Технологическое оборудование для диагностированного д 1 участка. Разработка участка диагностики легковых автомобилей. Цветной струйный или лазерный принтер

ВВЕДЕНИЕ

Как бы не был совершенен автомобиль, для поддержания его в технически исправном состоянии на протяжении всего срока эксплуатации требуются определенные виды технического воздействия (диагностика, смазка, регулировка, ремонт и др.) и обеспечение запасными частями.

Разработанное «Положение о техническом обслуживании и ремонте автомобилей…», устанавливает принципиальные основы и нормативы технических воздействий, направленных на обеспечение надежной и безопасной эксплуатации автомобилей, а также содержит основные сведения, необходимые для организации технического обслуживания и ремонта автомобилей на предприятиях системы «Автотехобслуживание» - СТОА.

Автомобиль является источником повышенной опасности и, в соответствии с действующим законодательством, владелец несет полную ответственность за техническое состояние и эксплуатацию принадлежащего ему автомобиля. СТОА несут ответственность за качество выполняемых работ по ТО и ремонту.

Техническое обслуживание автомобилей - это комплекс технологических операций, имеющих целью: предупреждение возникновения отказов и неисправностей, поддержание автомобилей в исправном состоянии и обеспечение надежной, безопасной и экономичной их эксплуатации. Регулярное и качественное проведение ТО в полном объеме также снижает потребность в ремонте.

Основным назначением ремонта является устранение возникших неисправностей и восстановление работоспособности автомобиля (агрегата) путем замены или ремонта его отдельных частей и их регулировки.

Определение технического состояния автомобилей и установление объема ремонтных работ осуществляется при необходимости с применением средств диагностики. В случаях, когда с помощью диагностики невозможно определить техническое состояние или неисправность агрегатов и узлов, производится их снятие с автомобиля и разборка для окончательного определения объема ремонтных работ.

Владельцы автомобилей в период гарантии завода-изготовителя обязаны производить техническое обслуживание в полном объеме (в противном случае они лишаются права на гарантийный ремонт). По окончании сроков гарантии им предоставлено право выборочного проведения на СТОА отдельных видов работ по техническому обслуживанию автомобилей, в том числе из объема работ, указанного в талонах сервисной книжки.

Неисправности узлов, соединений и деталей, влияющие на безопасность движения, выявленные на СТОА, подлежат обязательному устранению.

I. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

1.1 Краткая характеристика предприятия

Станция технического обслуживания (СТО) ООО «Авто-ЗИП» является предприятием комплексного типа, осуществляющим хранение, ТО и ремонт подвижного состава, а также снабжение необходимыми эксплуатационными, ремонтными материалами и запасными частями.

Предприятие расположено в городе Новочеркасске по адресу Ростовский выезд,4 и осуществляет ремонт подвижного состава автомобилей марки: ГАЗ, ЗИЛ, МАЗ, КАМ(АЗ), иномарки и выполняет все виды технического обслуживания и ремонт автомобилей, принадлежащих населению.

Управление в ООО «Авто-ЗИП» производится по следующей схеме:

Организационная структура управления

Рисунок 1 - Структурная схема предприятия

Генеральный директор ООО «Авто-ЗИП» является руководителем предприятия, осуществляет подбор и расстановку кадров, несет ответственность правовую и административную.

Заместитель директора по хозяйственной части осуществляет работу по снабжению предприятия всеми необходимыми расходными материалами и запасными частями для бесперебойного функционирования СТОА, возглавляет техническую службу и несет ответственность за техническое состояние подвижного состава, состояние и развитие технической базы. Ему подчиняется начальник ремонтных (мастерских) участков.

Служба ТО и ТР осуществляет техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава по всем видам работы. Форма организации труда метод комплексных бригад.

Станция технического обслуживании (СТО) ООО «Авто-ЗИП» по принципу назначения и размещения относится к городской СТО и обслуживают в основном постоянный парк грузовых автомобилей разной грузоподъемности, а также грузовые иномарки.

По характеру оказываемых услуг является комплексной станцией с универсальным уклоном.

Выполняются следующие виды работ:

– ремонт двигателей (комплексная диагностика);

– ремонт электрооборудования;

– кузовные работы;

– ремонт систем, узлов и агрегатов;

– ремонт и регулировка тормозов;

– смазочные работы.

Осуществляется мелкая розничная торговля автозапчастями.

Недостатками являются:

– отсутствие участка мойки автомобилей;

– кузовные работы проводятся в неспециализированном помещении;

– Оснащенность оборудованием довольно скудная, отсутствует стенд для шиномонтажа колес грузовых автомобилей;

В перспективе с целью укрупнения предприятия будут построены выставочный зал 15 х 12м (h = 6м) для продажи автомобилей. Запроектировано место для постройки бани (6 х 10м) и кафе на 15 посадочных мест и других производственных помещений.

2 Характеристика объекта проектирования

Техническое диагностирование является составной частью технологических процессов приемки, ТО и ремонта автомобилей и представляет собой процесс определения технического состояния объекта диагностирования автомобиля, его агрегатов, узлов и систем с определенной точностью и без его разборки.

Основными задачами диагностирования, являются следующие: общая оценка технического состояния автомобиля и его отдельных систем, агрегатов, узлов; определение места, характера и причин возникновения дефекта.

Технологический процесс диагностирования определяет перечень и рациональную последовательность выполняемых операций, их трудоемкость, квалификацию (разряд) исполнителя (оператора-диагноста), используемое оборудование и инструмент, технические требования (условия) для выполнения работ. Перечень операций включает подготовительные, контрольно-диагностические и регулировочные операции, рекомендуемые к выполнению с применением средств технического диагностирования.

Перечень выполняемых работ:

определение тягово-экономических показателей автомобиля;

определение технического состояния ЦПГ;

измерение расхода топлива;

проверка электрооборудования.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 Анализ исходных данных

Исходные данные для разработки диагностического участка включают в себя:

Количество жителей в бывшем Первомайском районе - 145600 человек по данным отдела статистики г. Новочеркасска.

Количество грузовых автомобилей 7100 - данные ГИБДД г. Новочеркасска.

Трудоемкость работ ТО и ТР, выполняемых на станции технического обслуживания автомобилей, планируется на 1000км пробега в зависимости от класса автомобиля.

Таблица 1 - Трудоемкость ТО и ТР

Среднегодовой пробег по подвижному составу:

Иномарки - 25000км;

ГАЗ, ЗИЛ - 15000км;

МАЗ, КАМАЗ - 20000км.

Режим работы предполагаем 365 дней в году.

2.2 Расчет производственной программы технического обслуживания и ремонта в целом по СТО

Учитывая, что часть автовладельцев производит техническое обслуживание и технический ремонт собственными силами, то расчетное число обслуживаемых автомобилей на ООО «Авто-ЗИП» в год будет равно:

где, N` - количество автомобилей в зоне проектируемой станции технического обслуживания автомобилей = 7100.

К - коэффициент, учитывающий количество автовладельцев, пользующихся услугами станций технического обслуживания автомобилей = 0,75 ÷ 0,9.

Но так как в городе уже имеются предприятия, которые производят ТО и ТР грузовых автомобилей, исходя из этого для расчета, принимаем 2034 автомобилей.

Определяем количество автомобилей каждого из трех классов, которые будут обслуживаться на СТО автомобилей ООО «Авто-ЗИП»:

где, bi - доля автомобилей соответствующего класса

грузовые автомобили, грузоподъемность 1÷3 т - 60% (ГАЗ, УАЗ)

грузовые автомобили, грузоподъемность 5÷8 т - 20% (ЗИЛ, КАЗ)

иномарки - 20% (иномарки)

, шт.

2.2.1 Расчет годовой трудоемкости работ

где, N1, N2, N3 - соответственно количество автомобилей, обслуживаемых на ООО «Авто-ЗИП»;

Среднегодовой пробег автомобилей;

t1, t2, t3 - соответственная удельная трудоемкость работ по ТО и ТР в зависимости от класса автомобилей (3,1; 3,7; 4,1) - исходные данные

Примерное распределение объема работ по видам и месту их исполнения приведено в таблице 2.

