Torkad bränsle och luftblandning: Injektor, förgasare, HBO. P0172: Fel för rik blandning. Diagnostisk kod R0172 Rik Blandning Rik Blandning

Ofta, när man solar "checkmotorn" -diagnostik utfärdar ett fel P0172. Det betyder bara en sak - en för rik blandning förbereder sig i motorn. Men varför är hon rik? Här kan det finnas flera svar här, försök att räkna ut de viktigaste orsakerna till den rika blandningen.

Så uppstod problemet på ett plan? Skannern visade ett misstag, de säger, för rik blandning, kille. Och diagnostiken tog pengarna och berättade att se vidare, jag gjorde en diagnos

Förutom skannern om närvaron av en återinmatad blandning i bilens motor kan du också säga när man mäter CO och CH under inspektionen. I allmänhet spelar det ingen roll om du lärde dig att i en sådan blandning, för att hitta ett fel måste du förstå vad själva begreppet av denna blandning betyder.

När det är för mycket bensin i bränsle- och luftblandningen - kallas en sådan blandning rik.

Självklart är att söka i bränsleförsörjningssystemet (mycket bränsle) eller i lufttillförselsystemet i förbränningskammaren (liten luft). Glöm inte att börja.

Orsaker associerade med bränslesystemet:

För stort trycki bränsleledningen. Och då kan det finnas några fler stycken ett stort tryck kan bero på en bränslepumpens fraktur. Och kanske på grund av bränsletrycksregulatorns funktionsfel. Det finns en speciell bränsletrycksmätare som och kontrollera bränsletrycket.
Adsorberaren fungerar felaktigt. Det är det system som fångar ångor är felaktigt. I det här fallet är det möjligt att vara för mycket bränsle i inloppet genom adsorber, här är du Orsak till rika blandningar.
Ofunktion av munstycken. Kontrolleras på stativet för. Det vill säga injektorn (munstycken) håller helt enkelt inte bränslet i det stängda tillståndet, och det är redan anledningen till att det går in i cylindrar även med ett slutet munstycke.

Skäl till lufttillförsel:

Krascha luftfilter. Banal? Ja. Men det här finns solum och nära, så kolla. Tänk bara om när du kontrollerar luftfiltret kommer du plötsligt att upptäcka att det är allt i olja, då är motorn en motorbåt ... nästan.
Också funktionsfel Massflödesgivare Det kan orsaka en rik blandning. Eller lufttryckssensor i kollektorn. I vilket fall som helst är denna programvara kontrollerad, nämligen, enligt parametrarna för spänning och luftflöde, antingen genom absolut tryck i inloppsröret.

På den här de viktigaste typerna av utseenderika blandningar slutar och sällsynta eller exotiska. Såsom dåligt tillstånd av kontakter, själva styrenhetens fel

En rik blandning är ett brott mot den "gyllene" regeln. Vid vissa gränser kan en liten anrikning ge en ökning av makten, men allt har en gräns för vilken ett fel som kommer.

Hur man returnerar blandningen till Normal

Om problemet liknar de som beskrivs ovan, bör du kontakta en kompetent diagnostik. Ibland är det möjligt att eliminera orsaken till utseendet på en rik blandning, du kan justera gasventilen eller injektorn. I andra fall krävs ersättning av "FLEW" -sensorer. Därför är en specialist som har kunskap, erfarenhet och utrustning för omfattande diagnos nödvändig.

Från problem med syresensorn (lambda) kan spara chip-tuning - det här är en av dess funktioner. Om den här lösningen är vald, omprogrammera kontrollenheten (ecu) förtroende.

Ofta från diagnostiken kan höra "du har en rik blandning." För en oförberedd bilentusiast, låter det mystiska och ängsliga. Låt oss ta reda på vad som är en "rik blandning på en injektionsmotor" och hur illa det är

Vad ska vara bränsle och luftblandning

I idealiska förhållanden för motoroperation bör mängden luft överstiga 14,7 gånger mängden bränsle. Det vill säga en droppe bränsle står för 14,7 "droppar" av luft. Detta förhållande kallas stökiometriskt och maximalt användbart när det gäller effektiviteten hos motorn.

