VAZ elektriska diagram. Elektriskt diagram över en vas. Skäl för att reparera tändningslåset

För att självständigt serva en bil behöver du ett VAZ 2103 kopplingsschema, med hjälp av vilket ägaren kan utföra säkert och korrekt rutin underhållning. Annars är misstag oundvikliga, och själva processen tekniskt arbete kommer att vara olämpligt.

Fabriksinstruktioner VAZ 2103: färgschema för anslutningar av elektrisk utrustning

VAZ 2103-bilen var en lyxversion av VAZ 2101, som under huvudplan för tillverkning av bilar vid fabriken i Tolyatti var ursprungligen planerad för produktion. Det är därför:

1. Fordonskomponenter och delar är till 80 % enhetliga;
2. Utseendet är annorlunda beroende på utvecklingskonceptet för lyxmodellen.

Priset på VAZ 2103 var högre just på grund av förbättringar i interiören och exteriören. Men på grund av den fullständiga föreningen av delarna av de två modellerna var kostnaden för bilarna nästan lika stor.

För referens: Fiat 124 som en prototyp av VAZ 2101 och Fiat 125 som en plattform för VAZ 2103 modifierades grundligt av den italienska sidan på begäran av inhemska ingenjörer.

Externa förändringar

Ändringar utseende ledde till att ledningarna till VAZ 2103 omgjorda radikalt. Särskilt:

1. Användningen av dubbla strålkastare krävde ett extra ledningsnät framtill på fordonet;
2. Bromsljusen av blocktyp krävde också uppgradering av kablarna bak i bilen;
3. Blinkersrepeterare var placerade i ändarna av vingarna, och på den främre delen var de duplicerade i ett block med sidoljus. Följaktligen modifierades de elektriska ledningarna på VAZ 2103 för att ta hänsyn till dessa förändringar.

Förändringen i utseende påverkade också den elektriska kretsen - ledningarna på VAZ 2103 har gjorts om

Inre skillnader i elektriska kretsar

I motsats till "normen" -standarden, på lyxmodeller, som VAZ 2103 tillhörde, krävdes en ökning av funktionaliteten. Särskilt:

1. Installation av en elektrisk tvättmaskin vindskydd nödvändig uppgradering av den elektriska vindrutetorkarens kontrollenhet på rattstången;
2. En elektronisk varvräknare har lagts till instrumentvågen, och själva instrumentvågen har genomgått visuella förändringar;
3. Ytterligare varningslampor och en elektrisk klocka på instrumentbrädan;
4. Installationen av ett larmsystem som en del av VAZ 2103 har blivit normen (det installerades inte på VAZ 2101).

Bilden visar:

1. brun färg visar kretsen från batteripolen "+" genom generatorn (plint "30") och säkringsblocket (nr 6) till tändningslåset (stift 30/1);
2. Blå och svarta färger visar kretsen från varningsblinkersknappen (stift nr 1 på plint) till trespaks rattstångsomkopplare och vidare genom tändningslåset (stift 15) och säkringsblocket (nr 10) till sidoljusen och sidovisare;
3. Kretsen från brytareläet till varningsblinkersknappen och rattstångsomkopplaren med tre spakar visas i rosa.

De elektriska diagrammen för VAZ 2101 och 2102 skiljer sig något från diagrammet för VAZ 21011 och 21013 för detta ändamål, vi har placerat flera diagram för bättre bekantskap, med en detaljerad beteckning av alla komponenter.