Таблица 2 - Распределение объекта работ

2.3 Уточненная разработка объекта проектирования

3.1 Расчет числа производственных рабочих

Рш=Тг/Фш,

где, Фш- годовой фонд времени «штатного рабочего», ч.

Рш=6428,2/1820=3,5 - принимаем 4 человека,

2.3.2 Расчет числа постов

Рабочие посты - места для автомобилей, оснащенные соответствующим технологическим оборудованием и предназначенные для выполнения технических воздействий на автомобиль для поддержания и восстановления его технически исправного состояния и внешнего вида.

Рассчитаем число постов диагностического участка по формуле

, (5)

где, - Тп - годовой объем постовых работ, чел.ч;

φ - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на участок φ=1,15;

Фп - годовой фонд работы поста, Фп=1820ч.

Рср - среднее число рабочих одновременно работающих на посту,

Х=6428,2·1,15/(1820·4)=1,02

Принимаем 1 пост.

2.3.3 Подбор технологического оборудования

К технологическому оборудованию относят стационарные, передвижные, и переносные стенды, всевозможные приборы и приспособления, производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, шкафы, столы), необходимые для выполнения работ по ТО и ТР и диагностированию подвижного состава.

Если оборудование используется или загружено полностью в течении рабочих смен, то его количество определяется расчетным

путем по трудоемкости работ в человеко-часах по группе или каждому виду работ определенной группы оборудования: станочное, демонтажно-монтажное, подъемно-осмотровое или специальное.

Мы подбираем оборудование по каталогу гаражного оборудования и приводим ниже в таблице.

Таблица 3 - Технологическое оборудование

Таблица 4 - Организационная оснастка

Таблица 5 - Технологическая оснастка

3.4 Расчет производственной площади диагностического участка

Для размещения подобранного оборудования и оснастки необходимо рассчитать площадь участка где оно будет размещено.

Расчет площади диагностического участка производится по формуле страница 102:

(6)

где, fa - площадь занимаемая автомобилем в плане,fа=24м2;

Хз - число постов участка = 1;

Кn - коэффициент плотности расстановки (3,5 ÷ 4,5);

Принимаем площадь 108м2.

2.3.5 Распределение рабочих по разрядам

В диагностическом участке будут работать 10 рабочих, из них: пять выполняют работы связанные с диагностированием тормозной системы, остальные пять рабочих, выполняют работы связанные с определением тягово-экономических качеств.

Таблица 6 - Классификация рабочих

Средний разряд рабочих находится по формуле страница 51:

Рср = (I·Ni)/N, (7)

где I - разряд;

N - всего рабочих.

Рср= (4 ·3+1·5)/4=4,25

Средний разряд рабочих получился 4,25.

4 Разработка технологического процесса на выполняемые работы

Технологический процесс и его организация определяются количеством постов и мест, необходимых для выполнения производственной программы, технологическими особенностями каждого вида воздействия, возможностью распределения общего объема работ по постам с соответствующей их специализацией и механизацией.

Схема технологического процесса диагностического участка.

Рисунок 1.

3. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ

3.1 Выбор и обоснование метода и формы организации производства

Одной из задач организации ТО и ремонта подвижного состава является сокращение общего времени его простоев в ТР, т.к. именно это время является наибольшим во всем времени пребывания на производственных участках СТО.

Непосредственное управление производством на СТОА осуществляет руководитель службы по работе с клиентами. Ему подчинены все структурные подразделения, занятые в управлении производством, группы по работе с клиентами, руководитель цехов и производственных участков; мастера бригад.

Инженер-технолог несет ответственность за принятие на обслуживание и ремонт автомобилей, а также за готовые и переданные заказчику автомобили.

Персонал участка по работе с клиентами несет ответственность за полноту, своевременность и достоверность информации.

Важным элементом в системе управления производством является организация работы участков ТО и ТР.

В комплексную бригаду включают рабочих всех специальностей, необходимых для выполнения полного объема и комплекса работ по ремонту и обслуживанию автомобилей.

В сквозную бригаду входят несколько односменных комплексных бригад, режим работы, которых не совпадают. Сквозные бригады формируются для обеспечения непрерывного производственного цикла.

Посты мелкого ремонта и срочного обслуживания - это места (участки), где работы выполняются соответствующим технологическим оборудованием и при необходимости в присутствии заказчика.

Диспетчеризацию производства обеспечивает диспетчерский отдел или мастер.

После диспетчерского отдела идет линейный персонал, в который входят:

– начальник участка;

– старший мастер;

– мастер;

– мастер ОТК.

На данном предприятии принята бригадная форма организации труда ремонтных рабочих.

2 Режим работы объекта проектирования

Диагностический участок работает 365 дней в году, рабочая неделя составляет 7 дней, Рабочая неделя составляет 56 часов по восемь часов в сутки с перерывом на обед с 1200 до 1300 часов.

Рабочие участка работают в одну смену с 800 до 1700.

3.3 Организация рабочих мест

Количество постов на участке диагностирования, их компоновочная схема, а также специализация и кооперация между собой, постами приемки-выдачи и постами регулировочных работ определяются объемом и характером производства, а также задачами, которые должна решать диагностика на СТОА.

В диагностическом участке работают 10 рабочих, из них: шестеро выполняют работы связанные с диагностированием тормозной системы, остальные четыре рабочих, выполняют работы связанные с определением тягово-экономических качеств. Расстановка исполнителе выполнена на втором листе графической части проекта.

3.4 Мероприятия по охране труда, противопожарной защите и технике безопасности

4.1 Производственные вредности

Производственными вредностями в диагностическом участке являются: токсичные выделения, при работе двигателя автомобиля, при заезде и выезде. Так же к вредным условиям можно отнести влажность, шум и вибрацию.

3.4.2 Требования к производственному помещению

По степени пажароопасности диагностический участок относится к категории «В», так как здесь выполняется обслуживание автомобилей. Перекрытия и другие ограждающие конструкции должны быть несгораемые не менее 1. Расстановка оборудования должна производиться так, чтобы расстояние между оборудованием и конструкцией здания не менее 0,5метра. Ворота рабочего помещения должны открываться наружу. Не должны иметь выступов, уклонов более 0,05мм. На рабочих местах с бетонным покрытием пола необходимо устанавливать переносные деревянные настилы, что предохраняет рабочих от переохлаждения ног, и будет способствовать уменьшению заболеваний ревматизмом и гриппом.

Цветная отделка помещения должна проектироваться на основе общего архитектурно-композиционного интерьера с учетом физиологических вредностей цвета и соответствовать гигиеническим условиям труда в производственном помещении.

3.4.3 Температура и влажность в рабочей зоне

Температура воздуха в диагностическом участке должна быть:

– в теплый период года, не более, чем на 3ºС выше средней температуры самого жаркого месяца, но не выше 28ºС;

– в холодный период 15 ÷ 20ºС.

Относительная влажность воздуха должна быть:

– в теплый период года: 45 ÷ 75%;

– в холодный период года не более 80%.

станция технический обслуживание ремонт автомобиль

3.4.4 Вентиляция, шум, вибрация

Шум представляет собой беспорядочное сочетание разнообразных звуков. Звуковая волна, создаваемая колебаниями звучащего тела, распространяясь в воздушном пространстве, вызывает то сгущение, то разрежение воздуха и связанное с этим звуковое давление. Слуховой аппарат человека очень чувствителен к обнаружению и изменениям звукового давления. Слух человека ощущает звуковые колебания с частотой 16-20000 Гц (ультразвуки) органами чувств человека не воспринимаются.

При длительном действии шума ослабляются внимание и память работающих, растет производственный травматизм. После работы в шумном помещении у человека возникает некоторое притупление слуха и требуется определенное время, чтобы слуховой аппарат «отдохнул» от шума и стал нормально работать. После воздействия сильных и высокочастотных шумов могут возникнуть головная боль, тошнота и головокружение.