En rik blandning är ett brott mot den "gyllene" regeln. Vid vissa gränser kan en liten anrikning ge en ökning av makten, men allt har en gräns för vilken ett fel som kommer.

Hur man bestämmer vilken blandad blandning

Flera karakteristiska särdrag:

Orsaker till en rik blandning på injektorn

Felaktiga munstycken eller tätningsringar;
Luftfiltret är dåligt täppt;
Övertryck i bränsleledningen;
Fel eller förorening av massflödesgivaren eller lufttrycket (DMRV-MAF-kart sensor);
Felaktig användning av adsorberventilen;
Felsensor för mängden syre i avgaser (lambda sond, syre sensor). Efter beställning sticker Lambda Probe "ut" i en av bestämmelserna och istället för relevant information ger fel vittnesbörd. Styrenheten är tvungen att bygga om bränslematningen, härleda förhållandet mellan blandningen från normen.

För dålig bränsle-luftblandning är ett ganska utbrett problem, vilket leder till allvarliga störningar vid motorens funktion. Fel och störningar i blandningsprocessen kan uppstå på eller motorer, såväl som på kraftenheter med dessutom installerade.

Den stackars och rika blandningen av bränsle är en avvikelse från normen, som ett resultat av vilket motorn kan börja släppa bränslet, det är dåligt, det förlorar kraften i olika lägen, röker, överhettningar.

Till exempel, om en dålig blandning matas till cylindrarna, kan konsekvenserna vara ganska allvarliga. I vissa fall noteras utseendet på en vit fluga på tändstandljuset och den stackars blandningen orsakar förekomsten av lokal överhettning och smälter kolvarna.

I den här artikeln kommer vi att titta på vad som är en dålig blandning i förgasaren och hur man eliminerar den dåliga blandningen. Vi kommer också att svara på frågan om vad en dålig blandning är på injektorn, orsakerna till utarmningen av arbetsblandningen under motorens funktion i gasen, liksom att detektera problemet och reparationen.

Läs i den här artikeln

Radering av bränsle- och luftblandningen: Orsaker och tecken på dålig blandning

I början är det nödvändigt att tydligt förstå vad den dåliga blandningsorganet. Det bör påminnas om att bränslekostnaden i förbränningskammaren inte bara består av ett bränsle utan också innebär en del av luften. Dessa komponenter blandas i vissa proportioner i förhållande till olika driftsätt.

Om inte mycket att gå in i detaljer är det optimalt att överväga förhållandet mellan 1 kg bensin med 15 kg inmatad luft. En sådan blandning kallas stökiometrisk, det vill säga den har ett förhållande av 1: 14,7. Detta förhållande tillåter motorn att utveckla tillräcklig effekt, och den acceptabla bränsleförbrukningen bevaras också.

Om mängden luft reduceras, till exempel, upp till 13 kg, kommer andelen bensin att öka i blandningen. Motorn kommer att börja utfärda ännu mer kraft, medan effektiviteten förvärras, det vill säga konsumtionen ökar. En ännu större minskning av luftmängden leder till det faktum att blandningen blir för rik.

I slutändan betyder sådan anrikning att avgiften förlorar förmågan att antända, cylindrarna fungerar inte. Med ett förhållande av 1: 5 är den återinmatade blandningen i cylindrarna inte längre brandfarlig från gnistan.

Denna process kan strömma och i omvänd ordning, det vill säga en ökning av andelen luft i blandningen av blandningen. I det här fallet talar vi om uttömningen av avgiften. På den dåliga blandningen är bränsleförbrukningen mindre, medan motorns kraft också är märkbart reducerad.