• 1. Strålkastare
• 2. Sidoljus
• 3. Sidoriktningsvisare
• 4. Batteri
• 5. Batteriladdningslamprelä
• 6. Generator
• 7. Förrätt
• 8. Lampa för belysning av motorrummet
• 9. Ljus
• 10. Sensor för oljetryckskontroll
• 11. Sensor för kylvätsketemperaturindikator
• 12. Ljud varningssignaler
• 13. Tändfördelare eller -fördelare
• 14. Vindrutetorkarmotor
• 15. Sensor som signalerar ett nödfall i bromsvätskenivån
• 16. Tändspole eller spole
• 17. Spänningsregulator
• 18. Vindrutetorkarströmbrytare placerad i spolarpumpen
• 19. Elmotor för kupévärmare
• 20. Handskfackslampa
• 21. Extra motstånd, värmemotor bil interiör
• 22. Stickkontakt, för att bära
• 23. Strömställare för handbroms
• 24. Bromsljusströmställare
• 25. Blinkers brytare relä
• 26. Backljusomkopplare
• 27. Säkerhetsblock
• 28. Relä för handbromsbrytare
• 29. Vindrutetorkarrelä
• 30. Lägesomkopplare för elmotorn till bilkupévärmaren
• 31. Cigarettändare
• 32. Ljusomkopplare placerad i de bakre dörrstolparna
• 33. Strömställare för bilens innerbelysning, placerade i ytterdörrstolparna
• 34. Lampljus
• 35. Tändningslås eller strömbrytare
• 36. Instrumentkluster
• 37. Kylvätsketemperaturmätare
• 38. Kontroll helljus strålkastare
• 39. Extern ljusstyrning
• 40. Kontroll av körriktningsvisare
• 41. Batteriladdningskontroll
• 42. Oljetryckskontroll för bilmotorer
• 43. Kontroll av handbroms och bromsvätskenivå
• 44. Bensinnivåindikator i biltanken
• 45. Kontroll av extrem bränslereserv
• 46. ​​Instrumentklusterlampa
• 47. Signalhornsbrytare
• 48. Strålkastare
• 49. Blinkers omkopplare
• 50. Strömbrytare för extern belysning
• 51. Strömställare för instrumentbelysning
• 52. Omkopplare för vindrutetorkare
• 53. Sensor som indikerar nivå och reserv av bränsle i biltanken
• 54. Bagagerumslampa
• 55. Bakljus
• 56. Nummerskyltsljus
• 57. Tändlykta omvänd bil
• 58. Pluggblock, bakre bunt av ledningar, strukturellt arrangemang på VAZ 2102
• 59. Belysningslampa, bak på en VAZ 2102 bil

Kabeldragning i en bil spelar en ledande roll för att upprätthålla funktionen hos många system. Det är omöjligt att föreställa sig en bil idag utan elektrisk utrustning.
Kopplingsschemat för VAZ 2110 är enkelt i struktur, och det är möjligt att förstå det, men det kräver mycket tid och ansträngning. Men kunskap om kopplingsschemat gör att du kan beräkna antalet och storleken på möjliga anslutningar av elektriska apparater.
Ofta, när några fel uppstår i ledningarna, är det helt enkelt omöjligt att identifiera dem själv utan ett diagram. Kopplingsschema VAZ 2110 och allmän information om det ges i den här artikeln.

Grundläggande funktionsprincip för elektrisk utrustning

Notera. Det bör nämnas att allmän princip Funktionen av elektrisk utrustning på alla VAZ-familjer är identisk.

Så:

• absolut alla elektroniska enheter i bilen är anslutna enligt principen om en entrådskrets;

• fungerar som en negativ tråd;
• alla konsumentterminaler, tillsammans med strömkällor, har en direkt anslutning till karossen.

Notera. Alla elektriska ledningar har en strikt definierad färg, som anges i diagrammet med den första bokstaven i namnet på motsvarande ord.

Strömkabeln är alltid märkt med rött i alla diagram och betecknas med bokstaven "P", eftersom den ger ström till batteriets pluspol.

Nyckelfunktioner för fordonets elektriska utrustnings funktion

Så snart den är i "på"-läget, aktiveras noderna omedelbart och motsvarande elektroniska enheter startas.
De elektriska ledningarna till VAZ 2110 är alltid spänningssatta och reglerar tillförseln av elektrisk ström till följande elektroniska enheter:

• elektronisk helljusstrålkastare;
• stora (huvud) billjus (strålkastare);
• till bromsljuset bakom bilkaross och slås på automatiskt när du trycker på gaspedalen;
• bil interiörbelysning;
• horn (ljudsignal);
• kylsystem och andra enheter som är inbyggda i bilen och kräver elektricitet för dess funktion.

Anteckningar Kylsystemet kommer att fungera oberoende av motorn, så även om den senare är avstängd kommer fläkten fortfarande att fungera.

Konstruktion och drift av ett kontaktlöst tändsystem

Idag används det beröringsfria systemet för att förbättra gnistbildningseffektiviteten bränsleblandning i motorn.
Detta system representeras av följande komponenter:

• standard bilbatteri;
• brytare för tändsystemet;
• tändsystem reläbrytare;
• lämplig;
• system elektronisk modul;
• elektrisk styrenhet;
• sensor vevaxel;
• insättningsskiva.

