köpet bilagor och byt remmen, rullarna och pumpen efter behov.

3) Det händer ibland mirakel med kylsystemet. I synnerhet läcker frostskyddsmedel ofta, vilket tvingar ägaren att byta rör och klämmor. Det fanns ett fall i mitt liv när motorn, på grund av ett kylvätskeläckage, värmdes upp extremt snabbt och jag var tvungen att regelbundet besöka mekanikern för modifieringar. Lyckligtvis är reparationsarbeten billigt, med en utländsk bil skulle det bli dyrare.

4) Vad gäller upphängningen har den också nackdelar. Redan efter 30-40 tusen kilometer stötdämparna på framsidan och bakre pelare, som kräver byte. Naturligtvis beror denna punkt på driftsförhållandena och på själva stötdämparna, om du väljer högkvalitativa och kör försiktigt, installera inte hjul stora storlekar, då håller de längre.

De går sönder kulleder, CV-leder, hjullager. Denna punkt är givetvis individuell, beroende på hur du kör.

5) Ett problem med elfönsterhissar, när ett av fönstren vägrar att gå upp/ned. Detta gäller även för VAZ 2114, 2115-familjen. Situationen kan räddas genom att ta bort höljet och smörja systemet med ett smörjmedel som Litol, och innan dess, kontrollera kontakterna för att se om de är felaktiga.

6) Växellådan surrar och växlarna passar inte bra. Angående ljudet från växellådan så finns det inget du kan göra åt det, men om växlarna är svåra att lägga i, så ett enkelt oljebyte, justering av kopplingsvajern eller fullständig ersättning kopplingskorgar eller synkronisatorer.

7) Ofta måste man dra åt handbromsen.

8) Spisfel är också ett vanligt fall. Problemet kan ligga i kontakterna - du måste löda, det finns en kylvätskeläcka och så vidare.

9) Det faktum att kabinen är bullrig, obekväm, panelen skramlar är också naturligt. Vanligtvis byter de som stör sig på detta antingen bilen, eller lägger till ytterligare ljudisolering och limmar panelen.

10) Jag skulle inte omedelbart tillskriva problemet med generatorn till dess fullständiga ersättning, för i vissa fall räcker det att gå till en bilelektriker för att löda kontakterna och uppdatera vissa element för att öka laddningen. Eftersom det ofta händer att det helt enkelt inte finns tillräckligt med batteriladdning på grund av döende elektricitet.

Generellt sett kan VAZ 2110, 2111 och 2112 bilar hålla ganska länge om du är försiktig, byter förbrukningsmaterial i tid och kör försiktigt. Det finns inte mycket på marknaden just nu bra alternativ, men du kan fortfarande hitta något mer eller mindre acceptabelt om du letar, men du måste investera åtminstone lite.

VAZ 2112 i en rostkonverterare - du täcker problemområden med den

Något av ovanstående problem gör att motorn stannar.

Sensordrift och feldetektering

Kontrollerar DPKV för funktionsduglighet

För att verifiera misstanken om ett haveri av vevaxelsensorn övervägs de två mest sannolika fallen av dess felfunktion. I båda dessa fall måste du demontera enheten med en tiotrådig skiftnyckel. Före operationen ritas märken på vevhuset och själva sensorn, vilket senare kommer att hjälpa till att dra åt enheten till den initiala rotationsvinkeln.

Bilisten bör inte heller glömma att mäta spelet mellan synkroskivan och sensorn före demontering, vilket inte kan gå utöver storleken 0,6-1,5 mm. Om det inte finns några mekaniska skador såsom repor, bucklor eller skador på materialstrukturen, kontrolleras sensorn med andra mätinstrument:

• kollar med ohmmeter. I I detta fall det är nödvändigt att mäta sensorlindningens motstånd. Eftersom standardvärdet för denna indikator, som ställts in av tillverkaren, sträcker sig från 550 till 750 Ohm, indikerar det att gå utöver de angivna gränserna fel på denna enhet, vilket är viktigt för korrekt drift av bilen - vilket betyder att den är felaktig. Det är värt att notera här att tillverkaren fortfarande tillåter en liten avvikelse i motståndet med märkskyltens värden, men de måste i alla fall överensstämma med de uppgifter som anges i maskinens bruksanvisning;
• kontroll med voltmeter, induktansmätare och transformator. Denna metod är mer komplicerad, men mer effektiv - motståndet mäts med samma ohmmeter, varefter induktansen kontrolleras (bör vara från 200 till 4000 millihenry), med en sensorlindningsspänning på 500 volt. Därefter måste du mäta motståndet med en megger och se till att det inte överstiger 20 MOhm.