Förhållandet mellan den del av bensin och luft 1:21 är meningen när en starkt utarmad blandning, analogt med försenad, upphör att antända. Med hänsyn till denna information blir det klart att för olika sätt att fungera av motorn måste blandningen av blandningen ändras.

Detta gör att du bäst kan balansera motorens kraft och bränsleförbrukningen. Till exempel, med minimala belastningar på motorn, är det ingen mening hela tiden att mata den stökiometriska eller rika "effekten" -blandningen i cylindrarna.

Om lasten ökar, går vi inte om att spara bränsle genom utarmning, eftersom i laddade lägen från enheten kräver en normal eller till och med maximal avkastning.

Så tillbaka till vårt problem. Som redan nämnts kan för dålig blandning på gas eller bensin manifestera sig både på förgasaren och injektormotorn. Det är uppenbart att de främsta orsakerna till sådan utarmning är:

otillräcklig bränsleförsörjning;
ingångsluftflöde;

De viktigaste tecknen på uttömning av blandningen kan anses att motorn är dåligt startad och instabila fungerar på XX, motorn stannar omedelbart efter försök att börja flytta, medan körningen starkt trycker på gaspedalen, men bilen är inte accelererad , kraftenheten "drar inte" under belastning, rubbning etc.

Observera att symptomen på den dåliga blandningen kan likna enskilda problem i tändsystemet, Woz. På karburatormotorerna är motorn "nysar" i förgasaren vid drift på den dåliga blandningen. Injektorn är möjlig bomull i inloppsrörledningen. I det här fallet, om tändsystemets element och inställningar är i perfekt ordning (, etc.), måste du flytta till diagnosen och.

Vi lägger till att du i vissa fall kan skruva av tändstiften från motorn, varefter den primära diagnosen vidare utförs i färgen på Nagar på stearinljuset. Brun ljus Nagar kommer att indikera att det inte finns några uppenbara problem med blandningsbildning, det vill säga blandningen brinner i motorn normalt.

Black Nagar är ett tecken på överdriven blandning anrikning. Ett gråtigt ljus eller Whiten Nagar säger att motorn fungerar på en utarmad blandning, överhettningar etc. Observera också att Nagar och dess färg kan betraktas som en exakt funktion när motorn är fullt fungerande, är tändningen konfigurerad och fungerar normalt, och det finns inga problem med ljus.

Dålig blandning vid tomgång och under belastning: Förgasare, injektor

För att bestämma de möjliga orsakerna till den dåliga blandningen börjar vi med en enklare förgasare. På sådana motorer är problemet oftast lokaliserat i kraftsystemet. Listan över frekventa funktionsfel märkta:

förgasaren förbereder en blandning som inte motsvarar motorns driftsläge;
det finns en otillräcklig tillförsel av bränsle från bränsletanken, i floatkameran hos det låga bränslet.
bränsle når inte förgasaren i sin helhet, det vill säga läckage uppstod;

Det visar sig att uttömningen av en brännbar blandning kan orsaka felaktigt. Till exempel, om en låg nivå av bränsle placeras i en flottörkammare. Även bör inte utesluta sannolikheten för täppning av bränslegämpning, separata störningar under deras anpassning etc.

Avstängningsnålen i förgasaren floatkammaren uppstår i ett slutet läge. Parallellt är det nödvändigt att kontrollera bränsleledningarna och bränslefiltren, täthetens täthet, luftventilens funktion i tankkåpan, bränslepumpen.

När det gäller utbudet av luft markeras tredjepartsprover oftast på platser där förgasaren med inloppsrörledningen är implementerad, liksom inom anslutning av inloppsröret med DVS, etc. Överskottsluft kan stämma som ett resultat av fästning, förstörelse av tätningspackningar, sprickbildning av de konstitutiva elementen och andra defekter.

Radering av blandningen på injektorn: "Kontrollera", en dålig blandning

Injektorns kraftsystem är mer komplext jämfört med förgasaren, eftersom det innehåller ett stort antal elektroniska sensorer. Felet hos enskilda enheter eller utarmningen av blandningen av andra skäl leder till att "check" lyser på instrumentpanelen i vissa fall.