Allmän information och funktionsändamål för säkringar i det allmänna kopplingsschemat

Säkringar spelar en viktig roll i det övergripande kopplingsschemat, eftersom de skyddar injektorn från alla typer av kortslutningar.
Men inte alla elektroniska komponenter i en bil är utrustade med en säkring, i synnerhet:

• som du vet tillförs elektrisk ström från batteriet till huvudbatteriet genom en relätråd, som inte har en säkring;
• ledningarna till bilens tändnings- och startkretsar har inte heller en säkring (se);
• Generatorkabeln är inte heller utrustad med en säkring.

Allmän funktionsprincip och ledningsstruktur för bränsleinsprutningssystemet

Idag bör varje bilist ha information om strukturen och driften av ledningarna för bränsleinsprutningssystemet.
Allmän algoritm för struktur och funktion:

• regulatorn spelar en nyckelroll i kopplingsschemat för insprutningssystemet, eftersom det är det som reglerar mängden bränsleblandning som kommer in i injektorerna;
• kontrollanten övervakar även inkommande information utifrån;
• mängden inkommande bränsle beror direkt på varaktigheten av den motsvarande elektriska pulsen, som kommer från styrenheten baserat på ingångsinformationen från motsvarande sensorer.

Data som den registeransvarige använder under sin verksamhet:

• information från sensorn, som registrerar antalet varv som motorn gör under driftscykeln;
• information från luftinformationssensorn, som registrerar flödeshastigheten och -nivån;
• information från sensorn, som registrerar vevaxelns funktion.

Baserat på informationen som presenteras ovan, utför styrenheten följande funktioner:

• bestämmer längden på motsvarande elektriska puls, som därefter kommer att skickas till injektorerna;
• bestämmer storleken på den nödvändiga impulsen för ljuset.

Notera. Det är viktigt att inte bara känna till den allmänna strukturen för kopplingsscheman, utan också betydelsen av ett visst element.
Eftersom ett fel i kabeldragningen ur praktisk synvinkel är en mycket känslig sak, kan i ett fall säkringen brinna ut, i det andra ett tändstift och i det tredje ett helt annat funktionselement. Det tar lång tid att objektivt förstå ledningsstrukturen, men kunskap om dess diagram är en förutsättning för reparationer för varje bilist.

Kostnaden för att reparera ledningar själv är ofta obetydlig, men den största svårigheten ligger i att fastställa den verkliga orsaken till felet. När man studerar strukturen för ett kopplingsschema är det nödvändigt att använda foto- och videomaterial.
Naturligtvis finns det instruktioner för att reparera ledningar, men det finns för många fall i praktiken och det är till och med teoretiskt omöjligt att beskriva dem alla, så det är nödvändigt att utveckla en praktisk förståelse. Det viktigaste är att känna till det funktionella syftet med huvudelementen som presenteras i kopplingsschemat.

Kvaliteten på dess funktion beror på servicebarheten hos fordonets komponenter och system. Moderna bilar proppfull med elektronik, alltså elektriskt system kräver mycket uppmärksamhet. Artikeln undersöker VAZ 2107, tecken på funktionsfel och diskuterar också funktionerna förgasarmotorer och med en injektor.

[Dölj]

Tecken på problem

Om bilen vägrar att röra sig, uppstår problem med elektriska apparater eller elektriska ledningar, detta ger upphov till felsökning genom att byta ut felaktiga element.

Om bilen inte startar måste du först och främst kontrollera bränsleflödet in i förgasaren eller bränsleinsprutarens ram.

Om bränsle tillförs, måste problemet med bilens vägran att köra letas efter i det elektriska systemet med hjälp av ett elektriskt diagram:

1. För en bil med förgasare kan det uppstå problem med fördelare, spole, tändstift och även med elektriska ledningar. Efter att ha kontrollerat de elektriska kretselementens funktionsduglighet måste du byta ut de icke-fungerande komponenterna.
2. I en bil med en injektor kan problemet bero på ett fel på ECM ( elektroniskt system maskinkontroll). Tack vare det bearbetas signaler som kommer från sensorer och kommandon överförs till enheter för exekvering (författaren till videon är Alexander Skripchenko).

Problem är möjliga på grund av brända kontakter i tändningslåset. För att felsöka behöver du 2107 som indikerar de element som är konsumenter av kontaktgruppen.