Om sensorn fortfarande inte klarar dessa tester måste den bytas ut. Under denna procedur är det nödvändigt att inte glömma avståndet mellan det och synkroniseringsskivan som regleras av tillverkaren, såväl som anpassningen till märkena på vevhuset som gjordes på den tidigare enheten. Innan du installerar en ny sensor, se till att kontrollera den, eftersom även om alla installationsprocedurer följs korrekt, kanske den inte fungerar korrekt.

En insprutningsmotor är överlägsen en förgasarmotor i många avseenden. Men han har svaghet– Injektorn kan snabbt täppas till vid användning av smutsig bensin av låg kvalitet och det är svårare att diagnostisera och reparera.

Tecken på fel på VAZ-2110-injektorn

På grund av förekomsten av smuts och olika föroreningar i bränslet behöver insprutningsmunstycken ofta rengöras efter 40 000 km. Det finns även andra fel. Om motorn fungerar normalt, rekommenderas det starkt inte att utföra något förebyggande arbete.

Om motorn går ostadigt stannar den tomgångsvarvtal, bilen startar inte eller kan inte utvecklas full styrka– då är insprutningsmunstyckena med största sannolikhet felaktiga. Du måste också kontrollera dem om de är på tomgång vevaxel roterar med för hög hastighet. Ryck och fall under körning och överdriven bensinförbrukning bör också alarmera dig. Om injektorerna inte fungerar, överskrider koncentrationen av CO och CH i avgaserna avsevärt de föreskrivna standarderna, och en läckande injektor med bränsleläcka kan orsaka glödtändning.

Hur tar man bort VAZ-2110-injektorn?

Innan vi diagnostiserar VAZ-2110-injektorn kopplar vi bort jordledningen från batteriet, motorn, tillsammans med det korrugerade inloppsröret och kopplar bort vakuumröret från bränsletrycksregulatorn. Efter att ha släppt motsvarande klämmor, koppla loss kontakterna med ledningar från tomgångskontrollen och. Ta bort injektorn:

1. Koppla loss injektorkabelstammens kontakt från ledningsblocket.
2. Skruva loss och ta bort injektorrampens monteringsbultar.
3. Skruva loss skruven som håller fast bränslerörsrörhållaren. Ta bort hållaren.
4. Flytta försiktigt rampen längs injektorns axel för att försiktigt ta bort alla injektorkomponenter från installationshålen på insugningsgrenröret.
5. Ta försiktigt bort injektorrampen under mottagaren, försök att inte skada injektorn.

Diagnostik av VAZ-2110-injektorn

Diagnostik: anslut dess ledningsblock till kabelnätskontakten och sedan jordledningen till batteriet; sänk injektorerna i behållare med genomskinliga väggar och kontrollera sedan atomiseringen av bensin - slå på startmotorn. Bränslet ska sprutas i rätt kon, 4 strålar ska skjuta ut från alla munstycken, antalet finfördelat bränsle bör vara samma i alla 4 behållare (kontrolleras med en mätbehållare).

En injektor som inte uppfyller dessa krav måste bytas ut.

Stäng av tändningen och inspektera insprutaren: om bränsle läcker märkbart från något munstycke, läcker detta munstycke och måste bytas ut. Om bränslet inte sprejar alls, kontrollera strömförsörjningen: koppla bort kontakten med ledningarna (efter att du har kopplat bort batteriet) och anslut batteriet direkt, observera polariteten, till injektorns kontakter, och slå sedan på tändningen - om injektorn börjar spraya, då är dess elektriska krets felaktig.

Vi kontrollerar lindningarnas motstånd: koppla bort kontakten med ledningar från injektorn (efter att du har kopplat bort batteriet) och anslut en ohmmeter till dess kontakter. Enhetens avläsningar ska motsvara 11–15 ohm. Om de är olika, bör injektorn bytas.

Det är svårt att överskatta betydelsen av VAZ-2110 vevaxelsensor för motorn. Det är med dess hjälp som motorvarvtalet styrs. Stabil drift är endast möjlig om denna enhet och styrsystem fungerar korrekt. Många sensorer skickar signaler till centralenheten, som bearbetar data och, med hjälp av ställdon, reglerar tidpunkten för tändning och tillförsel av blandning till förbränningskamrarna. Men om ett haveri inträffar kommer motorn att sluta fungera normalt - gnistan kommer att försvinna bränsle kommer inte att tillföras till förbränningskamrarna. Och det kommer att vara omöjligt att starta motorn varken varm eller kall.