Till exempel kan luften passar på den plats där tomgångsgivare är installerad. En av de enklaste anledningarna kan vara krackande eller skadade ringar från gummi, som kompakterar och förseglar anslutningen.

I listan över de vanligaste problemen fördelar specialister:

injektorförorening;
luftklättrare på inloppet;
syresensor (lambda prob);
luftflödesgivare ();

För konstanta misslyckanden vid motorens funktion, beror den förorenade luftflödesgivaren vanligtvis den förorenade luftflödesgivaren. Denna sensor förlorar helt enkelt förmågan att korrekt beräkna mängden förbrukbar luft. Det bör också noteras möjligt vakuumläckage.

En annan anledning kan vara EGR-ventilen. Det system som anges under drift är starkt förorenat och stannar tätt stängt, vilket resulterar i vilket överskottsluften suger in i inloppet genom en lyftventil. Det ökade luftflödet genom EGR-ventilen kan också orsaka fel på tryckskillnadssensorn i recirkulationssystemet.

När det gäller systemet i systemet leder blandningen till raderingen:

reducera bränslepumpens prestanda
föroreningar av bränslefilter och bränsle femte motorvägar;
reducera prestanda och kontaminering av injektionsinjektorer;
läckage genom bränsletrycksregulatorn i bränslemangen;

I produktionssystemet bör Lambda Prona och Catalyst också betalas till systemet. Ofta är det just lambda som visar en dålig blandning, när man skannar det "dåliga blandningskatalysatorfelet" registreras, bestämmer diagnosen den felaktigt operativa syresensorn, den dåliga blandningen bildas på grund av misslyckanden vid drift av syresensorn och den misslyckade / löpande katalytiska neutraliseraren.

Kontrollera och eliminera skäl

Total diagnostik börjar med ECM-sensorer. Som regel uppstår P0171-felet på grund av misslyckanden vid drift av MAF-sensorn (luftflödesgivare). Faktum är att den angivna sensorn upphör att svara på förändringar som relaterar till luftflöde. Anledningen är vanligtvis ackumulering av förorening.

Motivsensorns förorening kan uppstå på grund av bränsleånga som går in i inloppet och gasreglaget i de stunderna när motorn inte fungerar. Som ett resultat bildas ett paraffinskikt på sensorn, såväl som på dess ledningar, vilket medför att sensorn sänder en felaktig signal om bristen på luft för framställning av blandningen.

I det här fallet reducerar styrenheten automatiskt bränsleförsörjningen så att mängden luft ökar. Resultatet blir en uttömning av blandningen vid olika driftsätt för kraftverket. Därefter inträffar P0171-felet parallellt kan du detektera felet P0100 eller P0102. Sådana koder indikerar vanligtvis problem och störningar i DMRV-sensorn.

För att eliminera orsakerna måste sensorn avlägsnas, varefter den rengörs. Du kan använda förgasarna för att rengöra städaren. Det är nödvändigt att rengöra enheten för att inte skada det känsliga elementet. Om rengöring inte hjälper, måste sensorn bytas ut.

I händelse av att DMRV är i arbetsförhållande är ytterligare verifiering att bestämma eventuella trycksättnings- och luftstolar. Fel kan uppstå inom inloppsrörledningen, i gasspjällets område.

Det är nödvändigt att separat kontrollera alla anslutningar av vakuumslangar, platsen för fastsättning av inloppsgrenröret, gasreglagets packning, packning av inloppsröret etc.
Det är inte heller tillåtet sprickbildning eller annan skada på vevhusets ventilationssystem, slangarna i bränslevagnens infångningssystem, pluggarna på inloppsröret.
Avgassystemet bör vara helt förseglat (utan gova, etc.), eftersom defekter nära installationsplatsen för syresensorn också leder till blandningsbildningsfel.