Förgasare motor

Driften av en motor med en förgasare har ett klassiskt schema:

1. När tändningsnyckeln vrids till "Starter"-läget, levererar det elektroniska systemet ström till den.
2. Generatorn börjar fungera.
3. Generatorn överför elektrisk ström till spolen. Den används för att producera högspänningsströmmar. Lågspänningsströmmar tillförs spolen. När de passerar genom modulen omvandlas de till högspänningsmoduler och överförs till distributören.
4. Med hjälp av högspänningsströmmar roterar fördelardrivningen vevaxel kraftenhet. Han stänger kontakterna i prioritetsordning och levererar en elektrisk urladdning till tändstiften.

Funktionsprincipen återspeglas i den elektriska kretsen hos en motor med en förgasare.

Klassiskt kopplingsschema - förgasare

Klassisk tändning

I kontaktsystem innehåller följande element:

• växla;
• spole;
• distributör;
• högspänningsledningar;
• ljus.

Tack vare distributören avbryts kretsen för tändmodulens primärlindning, och sedan fördelas högspänningsströmmen i önskad sekvens till tändstiften. Med hjälp av en spole omvandlas lågspänningsström till högspänningsström. Tändstiften antänder bränsleblandningen i motorcylindrarna.

Om motorn inte startar när du vrider på tändningsnyckeln kan orsaken vara följande:

1. En öppen krets mellan generatorn och spolen. I det här fallet måste du kontrollera alla kontakter och integriteten hos de elektriska ledningarna.
2. Spolen är defekt. Det kan kontrolleras med en gnista: ta bort tråden från fördelaren och rör vid metalldelen. Om en gnista uppstår under drift av kraftenheten betyder det att modulen fungerar.
3. Ett avbrott i den elektriska kretsen mellan fördelaren och tändstiften. I det här fallet behöver du ett skjutreglage som finns där, högspänningskablar som ansluter fördelarlocket till tändstiften.

Efter att ha identifierat och eliminerat ett fel i förgasaren, bör motorn starta utan problem om de andra komponenterna i bilen fungerar korrekt.

Elektronisk tändning

Vissa VAZ 2107-modeller som tillverkades efter 1987 installerades. Även om bilen var dyrare var den efterfrågad. Innovationen var att en elektronisk brytare installerades mellan fördelaren och spolen.

Det kontaktlösa tändsystemet inkluderar:

• växla;
• tändningslås;
• rulle;
• distributör sensor;
• högspänningsledningar;
• ljus.

Med hjälp av fördelarsensorn överförs styrsignaler till omkopplaren för att generera en gnista och högspänningsströmpulser fördelas över tändstiften. Omkopplarens funktion är att omvandla styrpulser från den kontaktlösa sensorn till en pulsström som tillförs spolens primärlindning. Således förbättrar det gnistbildningen om motorn körs på en mager bränsleblandning.

Strömbrytaren testas med en gnista. Om distributören under testningen inte får en högspänningspuls betyder det att brytaren är felaktig och behöver bytas ut.

Om efter byte av strömbrytaren med nytt problem kvarstår, då är det nödvändigt att byta ut de elektriska ledningarna på VAZ 2107. Troligtvis ligger orsaken i det höga motståndet hos ledningskärnorna, detta medför svag gnistbildning.

Insprutningsmotor

En insprutningsmotor har följande skillnader från en förgasarmotor:

• en elektrisk pump, som tjänar till att öka trycket i bränslesystemet (i en motor med en förgasare finns inget tryck, och pumpen är installerad mekaniskt);
• bränsleblandningen bildas i själva cylindern och i den klassiska versionen i förgasaren;
• Elektriska insprutare är ansvariga för att spruta in bränsle i cylindrarna;
• Det ögonblick då insprutning av blandningen är nödvändig bestäms av ECM (blandningen kommer in i förgasaren när insugningsventilen öppnar).

En motor med en injektor har ett stort antal elektroniska komponenter. Orsaken till motorbortfall kan vara felaktiga sensorer och ledningar.

Du kan själv hitta ett fel på en bil med insprutare:

• koppla bort sensorn genom att ta bort kontakten;
• kontrollera sensorresistansen med en testare;
• jämför de erhållna resultaten med de nominella data, som kan hämtas från tabellen i instruktionerna som medföljer bilen.

Efter att ha upptäckt felaktig sensor, måste den bytas ut.

Slutsats

Sålunda, från artikeln är det tydligt att känna till principen för drift av en motor med en VAZ 2107-förgasare, särskilt med kontakt och kontaktlöst system tändning, och en motor med en injektor, är det möjligt att identifiera orsaken till felet fordon börja flytta om orsaken är elektronisk.

Genom att känna till orsaken till felet och ha erfarenhet av reparationsarbete relaterat till elektriska ledningar, kommer föraren att kunna reparera sin bil på vägen och återställa den till fungerande skick.