Funktionsprincip för vevaxelsensorn

Från sensorn installerad mittemot vevaxeln går en signal till elektronisk enhet förvaltning. Men det finns en egenhet - det finns 58 tänder på remskivan. Och det finns ett litet gap - det är lika med avståndet mellan två tänder. Det är genom detta gap som sensorn känner igen positionen.

Det ser ut ungefär så här:

1. När vevaxeln roterar läser sensorn av antalet tänder - exakt 58 pulser ska vara med ett lika stort mellanrum mellan intilliggande.
2. Alla dessa data överförs via VAZ-2110 vevaxelsensorkabeln till den elektroniska styrenheten.
3. Sedan faller sensorn på ett gap utan tänder på remskivan och ECU:n övervakar detta tillstånd.
4. Med ett mellanrum utan tänder avläses antalet motorvarv.
5. På grund av närvaron av tänder placerade på lika avstånd från varandra, förstår den elektroniska mikrokontrollerenheten vilken position vevaxeln är i.

Om du behöver byta ut enheten, se till att installera samma som tidigare. Annars kan motorns funktion störas eller att det inte går att starta den alls.

Hur bestämmer man ett sammanbrott?

För att kontrollera enhetens funktionalitet behöver du bara en skruvmejsel och en multimeter.

De viktigaste symptomen på misslyckande av DPKV inkluderar:

1. Instabil motordrift på tomgång, helt stopp.
2. Minskad kraft och dragkraft.
3. Antalet vevaxelvarv varierar konstant.
4. Detonation kan inträffa - skott hörs i insugnings- och avgasgrenrören.
5. Att starta motorn är problematiskt eller omöjligt.
6. Motor på instrumentbrädan.

Om ett av symptomen är närvarande indikerar detta direkt att VAZ-2110 vevaxelsensorn måste bytas ut.

Hur tar man bort enheten?

Givaren är placerad på generatorns drivsida, mittemot remskivan vevaxel. Du hittar den genom att titta på baksidan av motorn, på oljepump. Innan du tar bort enheten, gör märken - detta gör att du kan installera den nya i rätt position. Följaktligen kommer motorns funktion inte att påverkas efter reparationer.

För att demontera behöver du en nyckel på 10. Arbetsordningen är följande:

1. Koppla bort blocket med ledningarna som ansluter enheten till motorns styrsystem.
2. Efter att ha gjort märkena, skruva loss muttern från sensorkroppen.
3. Ta bort enheten för inspektion eller byte.

Men sensorn kanske fungerar bra, så den måste kontrolleras. Innan du tar bort DPKV, mät avståndet från dess kant till remskivan - det bör vara i intervallet 0,6-1,5 mm. Om det är större än maxvärdet, justera och försök starta motorn.

Diagnostik med ohmmeter

Det allra första du kan göra är att mäta motståndet i sensorlindningen. Enligt de standarder som antagits av tillverkaren är ett värde på 550-750 Ohm normalt. Det är helt acceptabelt om det skiljer sig med 50-100 Ohm från dessa värden. Men om motståndet är för högt eller frånvarande (brott), se till att byta ut vevaxelsensorn VAZ-2110. Men fel inträffar extremt sällan - mycket oftare samlas smuts och damm på dess aktiva del, eller huset utsätts för mekanisk påfrestning. Försök att rengöra enheten ofta och undvik att utsätta den för stötar.

Ersättningsfunktioner

Nu vet du vevaxeln på VAZ-2110, och om den är trasig måste du byta ut den.

Var uppmärksam på flera nyanser som bör beaktas:

1. Försök att köpa kvalitetsprodukter som rekommenderas av tillverkaren.
2. Var noga med att göra märken för att enkelt byta enhet.
3. Avståndet från kanten på tanden till arbetsytan på VAZ-2110 vevaxelsensorn måste vara inom den acceptabla gränsen.
4. Vridmoment gängade anslutningar- 8-12 N*m.
5. Innan du installerar en ny sensor, gör en resistansmätning.

Rengöring i rätt tid av enhetens aktiva yta säkerställer dess normala drift under lång tid. Använd bara inte grova metoder - använd en mjuk trasa eller en gammal tandborste (det mest lämpliga verktyget för detta jobb). Användningen av metallborstar eller sandpapper är oacceptabelt. För att bättre ta bort smuts från ytan, applicera en liten mängd WD-40 typ. Torka sedan DPKV torr och försök starta motorn.