När det gäller tryckskillnadssensorn i EGR-systemet, om det är tillgängligt, kan denna sensor också orsaka utseendet på ett fel P0171 vid fel eller fel. Den angivna sensorn är på motorn, fäst vid huvudröret för att mata avgaserna av EPR med hjälp av två separata munstycken. Sensorn styr avgasåtervinningssystemventilen.

Förorening av tryckskillnadssensorn påverkar dess känslighet, som ett resultat av vilket sensorns signalerar att det inte finns tillräckligt med avgaser i systemet, varigenom EGR-ventilen öppnas under lång tid. En sådan upptäckt leder till det faktum att luft blir mer i blandningen, förekommer utarmning.

Låt oss nu fortsätta att kontrollera bränslesystemet, eftersom minskningen av volymen av bränsle som tillhandahålls i vissa fall inte tillåter att berika blandningen, vilket gör det utarmat. Diagnosen av bränslematningar innefattar följande steg:

Först och främst bör du se till att bränslefiltrarna tillåter bränslet att ange rätt volym.
Då är det nödvändigt att mäta bränsletrycket i bränslemangen, såväl som för att säkerställa att tryckregulatorns prestanda.
Parallellt kan det vara nödvändigt att kontrollera bränslepumpen och dess prestanda.
En annan operation kommer att vara med ett sådant behov.

Närvaron av en professionell autoceen eller en kompakt enhet som är ansluten till, låter dig uppskatta ett antal parametrar utan att demontera motorn och avlägsnande av utrustning. Om felet P0171 visas med viss frekvens, kan anledningen vara en opålitlig förening eller skada på elektriska kontakter. I det här fallet kontrolleras sensorns ledningar, ledningsnäten på regulatorn, "massa".

Vid det första steget, kontrollera hur bilen beter sig på bensin. I vissa fall händer det att när man byter till bensin fungerar maskinen bra, inga fel uppstår. Emellertid, efter övergången till gas, tändning hoppar, brinner en check etc.

Om lufttrummorna har detekterats var som helst, med elektroniska sensorer, också full ordning, bör särskild uppmärksamhet ägnas åt följande punkter:

korrekt installation och konfiguration av HBO;
renhet av HBO-filter, gasförsörjningskanaler;
tillstånd och justering av gasväxeln;

Med tanke på det faktum att generationer av HBO många finns det olika fel på sådana system. Så i vissa fall är det nödvändigt att diagnostisera vissa objekt installerade.

Exempelvis kännetecknades de första generationerna av gasinstallationer (GBO-I, GBO-II) av ett sådant problem när prestanda (ström) hos den installerade växellådan helt enkelt inte kunde vara tillräckligt, vilket som ett resultat på att arbeta med lastad gas Modes är inte tillräckligt, blandningen skiftas, motorn drar inte blandningen, fel visas etc.

Gasmunstyckena själva kan också vara en frekvent orsak till blandningens dekontaneum och oberoende av genereringen av HBO. Det är nog att föreställa sig situationen när den elektroniska enheten öppnar alla munstycken samtidigt, men en av dem stängs tidigare. Som ett resultat kommer blandningen att vara missgynnad endast i en av cylindrarna.

Låt oss sammanfatta

Såsom kan ses är det ganska många skäl som leder till störningar av blandningen bildning i riktning mot en överdriven mängd luft i bränsle- och luftblandningen, det vill säga att utarmningen uppträder.

Det bör komma ihåg att det fattiga firmware med dålig kvalitet kan leda till allvarliga störningar under OI: s operation, och i det första steget märker föraren praktiskt taget externa tecken. "Check" tänds inte på instrumentpanelen, i de vanliga lägena fungerar enheten stabil och liknande.

Problemet med den dåliga blandningen kan emellertid manifestera sig när belastningen på motorn ökar över genomsnittet. I en sådan situation kommer den rätta lösningen att vara det omedelbara genomförandet av bilens diagnostik. Om det är känt att ECU-firmware ändrats, bör den informeras om det till specialister.