Кроме неблагоприятного воздействия непосредственно на органы слуха, шум отрицательно сказывается на работоспособности. Человек затрачивает определенное количество энергии на выполнение тех или иных трудовых операций, совершает ряд необходимых движений, на что ему требуется определенное время. И если это движение связано с действием внешнего раздражителя, например звука, то время реакции человека увеличиваются. А это, в свою очередь, означает, что при необходимости быстро отреагировать на какой-либо звуковой сигнал, рабочий не успевает сделать требуемых движений, например, остановить станок или своевременно выключить работающий механизм.

Для определения уровня шума в производственном помещении пользуются различными приборами. Наиболее точными и объективными из них являются шумомеры, частотные анализаторы, шумовые спектрометры и т.п.

Колебания упругих тел с частотой менее 15 Гц воспринимаются человеком, как сотрясения. Это восприятие зависит от частоты колебаний, их силы и размаха (амплитуды). Частота колебаний или вибраций выражается так же, как и для звука в герцах.

Вибрация воспринимается при непосредственном соприкосновении с вибрирующим телом, например при работе с пневматическими инструментами. При этом вибрации подвергаются не только участвующие при работе руки, но и другие части тела и особенно ноги. Косвенное действие вибрации может быть вызвано сотрясением пола и различных ограждений здания из-за динамического действия машин, двигателей и оборудования.

У больных вибрационной болезнью отмечаются боли в руках, онемение, побеление пальцев, снижение всех видов кожной чувствительности. Больные жалуются на мышечную слабость и быструю утомляемость.

Причинами, вызывающими вибрацию, являются удары отдельных частей оборудования и машин друг о друга, например, при работе молота, жесткое крепление вибрирующих частей машин к невибрирующим и образование вихревых, быстро перемещающихся воздушных потоков, что бывает в кожухах центробежных вентиляторов и т.п.

При действии на работающих вибрации следует избегать значительных физических нагрузок, особенно статических напряжений, а также охлаждения рук и всего тела.

Допустимые значения параметров вибрации на постоянных рабочих местах в производственных помещениях при непрерывном воздействии в течение рабочего дня установлены санитарными нормами и стандартом.

3.4.5 Электробезопасность

Проведение освидетельствования электрооборудования должно проводиться не реже одного раза в шесть месяцев. Электропроводка должна быть в исправном состоянии, выполнена в соответствии с ГОСТом. Электроприборы должны быть оснащены системой автоматического отключения электричества, в случае короткого замыкания. На полу перед электрооборудованием необходимо положить деревянные щиты.

Более надежным средством защиты по сравнению с заземление является защитное отключение системы защиты, обеспечивающая автоматическое отключение аварийного отключения участка сети при замыкании на корпус или на землю. При время срабатывания защитного отключения с момента возникновения однофазного замыкания не должно превышать 0,2 секунды.

3.4.6 Пожарная безопасность

На ООО «Авто-ЗИП» пожарная безопасность обеспечивается рядом организационных мероприятий, таких как: система предотвращения пожарной опасности, система пожарной защиты.

За пожарную безопасность отвечает директор предприятия. Он назначает ответственного из числа инженерно-технических работников за проведение противопожарных мероприятий и назначенные приказом.

Участок диагностики должен быть оснащен пожарным щитом с песком, в который должны входить огнетушители марки ОПС-10, предназначенные для тушения электропроводок с напряжением свыше 380 V и марки ОМ-4(3) «Классика» для тушения небольших очагов возгорания различных веществ и материалов.

Курение разрешается в специально отведенном месте. Места подвода воздуха, электричества должны быть обозначены специальными надписями и условными обозначениями, и иметь исправные вентили, розетки.

Пожар - неконтролируемое горение вне специального очага, наносящее материальный ущерб. Крупные пожары нередко принимают характер стихийного бедствия и сопровождаются несчастными случаями с людьми. Особенно опасны пожары в местах хранения легковоспламеняющихся и горючих жидкостей и газов.

Исключение причин возникновения пожаров - одно из важнейших условий обеспечения пожарной безопасности на СТО. На предприятии следует своевременно организовывать противопожарный инструктаж и занятия по пожарно-техническому минимуму. На территории, в производственных, административных, складских и вспомогательных помещениях необходимо установить строгий противопожарный режим. Должны быть отведены и оборудованы специальные места для курения. Для использованного обтирочного материала предусматривают металлические ящики с крышками. Для хранения легковоспламеняющихся и горючих веществ определяют места и устанавливают допустимые количества их единовременного хранения.

Территорию СТО надо систематически очищать от производственных отходов, территория проектируемого участка должна быть оснащена первичными средствами защиты пожаротушения.

Пожарная безопасность должна соответствовать: требованиям ГОСТа 12.1.004-85, строительным нормам и правилам.

3.4.7 Охрана окружающей среды

Автомобильные двигатели внутреннего сгорания загрязняют атмосферу вредными веществами, выбрасываемыми с ОГ, картерными газами и топливными испарениями. При этом 95-99% вредных выбросов современных автомобильных двигателей приходится на ОГ, представляющие собой аэрозоль сложного, зависящего от режима работы двигателя, состава. Атмосферный воздух, являющийся окислителем топлив, состоит в основном из азота (79%) и кислорода (21%). При идеальном сгорании стехиометрической смеси углеводородного топлива с воздухом в продуктах сгорания должны присутствовать лишь Т2, СО2, Н2О. В реальных условиях ОГ содержат также продукты неполного сгорания (оксид углерода, углеводороды, альдегиды, твердые частицы углерода, перекисные соединения, водород и избыточный кислород), продукты термических реакций взаимодействия азота с кислородом (оксиды азота), неорганические соединения тех или иных веществ, присутствующих в топливе (сернистый ангидрид, соединения свинца и т.д.).

Всего в ОГ обнаружено около 280 компонентов, которые можно подразделить на несколько групп. Группа нетоксичных веществ - азот, кислород, водород, водяной пар, углекислый газ. Группа токсичных веществ - оксид углерода СО, оксиды азота NO2, углеводороды CnHm (парафины, олефины, ароматики и др.), альдегиды Rx*CHO, сажа. При сгорании сернистых топлив образуются неорганические газы - сернистый ангидрид SO2 и сероводород H2S. В отдельную группу можно отнести канцерогенные полициклические ароматические углеводороды (ПАУ), наиболее активный из которых бенз(а)пирен, являющийся индикатором присутствия канцерогенов в ОГ. В случае применения этилированных бензинов образуются токсичные соединения свинца.

Таблица 7 - Состав отработавших газов автомобильных двигателей

Необходимо отметить, что в настоящее время основным источником загрязнения воздуха являются бензиновые двигатели. Тем не менее, снижение токсичности дизелей также является актуальной задачей, учитывая наметившуюся тенденцию дизелизации АТ. Состав ОГ этих двух типов двигателей существенно различается, прежде всего, по концентрации продуктов неполного сгорания (оксид углерода, углеводороды, сажа).

Основными токсичными компонентами ОГ бензиновых двигателей следует считать СО, СnHm, NO и соединения свинца, дизелей - NOx, сажу.

Таблица 8 - Содержание вредных веществ в отработавших газах автомобиля (в %) на характерных режимах работы автомобилей

Таблица 9 - Источники образования вредных токсичных веществ

Пары топлива (СхНу) - испарение топлива из топливных баков, элементов системы питания двигателей: стыков, шлангов и т.д. Состав - углеводороды топлива различного состава (15-20%).

Картерные газы - смесь газов, проникающих через неплотности поршневых колец из камеры сгорания в картер, и паров масла, находящихся в картере, а затем попадающих в окружающую среду.

Отработанные газы (СО, СхНу, NOx, сажа и др.) - смесь газообразных продуктов полного или неполного сгорания топлива, избыточного воздуха и различных микропримесей (газообразных, жидких и твердых частиц, поступающих из цилиндров двигателя в его выпускную систему).

Оксид углерода (СО) - прозрачный, не имеющий запаха газ, несколько легче воздуха, практически нерастворим в воде. Поступая в организм с вдыхаемым воздухом, СО снижает функцию кислородного питания, выполняемую кровью, так как поглощаемость СО кровью в 240 раз выше поглощаемости кислорода.