En modern bil består av många delar, som var och en utför sin egen inneboende funktion. viktig funktion. Information om tillståndet hos motorn och andra komponenter överförs av olika sensorer, men vevaxelsensorn VAZ 2110 utför arbete som är ovanligt för dessa enheter.

Syftet med vevaxelns positionsgivare VAZ 2110

Om den 9:e eller 10:e serien vägrar att starta, börjar alla förare omedelbart kontrollera kraft- och tändningssystemet, och när det gäller att kontakta ett bilservicecenter säger de att DPKV har misslyckats (detta är förkortningen för det fullständiga namnet av sensorn ser ut). Bilägarnas förvirring skingras när de får reda på att detta är den enda sensorn utan vilken motorn inte fungerar.

Vevaxelsensorn på VAZ 2110, liksom på många andra bilar, utför inte en styrfunktion, men synkroniserar faserna och levererar impulsen för tändning brännbar blandning i förbränningskammaren. Att ta bort ett så viktigt attribut från designen gör det uppenbarligen omöjligt för alla system att fungera harmoniskt.

I sin funktion använder sensorn principen om elektromagnetisk induktion och läser den nödvändiga "informationen" från tandad remskiva enhet, i vars omedelbara närhet den är installerad.

Vevaxelsensor VAZ 2110 - funktionsfel och deras diagnos

Med tanke på att DPKV:s roll i driften av motorn är mycket betydande, kan en mängd olika "överraskningar" förväntas i händelse av felfunktion. En helt misslyckad sensor kommer definitivt att hindra motorn från att starta. Andra manifestationer av sensorproblem inkluderar:

• instabil drift av motorn på tomgång;
• effektminskning;
• ökning och minskning av antalet vevaxelvarv (spontant);
• detonation med ökande belastning;
• starta intermittent.

För en enhet som VAZ 2110 vevaxelsensor kommer fel ner till två typer:

• skada på lindningarna och delarna av själva sensorn;
• kränkning av ledningens integritet och kvaliteten på anslutningarna i kretsen.

Själva PCV-sensorn är väldigt enkel i design och misslyckas sällan. Ett vevaxellägessensorfel eller haveri kan orsakas av orsaker såsom: tillverkningsfel, mekanisk skada, betydande förorening. De två första anledningarna beror inte på föraren, och bilägaren kan övervaka städningen under huven.

Förutom det motorrumär alltid under inverkan av många destruktiva faktorer, såsom: temperaturförändringar, små stenar och damm som flyger från vägbanan, vilket avsevärt ökar problemen med oljeläckage. Om det upptäcks att det finns en läcka på något ställe, särskilt i området där sensorn är installerad - på oljepumpkroppen, måste den repareras omedelbart. Kontakterna på givarkabelanslutningarna måste alltid vara rena och skyddade. Trådisoleringen får inte skadas eller exponeras.

Hur kontrollerar man om vevaxelsensorn på en VAZ 2110 fungerar?

Med tanke på att ett vevaxellägessensorfel eller ett fullständigt fel har mycket liknande symptom som många andra haverier, bör du förstå hur du kontrollerar dess tillstånd. Du kan bara verifiera att DPKV fungerar om du tar bort den. Detta är inte alls svårt att göra, du behöver bara följa dessa steg:

• stäng av tändningen;
• ta bort terminalkontakten med kabeln från sensorn;
• skruva loss den enda skruven som håller sensorn på oljepumpens lock;
• ta bort sensorn.

För att kontrollera måste du ha en ohmmeter och kontrollera lindningarnas motstånd. Om instrumentets värden skiljer sig från de erforderliga 550-570 ohm, betyder det att vevaxelsensorn är felaktig. Du bör inte försöka reparera den, eftersom den här enheten inte kan repareras. Den enda vägen ut ur situationen är att byta ut vevaxelsensorn på VAZ 2110. Kostnaden för DPKV är låg, installationen kräver inte mycket tid och färdigheter, särskilt eftersom bilen utan den fortfarande förblir orörlig. Om enheten visar att motståndet hos sensorlindningarna är normalt, bör nedbrytningen letas efter någon annanstans.

Hur byter man ut vevaxelsensorn?

Installation, samt borttagning av PCV-sensorn, sker snabbt och utan svårighet. Innan du fortsätter med installationen bör installationsplatsen rengöras från damm och smuts. Därefter utförs enkla steg: den nya sensorn sätts in på sin vanliga plats; fästskruven dras åt; Kontakten med ledningen sätts på. Vid denna tidpunkt är bytet av vevaxelsensorn VAZ 2110 klar och du kan börja starta motorn.