I den här artikeln kommer vi att berätta vad som är en dålig eller rik blandning av bensin och luft. Vilka proportioner är optimala för motoroperation.

Matchande i motorer

I förbränningsmotorerna framställs den brännbara blandningen av den önskade kompositionen från bränsle och luft i en speciell anordning (karburator, injektionssystem) och matas sedan i önskad mängd inuti motorn. Blandningen, i vilken 1 kg bensin står för 15 kg luft (med standard syreinnehåll), det är vanligt kallat vanligt. För att vara korrekt kallas en blandning av bensin och luft i ett förhållande av 1: 14,7 stökiometriska. Dessa är grundläggande proportioner för någon motor, men det finns alternativ.

Minskat luftintag till 12,5 - 13 kg. Blandningen kommer att berika (bensin) - kommer att vara kraftFör att brinna i cylindrarna skapar snabbt maximalt tryck på kolvarna, vilket innebär hög effekt. Det är sant att effektiviteten förvärrar 15-20%. Om, när förbränning, 1 kg bensin spenderas mellan 13 och 15 kg luft, kallas blandningen berikad, om mindre än 13 kg luft - rik.

Ytterligare anrikning av 5-6 kg luft per 1 kg bränsle leder till det faktum att blandningens förmåga att tända försämras så mycket att motorn kan stoppa. Om förhållandet mellan bensin och luft kommer att vara 1: 5, är blandningen inte antänd.

Om du strävar efter effektivitet, bör luften till blandningen läggas något till 15-17 kg per 1 kg bensin. Denna blandning kallas utarmad. Bensinförbrukningen blir minimal, även om strömförlusten är upp till 8-10% jämfört med "Power". Om luften är över 17 kg kallas blandningen av en sådan komposition fattig. Blandningen i ett förhållande mellan bensin och luft 1:21 och inte längre brandfarligt.

Det är omöjligt att dugga blandningen för att vara omöjlig: när luften är mer än 20 kg per 1 kg bensin, kommer tändningen från gnistan att vara opålitlig och kan sluta. Medan det fungerar på den dåliga blandningen finns det inget att vänta på tillräcklig makt och, märkligt nog, ekonomi. När allt kommer omkring försämras maskinens dragkännetecken så mycket att föraren är tvungen att "hälla den", flytta till en reducerad överföring där den lätt körde på högst.

På en för rik blandning minskar motorns kraft väsentligt, och bensinförbrukningen ökar. Därför är rik eller sämre, den inmatade blandningen ett överskott av bensin eller brist på luft.

Vad är blandningen?

Blandningen behövs i vilket fall som helst - det här är ekonomi och toxicitet vid samma kraft. Bränsle- och luftblandningsflammivarna från gnistan i ett visst koncentrationsområde. Riktningsflygrörelsen (beror på kollektorns form, ventilkanaler, kolvförbränningskammaren) i cylindern och brännaren av det injicerade bränslet kan uppnås med en lokal "rik" blandning i tändstiftets område I alla driftslägen, vilket gör det möjligt att på ett tillförlitligt sätt antända. I det här fallet kommer den totala blandningen i cylindern att vara "dålig".

I vissa lägen (H.H., låg belastning) finns det inget behov av en stor dos bränsle. Följaktligen är det inte nödvändigt med ett stort antal luft. För sådana lägen kan det minska mängden luft, till exempel utan att öppna en av två inloppsventiler eller starkt snedvrida faserna av deras öppning / stängning, vilket skapar ytterligare motstånd på frisättningen.

I lägena för stora belastningar är det allt som det är möjligt att rycka bränsle till luft i cylindern så att blandningen av ljuset kommer att vara lokalt rik och viktigast av allt kommer att vara försedd med "smidig" tändning och förbränning av bränsle portioner i denna virvelvind. De där. Blandningen är extremt fattig, men endast luftens vorter hjälper det att brinna normalt.