СО образуется на поверхности поршня и на стенке цилиндра, в котором активизация не происходит вследствие интенсивного теплоотвода в стенке, плохого распыления топлива и диссоциации СО2 на СО и О2 при высоких температурах.

Участок диагностики не оказывает вредного воздействия на окружающую среду. Самыми токсичными являются выделения углекислого газа при выезде и въезде автомобилей, но концентрация выделений допустимая нормами.

Все металлические куски и детали собираются и складываются в отведенные места. Ветошь, загрязненная горючими материалами собирается отдельно, а потом уничтожается.

3.4.8 Мероприятия по охране труда

К работе на СТД допускаются только операторы-диагносты, а также слесари-автомеханики и авторемонтники, прошедшие специальную подготовку по правилам их эксплуатации, СТД должны подвергаться обязательной периодической государственной или ведомственной проверке.

На участке диагностирования при испытании автомобилей на динамометрических и тормозных стендах запрещается: держать автомобиль на поднятых установочных площадках: начинать работу без подкладки под передние и задние колеса специальных колодок; начинать работу с открытой выпускной трубой без надетого наконечника отсоса отработавших газов с датчиком газоанализатора, а также с подте канием топлива в топливо-проводах, соединяющих карбюратор с расходомером; курить при работе на стенде, а посторонним лицам находиться на площадках стенда, около вентилятора обдува автомобиля.

Воздуходувку (вентилятор) для охлаждения двигателя и нижних поверхностей автомобиля при испытании мощности рекомендуется при возможности устанавливать под полом, а воздух подавать на охлаждаемую поверхность по трубопроводу.

Для уменьшения шума помещение огораживают звукопоглощающими двойными стеклянными перегородками от стендов, на которых осуществляют испытание при работающем двигателе. Пол, стены и потолок покрывают звукопоглощающим материалом, например, пирамидальными и плоскими пластинами из специального молтопрена.

Кроме этого, в помещении устанавливают вентиляцию, обеспечивающую 5-10 кратный обмен воздуха за 1 час. Для регулирования производительности вентиляционной установки в электродвигателе вентилятора предусматривают переключаемые полюсы.

3.4.9 Расчет естественного и искусственного освещения

Участок диагностики имеет естественное и искусственное освещение. Расчет естественного освещения подразумевает расчет количества окон в помещении, их площадь и выбор типа освещения. Искусственное - расчет числа светильников, их мощности и типа.

Расчет естественного освещения:

Помещение не затемнено рядом стоящими зданиями, поэтому рассчитывается боковое освещение:

Суммарная площадь световых проемов:

(8)

где, Sn - площадь помещения, м2 - 108;

ηо - световая характеристика окна 16 ÷ 25 [Л-13, табл. 5];

rо - коэффициент светоиспускания окна, 0,35;

η1 - коэффициент, учитывающий влияние окрашенного цвета, 4;

lmin - коэффициент естественного освещения, 1

м2.

К1 - коэффициент, учитывающий затемненность окон, 1.

Высота окна при боковом освещении:

(9)

где, Н - высота помещения, 4000мм;

hпод - расстояние от пола до подоконника, 800мм;

hнад - размер подоконного пространства, 400мм

Согласно ГОСТ 11814-63 по расчетному размеру выбираю ширину и высоту окна:

– высота hок = 3015мм;

– ширина bок = 420мм.

Площадь окна:

Мм2 (10)

Количество окон:

(11)

Принимаем три окна.

Расчет искусственного освещения

Для расчета искусственного освещения в помещении участка диагностики принимаю люминесцентное освещение светильники ОДР.

По нормативной таблице выбираю соотношение расстояния между светильниками и высотой их подвеса:

Определить расстояние между центром светильников

где, Н - высота помещения, 4м

Определить расстояние до первого ряда светильников при наличии рабочих мест у стены:

м.

где, b - ширина помещения = 9м

Определить количество рядов светильников по ширине

По длине

где, l - длина помещения = 12м

Определяем количество рядов по длине:

(16)

Принимаем n2 = 1 ряд.

Общее количество рядов по ширине

(17)

Принимаем 2 ряда.

Общее количество рядов по длине:

ряда.

Общее количество светильников

шт.

Общая мощность ламп

Вт (18)

где, w` - удельная мощность, = 9,6 Вт/м;

R - коэффициент старения ламп = 1,2;

Мощность одного светильника

Вт

Принимаем 245 Вт.

4. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ

4.1 Разработать конструкцию электромеханического подъемника

Электромеханические стационарные подъемники могут быть одно-, шестистоечные и грузоподъемностью от 1,5 до 14т. и более. В этой группе подъемников используется винтовая, цепная, тросовая, карданная или рычажно-шарнирная силовые передачи приводимые в действие электродвигателем.

4.2 Назначение. Обоснование выбора конструкции. Описание устройства

Двухстоечный стационарный электромеханический подъемник предназначен для подъема легковых автомобилей массой до двух тонн, имеет четыре передвижных подхвата, посредством, которых подъем автомобиля осуществляется за его кузов, каждый подхват упирается в место, на кузове предназначенное для упора домкрата. Это обеспечивает возможность производства работ по ТО и ТР всех агрегатов и механизмов, расположенных снизу автомобиля. Обеспечивается, также удобство работы с колесами для чего автомобиль поднимают на нужную высоту. Время подъема подхватов на полную высоту (1700мм) составляет 90 секунд.

3 Инструкция для работы с приспособлением

Автомобиль устанавливается на площадку расположенную между стоек подъемников, подхваты устанавливаются под места, предназначенные для установки домкрата с обеих сторон автомобиля. Во время подъема необходимо следить за плотностью установки и отсутствием перекосов между подхватами и кузовом автомобиля. В процессе эксплуатации необходимо регулярно проводить смазочные работы в сопряжении винт - гайка, следить за состоянием предохранительных устройств.

4.4 Проверочный расчет винта на смятие

Расчет винта на смятие

где, F - сила действующая на винт, F=20кН,

d2 - средний диаметр винта, d2 =10,5мм,

h- высота резьбы 3мм,

Z - число рабочих витков,

где, Н - высота резьбовой части зацепа, Н=20,

Р - шаг резьбы, Р=1,5

σсм- допустимое напряжение при смятии

[σсм]= σт/3,

где, σт- предел прочности материала, σт=360

[σсм]=360/3=120мПа

Подставив данные в формулу, получаем:

[σсм]=мПа120

Напряжение смятия полностью удовлетворяет условию износостойкости винта по напряжениям смятия.

4.5 Техника безопасности при работе с подъемником

При работе с подъемником необходимо соблюдать следующие меры безопасности:

Вся электропроводка подъемника должна быть исправна, не замыкать на корпус агрегата, кнопка включения должна быть исправна;

Работать с агрегатом необходимо вдвоем потому что агрегат электрический в случае замыкания на корпус один из рабочих смог незамедлительно отключить электропитание;

При работе с приспособлением не в коем случае нельзя закладывать пальцы между подвижными частями подъемника так как это может привести к травматизму;

Работать с приспособлением следует в специальной одежде, которая должна быть застегнута на все пуговицы, манжеты одежды должны быть застегнуты, не болтаться.

5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

5.1 Расчет капитальных вложений

В рамках рыночной экономики экономическая реформа предоставила предприятиям России широкую экономическую самостоятельность. В таких условиях резко возросло значение анализа эффективности производства, глубокого раскрытие той или иной экономической ситуации с целью точного формирования предложений и рекомендаций для административно- управленческого персонала любого иерархического уровня.

Особое значение приобретает анализ эффективности производства на уровне экономически самостоятельного предприятия. Нерешенность возникающих здесь экономических задач как внутренних, так и внешних, отражается на финансовых результатах деятельности предприятия. Поэтому важно использовать различные аналитические модели анализа для принятия решений по оптимизации интересов предприятия и, прежде всего, модели аддитивная и дескриптивная.