Video "Demontera den elektriska kretsen i en bil"

Kopplingsschemat för VAZ-2114 har implementerats så mycket som möjligt på ett enkelt sätt. Funktionen hos tråden som överför strömförsörjningens negativa pol utförs av bilens kaross. Detta schema används i de flesta moderna bilar. Det finns inga komplexa komponenter i den elektriska ledningsdesignen; självbetjäning och varje förare kan reparera det. Huvudsaken är att kunna förstå elektriska kretsar. Du behöver inte veta utantill alla ledningarna och vilken specifik nod de är ansvariga för. Du måste kunna navigera i komplexa nätverk av ledningar.

Nyckelfunktioner

Huvudfunktionen i kopplingsschemat VAZ-2114 är att det är nödvändigt att leverera ström till alla komponenter som ger bränsleinsprutning:

1. Elektrisk bränslepump.
2. Injektorer i bränsleskenan.
3. Sensorsystem.

Ström tillförs även den elektroniska styrenheten och tändsystemet. Dessutom installerades endast tändningsmoduler, som i huvudsak är en strömbrytare med inbyggda spolar (det finns totalt två). Men på 16-ventilsmotorer installerades en spole för varje tändstift. Detta schema är mer avancerat, eftersom om spolen misslyckas kommer bara en cylinder att misslyckas.

Hela bilen är baserad på designen av sin föregångare - VAZ-2109. Samma karossform, fjädring, tändning och bränsletillförselelement som används, till och med baklyktor det samma. Men det finns betydande skillnader i designen av motorn och växellådan. Den nya europanelen ser mycket mer attraktiv ut. Den använder mer attraktiva sensorer och andra enheter.

Design av elektriska ledningar för bil

Det allmänna kopplingsschemat för VAZ-2114 kan delas in i flera komponenter:

1. Externt belysningssystem.
2. Tändningssystem.
3. Bränsletillförseln.
4. Motorstyrning (sensorer, ställdon och ECU).
5. Starta motorn (startmotor).
6. Ström (batteri och generator).
7. System extra utrustning- torkare, tvättmaskin, värmare, uppvärmda speglar, säten och fönster, cigarettändare etc.

Absolut alla kretsar som är anslutna till batteriet är skyddade av säkringslänkar. De är installerade under huven (som på sin föregångare, VAZ-2109).

Omkoppling sker med hjälp av elektromagnetiska reläer. De låter dig bli av med flödet av stor ström genom knapparna när du slår på kraftfulla konsumenter. Anledningen är att när direkt omkoppling av höga strömmar sker förstörs knapparna och kontakterna brinner. I detta avseende är elektromagnetiska reläer mycket mer tillförlitliga.

Motorns startsystem

Kopplingsschemat för VAZ-2114 (injektor och förgasare om i kraftsystemet) måste ha en startmotor. Det hjälper motorn att starta. I det här fallet fungerar batteriet som en strömkälla.

Startmotorn består av följande komponenter:

1. Statorlindning (fast del).
2. Rotorlindning (magnetisering).
3. Bendix - designad för mekanisk anslutning av startrotorn och svänghjulskronan på vevaxeln. Består av en drivgaffel, frikörningskoppling och växel.
4. Solenoidrelä - driver bendix och strömkontakter.
5. Kåpor, borstmontage och andra delar.

Hur fungerar en starter?

Startmotorn drivs av batteri direkt - en ledning går från den övre terminalen på solenoidreläet till den positiva. Startsystemet fungerar enligt följande schema:

1. Genom att vrida på tändningsnyckeln försörjs alla komponenter med ström bränslesystem, ECU.
2. När nyckeln är inställd på "Start"-läget, tillförs ström till dragreläets styrutgång.
3. Indragningslindningarna skapar ett magnetfält, vilket gör att kärnan rör sig.
4. Strömkontakterna stängs och rotorn börjar rotera.
5. Samtidigt rör sig Bendix längs rotoraxeln och kugghjulet kopplas in med ringhjulet på svänghjulet.
6. Vevaxeln börjar rotera, bränsle sprutas in i förbränningskamrarna och högspänning tillförs tändstiftselektroderna.

Det är exakt hur hela motorstartsystemet för alla bilar fungerar, inklusive VAZ-2114.