Fel P0172. Betyder för rik blandning (eller system tooo rik). Således serveras en sammankallad bränsleblandning i förbränningscylindrar. Liksom koden är det rika blandningsfelet systemiskt. Det vill säga det indikerar inte det uttryckliga felet hos sensorerna, men parametrarna för mängden bränsle är över gränsvärdet.

Diagnostisk felkod (DTC) P0172 i OBD II-standarden.

Beroende på orsaken som orsakade utseendet av en sådan felkod är bilbeteendet också annorlunda. I vissa fall kommer det att verka märkbart, och i vissa slaktar på tomgång eller simning eller på en varm motor, eller när det fortfarande är kallt.

Felsignaleringsförhållanden

Motorn måste lanseras och bränsletillförseln sker med återkoppling med syresensorn (), medan det inte finns något fel från beläggningssensorn, temperatursensorn i den absorberbara luften, absolut tryck (kartsensor) och sensorn. När det genomsnittliga totala värdet på kortvarig och långsiktig bränslekorrigering är mindre än 33% i drygt 3 minuter från 7 testperioden. Indikationsvarningslampan på instrumentpanelen kommer endast ut om diagnosen inte kan bestämma diagnostiken under de tre kontrollcyklerna.

Möjliga orsaker till det resulterande felet p0172

För att förstå vad som orsakade ett fel av en rik blandning behövs för att göra en lista med anledningar, med en liten algoritm:

Breikningen av blandningen uppstår på grund av ofullständig förbränning (överdriven matning eller brist på luft):

när bränslet inte brinner betyder det att ljusen eller spolarna inte fungerar bra;
när den är tillförd med ett överskott - är syresensorn att skylla på;
inte tillräckligt med luft - ger fel data.

Överflödigt bränsle ganska sällan kan hända, men utan luft - Typiskt problem. Luftförsörjning till bränsle uppstår på förhållandet mellan kartsensor och lambda sond. Men förutom sensorerna kan problemet också orsakas av en överträdelse av termiska luckor (motorer med HBO), mekanisk skada på olika packningar och tätningar, störningar i drift eller otillräckliga.

För att hantera alla möjliga källor som resulterade i ett misslyckande, görs kontrollen enligt sådana punkter:

Analysera information från skannern;
Symboliserar förutsättningarna för detta fel
Kontrollera noderna och systemen (förekomsten av goda kontakter, frånvaron av sug, prestanda), som kan leda till utseendet på R0172-felet.

Baserat på ovanstående kan du bestämma de främsta anledningarna:

DMRV (luftflödesmätare), dess förorening, skada, kontaktförlust.
Luftfilter, dess träskor eller luftstolar.
Syresensor, dess felaktiga funktion (nedbrytning, skada på ledningarna).
Adsorberens ventiler, dess felaktiga funktion påverkar infångningen av bensinånga.
Tryck i bränsle rampen. Det överskattade trycket kan orsakas av en felaktig tryckregulator, skadat bränsleöverföringssystem.

Inmatningsfel för rik blandning

För att hitta den skyldiga noden eller systemet måste därför kolla MAF, DP och Lambda Probe-sensorer multimeter. Kontrollera sedan trådkablarna och. Mäta manometern. Kontrollera tändmärken. Och kontrollera även anslutningar på luftintag och på examensröret för närvaron.

Eliminering av problemet är det nödvändigt att göra en utsläpp av bränslekorrigering för att återställa den långsiktiga justeringen upp till 0%.

Genom att uppfylla alla rekommendationer kommer du säkert att kunna klara av den felaktiga funktionen av motorn och installationen av P0172-felkoden som på Vaza och på utländska bilar som Toyota eller Mercedes, liksom andra bilar med elektroniska kontroller. Även om alla objekt inte behöver utföra, i de flesta fall, tvätta eller byta ut DMRV- eller syresensorn.