Анализ на уровне предприятия должен наполняться совершенно конкретным содержанием, связанным с повседневной управленческой деятельностью руководителей предприятия, а именно: с анализом выполнения всех разделов производственного (внутреннего) бизнес-плана. Можно утверждать, что качество принимаемых решений полностью зависит от широты и глубины технико-экономического и финансового анализа.

Расчет необходимого оборудования приведен в таблице 3 и 4. Ориентируясь на цены можно определить стоимость оборудования.

Таблица 9 - Стоимость оборудования

5.2 Калькуляция себестоимости

2.1 Расчет фонда заработной платы

Общий объем трудозатрат составляет 6428,2 ч/час.

Средний разряд рабочего при данном объеме работ составляет 4,25, принимаем среднюю тарифную ставку Тст=37р.90коп.

Фонд основной заработной платы составляет:

Фзп=Ттру·Тст, Фзп=6428,2·37,9=243621руб

Кроме того, необходимо учесть начисления, такие как: от ФЗП

на отпуск - 10,5% = 25580

в социальные фонды - 26,2% = 63828

устанавливаю доплату за качество работ - 10% = 24362

Итого: ФЗП составит 357391 руб.

5.2.2 Расчет стоимости запчастей и материалов

Средневзвешенный норматив расхода запчастей и материалов участка диагностики составляет 14руб на 1000км пробега.

Общий расход будет равен

Q=70·(Lкг·общ)=70·(15000·1220/1000+20000·407/1000+25000·407/1000)=512610руб

5.2.3 Расчет амортизационных отчислений

Таблица - 10 Амортизационные отчисления по зданию и оборудованию

Таблица - 11 Затраты на текущий ремонт здания и оборудования

5.2.4 Расчет затрат на электроэнергию

Суммарная потребляемая мощность электрооборудования составляет 25кВт, годовой фонд рабочего времени оборудования составляет 2920 часов в год.

Следовательно, расход электроэнергии будет равен

·2920=50500кВт/ч

Так как стоимость 1 к Вт/ч составляет 2,13р; (для организаций)

Затраты на электроэнергию будут равны

·2,13=107565руб

2.5 Затраты на коммунальные расходы

Коммунальные расходы (отопление, уборка и т.п.) определяется на основе распределения затрат по производственным площадям и составляет 10800руб.

Накладные расходы определяются по уровню 3,5% к общей сумме затрат и составляют 361173руб.

Таблица - 12 Калькуляция затрат

Распределение затрат по трудоемкости в % от суммы затрат.

группа 59,9% -848155

группа 20,05% - 283898

группа 20,05% - 283898

Себестоимость работ диагностического участка по группам автомобилей.

группа =848155/1220= 695 руб.

группа =283898/407 = 697 руб.

группа =283898/407 = 697 руб.

5.3 Окупаемость проекта

При средней, сложившейся цене услуг на ремонт (по г. Ростовской области) для

группы -800

группы -850

группа - 900

Экономический эффект от осуществления проекта составит

группы = (800-695)·1220=128100руб.

группа = (850-697)·407=62271руб.

группа = (900-697)·407=82621руб.

Итого: 277992руб.

Затраты на оборудование окупаются в течении 10 месяцев и рассчитываются по формуле:

Соп=Sоб/Sэф=232450/277992=10 месяцев

Экономическая эффективность составляет 10 месяцев, т.е. капиталовложения окупятся за 5,08 года, что приемлемо для автотранспортных предприятий, так как нормативный срок окупаемости вложений на автотранспорте 3-5 лет. Выходит, что все ранее выполненные расчеты верны.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Разработанный дипломный проект предусматривает проект диагностического участка станции технического обслуживания грузовых автомобилей. Для расчетов была взята производственно-техническая база ООО «Авто-Зип».

Проект выполнен на основе существующей базы ремонта и обслуживания подвижного состава. Количество подвижного и количество жителей приняты по данным ГИБДД и отдела статистики г. Новочеркасска на 01.01.2008г.

Расчет годовой производственной программы по ТО и ремонту грузовых автомобилей выполнен по методике проектирования станций технического обслуживания автомобилей.

Дана краткая характеристика предприятия, а также объекта проектирования (диагностического участка). Проанализированы исходные данные, на основании этого выполнен технологический расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту для предприятия.

По результатам технологического расчета определено: годовое число ежедневных обслуживаний технических обслуживаний и трудоемкость текущего ремонта; рассчитано количество рабочих диагностического участка. Произведен подбор технологического оборудования.

По вопросам безопасности жизнедеятельности человека и техники безопасности были рассмотрены вопросы по технике безопасности при выполнении диагностических работ, пожарной безопасности, вентиляции, отоплению, а также произведен расчет искусственного и естественного освещения для участка, описаны параметры микроклимата, охрана окружающей среды.

В конструкторской части проекта разработана конструкция электромеханического подъемника, написана инструкция для работы с приспособлением. Спецзадание к ВКР было изготовление наглядного пособия «Дифференциал повышенного трения», который поможет при изучении дисциплин «Автомобили», «Техническое обслуживание автомобилей» и «Ремонт автомобилей».

В экономической части проекта произведен расчет эффективности вложений в производственно-техническую базу проектируемого диагностического участка.

Посчитана себестоимость выполняемых работ, затраты на оборудование, амортизационные отчисления на здания, оборудование, фонд заработной платы рабочих. Была рассчитана окупаемость затрат на оборудование и здания, они окупятся в течение 5,08 года.

На основании вышеизложенного данный проект можно рекомендовать, в качестве варианта для внедрения на предприятие, а так же в качестве учебно-методического обеспечения для обучения студентов по специальности 1705.

Литература

1. Александров Л.А. Техническое нормирование на автомобильном транспорте М.: Транспорт 1998

2. Аршинов В.А., Алексеев Т.Р. Резание металлов и режущие инструменты М.: Машиностроение 1993

Туревский Л.Л., Островский Н.Б., Цукерберг С.М., Единая транспортная система и автомобильные перевозки М.:Транспорт 2008

Вибрация. Общие требования безопасности ГОСТ 12.01.02-98ССБТ.

Воздух в рабочей зоне. Общие санитарно-технические требования ГОСТ 12.1.005-96

Демин П.А. Справочник по технике безопасности М.:1998

Долик П.А Справочник по технике безопасности М.: Энергосетьиздат, 1994

Иворев С.А. Экономические вопросы при организации АТП М.: Высшая школа 1991

Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей М.: Мастерство Высшая школа, 2001

Крамаренко Г.В. Техническая эксплуатация автомобилей М.: Транспорт 1998

Напольский Г.М. Техническое проектирование автотранспортных предприятий и станций ТО Учебник для ВУЗов М.: Транспорт 1995

Новак В.М. Справочник технолога машиностроителя М.: Машиностроение 1993

Нормы амортизационных отчислений и методы определения оптовых цен на продукцию машиностроения под редакцией Симонева А.А. М.: Экономика 1992

Опасные и вредные производственные факторы ГОСТ 12.0.003.90 ССБТ.

Опасные и вредные производственные факторы ГОСТ 12.0.003.96 ССБТ.

Прейскурант № 07-02 от 24.12.2001. Оптовые цены на нефтепродукты.

Пожарная безопасность ГОСТ 12.1.004-96.

Положение о ТО и ТР подвижного состава автомобильного транспорта М.: Транспорт 1994

Серов И.П. Методики определения оптовых цен на продукцию машиностроительного комплекса М.: Экономиздат, 1993

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Подобные документы

Расчёт производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Описание участка, подбор необходимого оборудования. Смета затрат и калькуляция себестоимости работ участка, затраты на материалы и запасные части, численность рабочих.

курсовая работа , добавлен 29.10.2013


Расчёт производственной программы автотранспортного предприятия, годовых объёмов работ и их распределение. Определение численности рабочих, площадей производственных, складских и вспомогательных помещений. Проектирование слесарно-механического участка.

курсовая работа , добавлен 03.07.2011


Характеристика предприятия и перспективы его развития, анализ показателей работы. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту, площадей участков и оборудования. Разработка процесса уборочно-моечных работ для автомобиля.