Generator design

Den andra kraftkällan för alla bilar är generatorn. Det är nödvändigt att driva alla konsumenter när kör motor. Generatorn består av följande delar:

1. Roterande excitationslindning.
2. Släpringar på rotorn.
3. Kullager.
4. Främre och bakre omslag.
5. Statorlindning.
6. Spänningsregulator.
7. Remskiva med pumphjul.
8. Diodblock.
9. Kondensator.

Beprövad design, används även i alla moderna bilar. Generatorn upptar en central plats i ledningarna till VAZ-2114. Dess anslutningsschema är ganska enkelt (se ovan) - ledningen går från strömkontakten till batteriets positiva. Tack vare generatorn upprätthålls den optimala batteriladdningsnivån och strömförsörjningen till alla konsumenter.

Hur fungerar en generator?

När motorn är avstängd drivs rotorlindningen. Därför finns det ett magnetfält runt den. Men eftersom rotorn inte roterar är fältet stationärt. Därför är ett av de obligatoriska driftsvillkoren för generatoraggregatet inte uppfyllt - magnetfältet måste vara konstant och rörligt. Alla villkor är uppfyllda först när startmotorn börjar snurra på vevaxeln. I detta fall genererar generatorn spänning som tillförs batteriet.

Men designfunktionen hos någon bilgeneratorär att växelström genereras. Dessutom visas tre faser vid utgången, och för att driva alla konsumenter behövs en växelspänning D.C.. Annars kommer alla underpanelsledningar till VAZ-2114, vars diagram presenteras nedan, helt enkelt att brinna ut.

För att likrikta växelström används ett block av halvledarkiseldioder. Utformningen av en generator med tre faser vid utgången används av en enkel anledning - det finns mycket mindre rippel. En kondensator är installerad vid utgången av likriktaren - med dess hjälp är det möjligt att bli av med hela växelströmskomponenten.

Funktion av spänningsregulator

Men det finns ett stort problem - beroende på vevaxelns hastighet kan generatorn producera spänning från 10 till 30 volt, och en sådan variation är oacceptabel. Därför är det nödvändigt att stabilisera spänningen på samma nivå - 12 V. Faktum är att naturligtvis producerar generatorer lite mer - 13,6-14,6 V. Endast i det här fallet kommer det att hända normal laddning batteri Du kan stabilisera utspänningen, men problemet är att strömförbrukningen är mycket hög.

Och zenerdioden måste ha avsevärda dimensioner och följaktligen kostnad. Men det är mycket lättare att stabilisera strömförsörjningen till rotorlindningen. Om spänningen som appliceras på den är stabil kommer magnetfältet inte att förändras under några omständigheter. Denna åtgärd utförs med hjälp av en spänningsregulator. Den maximala strömförbrukningen för excitationslindningen är inte mer än 2 A. Strukturellt är regulatorn kombinerad med en borstenhet.

Elektronisk styrenhet

Kopplingsschemat för VAZ-2114 ECU visar sig vara mycket komplext, eftersom ett stort antal sensorer är anslutna till den och

Den elektroniska styrenheten är "hjärnan" i hela systemet, den består av följande komponenter:

1. Hus av plast och metall.
2. I hjärtat av kretsen finns en mikrokontroller.
3. Sensorer ansluts till mikrokontrollerns ingångar via
4. Signalförstärkare, elektroniska nycklar och reläer är anslutna till styrenhetens utgångar.

Mikrokontrollern låter dig skicka signaler till ställdonen, beroende på hur motorn fungerar. ECU-minnet innehåller algoritmen för driften av alla system. Dessutom skiljer sig kopplingsschemat för VAZ-2114 (injektor) 8 ventiler från V16, eftersom det behövs lite fler parametrar för att styra motorn.

Styrsystem sensorer

VAZ-2114-fordon använder flera sensorer som är anslutna till elektronisk enhet förvaltning. De påverkar bränsleinsprutning och tändningstider.

Systemet består av följande sensorer:

1. Gasspjällsläge.
2. Vevaxelpositioner.
3. Faser (kamaxelläge).
4. Hastighet (finns vid
5. Luftflöde. En MAP-sensor kan användas istället.
6. Tryck.
7. Detonationer.
8. Syre.

Alla dessa avläsningsanordningar justerar tillförseln av bränsleblandningen till förbränningskamrarna och tändningstiden. Kopplingsschemat för VAZ-2114 (injektor) med en beskrivning finns i bruks- och underhållsinstruktionerna för fordonet. Där kan du också lära dig hur du själv utför felsökning. Dokumentet listar också de viktigaste symtomen på haverier.