дипломная работа , добавлен 10.07.2017


Характеристика автомобиля Scania P380, зоны постовых работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту. Расчет объема работ зоны постовых работ, количества постов, численности персонала. Выбор метода организации работ по обслуживанию автомобиля.

дипломная работа , добавлен 04.12.2015


Расчет годовой производственной программы по техническому обслуживанию и текущему ремонту дорожных машин и автомобилей. Определение количества производственных рабочих. Подбор технологического оборудования. Расчет производственной площади участка.

курсовая работа , добавлен 24.11.2011


Расчет годового объема работ, фонда времени штатного рабочего, числа производственных рабочих, числа постов, площади участка. Подбор технологического оборудования. Описание технологического процесса по обслуживанию и ремонту автомобилей семейства ВАЗ.

курсовая работа , добавлен 21.07.2014


Расчет годового пробега парка, производственной программы по техническому обслуживанию; трудоемкости работ, текущего ремонта, численности рабочих. Организация выполнения работ по техническому обслуживанию подвижного состава на объекте проектирования.

Дипломная работа

Проект диагностического участка станции технического обслуживания автомобилей

1. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ

1.1 Общие сведения

2 Общая характеристика станции технического обслуживания

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1 Обоснование мощности и типа станции технического обслуживания

2 Технологический расчет

3 Расчет годового объема работ станции технического обслуживания

4 Расчет числа производственных рабочих станции технического обслуживания

2.5 Расчет числа постов и автомобиле - мест на малярном участке

3. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ

1 Расчёт площади помещения

2 Подбор технологического оборудования и оснастки для участка.

3 Разработка технологического процесса диагностирования системы питания дизельного двигателя ВАЗ-2110

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

1 Организация технического диагностирования автомобилей

2 техническое диагностирование ходовой части автомобиля

КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ

1 Описание приспособления

2 Прочностной расчет конструкции

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1 Расчет стоимости основных производственных фондов

2 Расчет затрат на заработную плату

3 Расчет затрат на амортизационные отчисления

4 Расчет хозяйственных накладных расходов

5 Расчет себестоимости, прибыли и налогов

ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ

1 Охрана труда

2 Опасные и вредные производственные факторы, действующие на работников

3 Требования охраны труда работников при организации и проведении работ

3.1 Общие положения

3.2 Пожарная безопасность

3.3 Режим труда и отдыха

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ

диагностирование техническое обслуживание двигатель автомобиль

1. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ

1.1 Общие сведения


Развитие сети станций технического обслуживания автомобилей до недавнего времени остро не ставился, в связи с небольшим количеством легковых автомобилей, находящихся в личном пользовании граждан, а также простоты обслуживания отечественных автомобилей из-за несложной конструкции.

Рост численности легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, а также усложнение конструкций различных механизмов и агрегатов, установленных на автомобилях требует значительных капитальных вложений в развитие сети специализированных предприятий автосервиса - станций технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей.

Известно, что еще совсем недавно около 50% всего парка легковых автомобилей, находящихся в личном пользовании обслуживались владельцами самостоятельно, но из-за совершенствования конструкций механизмов и агрегатов, устанавливаемых на автомобилях, а также повышения численности автомобилей появилась возможность снизить этот показатель до минимума, при строительстве новых или расширении старых станций технического обслуживания по всей территории страны.

В данный момент сеть специализированных станций технического обслуживания удовлетворяет потребность в обслуживании только около 40% всего парка легковых автомобилей находящихся в личном пользовании граждан, и в основном находятся в крупных городах страны, что составляет примерно 30% от всех городов.

Темпы роста численности автомобилей частного пользования, совершенствование конструкций механизмов и агрегатов, устанавливаемых на них, вовлечение все большего числа лиц в транспортный процесс, а также повышение интенсивности движения на дорогах требует быстрого и качественного развития станций технического обслуживания. Такие станции характеризуются рядом признаков относящихся к их деятельности: качественные ТО и ремонт автомобилей, обеспечение гарантийного срока службы на определенный пробег или период, консультации специалистов, продажа качественных запасных частей и принадлежностей к автомобилям, обеспечение клиентов удобными местами ожидания (кафе, бильярдные, комнаты отдыха и др.).

Проектирование дополнительных участков на станции технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей с целью уменьшения материальных затрат, при увеличении качества обслуживания, необходимо осуществлять в следующих тесно взаимосвязанных направлениях:

Укрепление производственно-технической базы засчет строительства новых или реконструкции старых станций технического обслуживания по более перспективным проектам;

повышение эффективности системы технического обслуживания и ремонта засчет повышения квалификации рабочих, использовании качественных запасных частей, расходных материалов и внедрения современного оборудования на рабочие посты.

Задача рассматриваемой станции технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей должны решаться современными методами, разработанными в результате научно-исследовательской деятельности.

При этом объектом данных исследований являются некоторые особенности эксплуатации легковых автомобилей находящихся в частном пользовании граждан:

значение среднесуточных и среднегодовых пробегов;

период эксплуатации в течении года;

условия хранения автомобиля (открытое или закрытое);

степень профессионализма владельцев в вождении и ремонте автомобиля;

дорожные условия.

Помимо особенностей эксплуатации существует ряд других факторов являющихся предметом исследований, они оказывают существенную роль на неравномерность поступления автомобилей на посты, а, следовательно, и неравномерную загрузку станции технического обслуживания в течении периода планирования объемов работ.

Наиболее важным условием качественного выполнения дипломного проектирования по проектированию на станции технического обслуживания участков, является четкое обоснование исходных данных принимаемых для данного совершенствования, которое включает в себя следующие этапы:

выбор марок автомобилей, которые будут обслуживаться;

выбор станции технического обслуживания для проектирования на ней необходимого участка;

обоснование мощности станции технического обслуживания.

Для выполнения указанных этапов необходимо определить следующие данные:

количество населения и находящихся автомобилей в данном городе в личном пользовании граждан (в нашем случае город Абай в Карагандинской области);

среднегодовой пробег автомобилей.

В качестве исходных данных принимаем, численность населения городе Абай составляет 53000 человек. Берем все марки легковых автомобилей находящихся в личном пользовании граждан в этом районе. По данным органов УДП города Абай их общая численность составляет 260 единиц на 1000 жителей. Учитывая эти факты, мы можем определить количество автомобилей N , принадлежащих населению по формуле:

N =А n / 1000, (1.1)


где А - количество жителей в районе поселке Новодолинка; n - число автомобилей на 1000 жителей.

N =53000 260 /1000 =13780 , автомобилей

Если учесть, определенная часть владельцев проводит ТО и ремонт собственными силами, то расчетное число обслуживаемых автомобилей на станциях N * в год равна:

N *= NK , (1.2)


где К- коэффициент, учитывающий количество владельцев автомобилей, пользующихся услугами СТО.

N *=13780 0,75= 10335 , автомобилей.

Также по данным органов УДП города Абай, было получено значение среднегодового пробега для всех марок выбранных автомобилей, которое составляет 15000 км.

Данная СТО имеет 6 постов, обслуживает около 720 автомобилей в год, расположена на окраине города Абай в близь проходящей автодороги областного значения г.Караганда - г.Жезказган. Для удобства обслуживания не только автомобили г.Абай, но и других автомобилей прилегающих районов и автомобили сошедших по причине отказа, с автодороги по пути следования.


1.2 Общая характеристика станции технического обслуживания


Основной производственной единицей по обслуживанию легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, является станция технического обслуживания.

В нашей стране станции технического обслуживания по назначению подразделяются на городские (для обслуживания парка индивидуальных автомобилей) и дорожные (для оказания технической помощи всем транспортным средствам в пути). Городские станции могут быть универсальными или специализированными по видам работ и маркам автомобилей, а по мощности и размеру они подразделяются на четыре категории: малые, средние, большие и крупные.

Станция, выбранная для совершенствования, относится к числу дорожных станций малого типа, на шесть постов. СТО «Авто центр Абай » располагается на окраине г.Абай по улице 10 лет Независимости, в виде прямоугольного участка двух этажного здания с габаритными размерами 48х12 м общая площадь которого составляет 576 м 2 .

Территория станции граничит с двух сторон, спереди с дорогой и стоянкой автомобилей ждущих ремонта шин на шиномонтажном участке. Сзади граничит со стоянкой для хранения готовых автомобилей и ждущих ремонт. Заезд на территорию СТО осуществляется со двора с правой стороны, с левой стороны находится резервный проезд для движения пожарных автомобилей.

На втором этаже площадью 6х12м находится магазин для автомобильных запчастей, для нужд клиентам ремонтируемых на данной СТО свои автомобили.

Хозяин СТО является предприниматель Музалев Вячеслав Дмитриевич.

График работы СТО, 1,5 смены с 9 00 - 18 00 .

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 Обоснование мощности и типа станции технического обслуживания


Обоснование мощности и типа станции технического обслуживания необходимы как исходные данные для технологического расчета.

Производственная мощность определяется количеством производимой продукции в натуральном или стоимостном выражении за определенный период. Для станции технического обслуживания в общем виде таким показателем является число комплексно обслуживаемых автомобилей в течение года. На производственную мощность в свою очередь большое влияние оказывает размеры предприятия.

Размер предприятия определяется количеством живого и овеществленного труда, т.е. численностью работников и производственными фондами. В основном величина производственных фондов, а, следовательно, и размер СТО могут характеризоваться числом рабочих постов, участков, мест ожидания и др.

При оценке производственной мощности или размера станции на данный момент принято характеризовать одним показателем - числом рабочих постов. По определению рабочий пост - это автомобиле - место, оснащенное соответствующим технологическим оборудованием, предназначенным для выполнения технических воздействий непосредственно на автомобиль. При анализе, проведенном в первой части проекта выяснилось, что при совершенствовании на станции необходимо организовать дополнительное количество рабочих постов с целью удовлетворения потребностей населения в техническом обслуживании и ремонте. Одним из главных факторов оказывающих влияние на основной показатель (количество рабочих постов станции технического обслуживания) является численность обслуживаний в год, которая в свою очередь зависит от предполагаемой численности автомобилей обслуживаемых станцией.

Так как станция находится вблизи от автодороги Караганда - Жезказган необходимо учитывать и количество автомобилей, которые могут прибыть на станцию для проведения ремонта.

При определении типа станции необходимо руководствоваться размером города, в котором располагается станция, в малых и средних городах (численность жителей до 100 тыс. человек) целесообразно организация универсальных станций, а в больших городах (численность жителей свыше 100 тыс. человек) организация станций специализирующихся по определенной марке автомобиля.

Район, в котором расположена СТО, по численности населения считается малым, поэтому при совершенствовании станцию будет целесообразно оставить универсальной с численностью рабочих постов от 6.

Как отмечалось в первой части проекта, количество автомобилей с учетом того, что 25% граждан обслуживают и ремонтируют автомобили своими силами, составляет 7500 единиц. С учетом того, что станция расположена вблизи от автодороги республиканского значения и на всей ее протяженности присутствуют дорожные станции технического обслуживания, количество автомобиле - заездов в сутки можно принять незначительным около трех заездов.


2.2 Технологический расчет


Таблица 1. Исходные данные

№п/п	Наименование данных	Числовое значение
	число автомобилей, обслуживаемых станцией в год, N сто	720 авт/ год
	тип станции	дорожная
	среднегодовой пробег обслуживаемых автомобилей, принимаем, L г
	число заездов одного автомобиля в год, d
	число заездов автомобилей на станцию в год, N год
	число заездов автомобилей с автодороги в сутки, принимаем N с д
	число рабочих дней станции в году - Д РАБ.Г
	число смен
	продолжительность рабочей смены - Т см
	число заездов автомобилей с автодороги в год;




число заездов автомобилей на станцию в год:

N год = N сто d , авт. (2.1)


где d - число заездов одного автомобиля в год, принимаем d = 4 раза.

N год = 7204 = 1440 авт.

число заездов автомобилей с автодороги в сутки, принимаем

N с д = 2 авт; режим работы станции:

1) число рабочих дней станции в году - Д РАБ.Г = 365 дней;

) число смен - С = 1,5 смены;

) продолжительность рабочей смены - Т см = 8 часов.

число заездов автомобилей с автодороги в год;

N год д = N с д Д РАБ.Г , авт. (2.2)

N год д = 2365= 730авт.

2.3 Расчет годового объема работ станции технического обслуживания


Годовой объем работ станции включает техническое обслуживание, текущий ремонт, уборо - моечные и работы.

Годовой объем работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту для городских станций можно определить из следующего выражения:


Чел-ч.(2.3)


где N сто1, N сто2, . N сто3 - соответственно число автомобилей особо малого, малого и среднего класса, обслуживаемых проектируемой станцией в год. По статистическим данным полученных в органах УДП города Абай по данному району известно, что количество автомобилей особо малого класса составляет - 10%, малого - 55%, среднего - 35%.

Исходя из этих данных, получим:

N сто1 = 0,1720 = 72 авт., N сто2 = 0,55720 = 396 авт.,

N сто3 = 0,35720 = 252 авт.;

L Г1 , L Г2 , L Г3 - среднегодовые пробеги автомобилей особо малого, малого и среднего класса, L Г1 = L Г2 = L Г3 = 15000 км;

t 1 , t 2 , t 3 - удельная трудоемкость работ по ТО и ТР автомобилей особо малого, малого и среднего классов, t 1 = 2,4 чел-ч./ 1000 км, t 2 = 2,8 чел-ч./ 1000 км, t 3 = 3,3 чел-ч./ 1000 км.


Чел-ч.


Годовой объем работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту для автомобилей, заезжающих на станцию с автодороги можно определить из следующего выражения:


Чел-ч.(2.4)


где N с - число заездов автомобилей в сутки;

Д РАБ.Г - число рабочих дней станции в году;

t СР - средняя трудоемкость работ одного заезда, принимаем t СР = 3.6 чел-ч.

Общий годовой объем работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту для автомобилей на станции составит:


Чел-ч.(2.5)


Примерное распределение общего годового объема работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту в процентах и чел-ч., сводим в таблицу 2.


Таблица 2. - Примерное распределение объема работ по видам и месту их выполнения на станции

		На рабочих постах, %		На участках, %		Всего в чел-ч.
Диагностические
ТО в полном объеме
Смазочные
Регулировочные, по установке углов передних колес
Регулировочные, по тормозам
Шиномонтажные
Аккумуляторные
ТР узлов и агрегатов
Малярные




Годовой объем диагностических работ рассчитывается исходя из количества заездов в год одного автомобиля. Принято считать, что промежуток между одним и вторым заездом составляет около 800 - 1000 км. Принимая данный норматив за основу, имеем около 11 заездов одного автомобиля в год.

Годовой объем диагностических работ можно определить из следующего выражения:


Чел-ч. (2.6)


где d у.м. - число заездов на СТО автомобилей в год;

t у.м - средняя трудоемкость уборочно - моечных работ одного автомобиля, принимаем t у.м = 0.2 чел-ч.

Годовой объем вспомогательных работ. В состав вспомогательных работ входят работы по самообслуживанию станции (обслуживание и ремонт технологического оборудования зон и участков, содержание инженерных коммуникаций, содержание и ремонт зданий, изготовление и ремонт нестандартного оборудования и инструмента), которые выполняются в самостоятельных подразделениях или в соответствующих производственных участках. Объем вспомогательных работ станции обычно составляет около 15-20% от общего годового объема работ по техническому обслуживанию и ремонту. В расчете принимаем 15% от общего годового объема работ:


, чел-ч. (2.7)


Подставляем значения в формулу (2.5) получим:

2.4 Расчет числа производственных рабочих станции технического обслуживания


К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей.

Различают технологически необходимое (явочное) и штатное число рабочих. Для станции технического обслуживания в данном проекте будем рассчитывать только технологически необходимое количество рабочих, которое можно определить, используя следующее выражение:


Чел.(2.8)


где Т i . Г - годовой объем работ по зоне или участку, чел-ч;

Ф Т - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, принимаем Ф Т = 2070 ч.

Технологически необходимое число рабочих для диагностического участка, рассчитывается исходя из следующего выражения:


Чел.(2.9)


где Т г м - годовой объем работ по подготовке, осмотру,прослушивания автомобилей, выполняемый на рабочих постах участка, чел-ч.


,


принимаем Р Т м = 2 рабочих.


2.5 Расчет числа постов и автомобилей - мест на диагностическом участке

Для расчета количества постов зоны технического обслуживания и текущего ремонт, а также некоторых участков необходимы следующие данные:

− годовой объем постовых работ Т П , который в зависимости от поста, берется в таблице 2;

− Коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты станции технического обслуживания φ , значения которого составляет 1.1-1.3, в зависимости от условий;

− Среднее число рабочих, одновременно работающих на посту Р СР , которое составляет от 1 до 3 человек в зависимости от потребности.

Годовой фонд рабочего времени поста Ф П , значение которого можно найти, применяя следующее выражение:


Ч.(2.10)


Где Д РАБ.Г - число рабочих дней станции в году;

Т СМ - продолжительность рабочей смены

С - число смен;

η - коэффициент использования рабочего времени, принимаем η = 0.9.

Постов(2.11)


где Т П - годовой объем постовых работ;

φ - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты, принимаем φ = 1,1;

Ф П - годовой фонд рабочего времени поста, ч.;

Р СР - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту.

Количество постов диагностического участка можно рассчитать, используя следующее выражение:


, постов(2.12)


где Т п м = - годовой объем постовых работ чел-ч.;

Р ср м - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту диагностического участка, принимаем Р ср м = 1 рабочий.





принимаем Х м = 1 пост.

3. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ

3.1 Расчёт площади помещения


Для расчета площадей производственных помещений необходимы следующие показатели:

число постов X i , принятое для данной зоны или участка;

площадь, занимаемая автомобилем в плане f а , которая зависит от габаритных размеров самого крупного автомобиля, обслуживаемого на постах соответствующей зоны или участка;

коэффициент плотности расстановки постов К п , который зависит от количества и габаритных размеров, применяемого на постах оборудования, а также от количества и способа расстановки постов, и принимается для постов с односторонней расстановкой равным 6 - 7, для двухсторонней равным 4 - 5, а при количестве постов менее 10 может приниматься 4 и ниже.

Площадь производственного участка можно рассчитать, используя следующее выражение:

F 3 = f a Х п К о , м 2 (3.1)


где f a - площадь, занимаемая автомобилем в плане, принимаем f a = 8,7 м 2 ; Х i - число постов;

К о - коэффициент плотности расстановки постов, принимаем К о = 3.

Площадь диагностического участка:

3.2 Подбор технологического оборудования и оснастки для участка


Для диагностического участка применяется следующее оборудование: ванна для промывки деталей 2239-П, приборы: для проверки жиклеров и запорных клапанов карбюратора НИИАТ-528, для проверки топливных насосов и карбюраторов 5575, для проверки ограничителей и максимального числа оборотов коленчатого вала НИИАТ-419, для проверки упругости пластин диффузоров НИИАТ-357, для проверки упругости пружин диафрагмы топливных насосов ГАРО-357, для проверки топливных насосов автомобилей 6276, а также: настольно-свирельный станок НС-12, бачок для контрольных замеров топлива на линии ГАРО-361, ручной реечный пресс 6КС-918, электроточило И-138А, пневматическое зажимное приспособление для разборки и сборки ПРС-22,

щуп набор №3 из пластин, ГОСТ-8965-88, стол для приборов 1010-П, подставка для оборудования ОРГ-1012-210, шкаф для хранения материлов, ларь для отходов 2317-П.

На диагностическом участке, в одну смену занято двое рабочих, имеющих четвертый разряд.

Вентиляция на диагностическом участке приточно - вытяжная. Приток воздуха обеспечивается при помощи вентиляторов, установленных в системе воздуховодов с предварительным нагревом воздуха в зимний период. В зимний период при открывании ворот вентиляционный поток, при помощи заслонок перенаправляется к вентиляционным коробам, смонтированным вокруг проемов, из которых происходит истечение воздуха, таким образом, обеспечивается тепловая завеса. Вытяжка также обеспечивается при помощи вентиляторов.


3.3 Разработка технологического процесса диагностирования системы питания дизельного двигателя ВАЗ-2110

Топливная система впрыскового двигателя редко беспокоит автовладельца. Но если что случится, поиск неисправности может потребовать и сил, и времени. Особенно если водитель не обладает необходимыми навыками… и хватается то за одно, то за другое. Между тем в топливной системе все достаточно просто и логично. «Пройдемся» по ней? Начнем с электробензонасоса, который, как известно, должен подавать топливо из бака к двигателю под достаточным давлением. Отказ насоса <#"804249.files/image023.gif">

Рисунок - 3. Опорная стойка.

Верхняя опорная плита стойки; 2 - цилиндр выдвижной; 3 - нижний опорный цилиндр; 4 - упорный штифт; 5 - нижняя опорная плита стойки


5.2 Прочностной расчет конструкции


В расчетной части конструкции предлагается произвести расчет на срез упорный штифт опорной стойки макета.

Штифт (нем. Stift) - стержень цилиндрической или конической формы для неподвижного соединения деталей, как правило, в строго определённом положении, а также для передачи относительно небольших нагрузок. Прежде, чем установить штифт, детали, которые им будут соединяться, закрепляются в необходимом положении, в них просверливается и развёртывается отверстие для штифта, а затем в указанное отверстие вставляется сам штифт, который и скрепляет их. Конический штифт более универсален в отличие от цилиндрического, так как в связи с особенностью своей формы может использоваться многократно без уменьшения точности расположения деталей. Иногда штифт бывает нарезной (обычно для прикрепления орденов и наградных знаков)


l = 200 мм Ø = 20 мм

Проверить прочность стержня на растяжение, его головки на срез если


,

,

.


Диаметр стержня d= 20 мм = 0,02 м; следовательно, площадь поперечного сечения стержня , а нормальная сила в этом сечении N=2кН=2000Н.

Рабочее напряжение в поперечном сечении


2. Головка стержня может быть срезана по цилиндрической поверхности диаметром d=20 *10-3 м и высотой h=20 *10-3 м (рисунок 1, б), т.е.


Следовательно, рабочее напряжение среза

Перегрузка составляет (3,8/60)100%=6,33%, что недопустимо. Необходимо либо снизить нагрузку, либо взять стержень с более высокой головкой.

Поверхность контакта между головкой стержня и опорой имеет форму плоского кольца (рисунок 1, в), т.е.


Рабочее напряжение смятия рассчитаем по формуле


6. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

6.1 Расчет стоимости основных производственных фондов


Основные производственные фонды - это те средства труда, которые участвуют во многих производственных циклах, сохраняя при этом свою натуральную форму, а их стоимость переносится на готовый продукт в течение длительного времени, их стоимость определяется:


Соф. = Сздр. + Соб. + Синв. + Спр. + Стр.

Стоимость здания определяется по формуле:

Сздр. = S ∙ P ,


где S - площадь здания, 576м 2

P - стоимость одного кв. метра площади, 80400 тг

Сздр. = 576 ∙ 80400 =46310400тг.

Балансовая стоимость оборудования:

Соб.бал. = 2975726,6 руб.

Стоимость оборудования определяется:

Соб. = ∑С i ∙ n = С1∙1 + С2∙1 + …+ С9∙1,


где С i - стоимость единицы оборудования,

n - количество ед. оборудования.

Стоимость оборудования определяется исходя из рыночной стоимости и отражается в табл. 8.


Табл. 8. Стоимость оборудования

	Наименование	Количество	Цена,тг. за 1 шт.	Прибор для проверки жиклеров и запорных клапанов карбюратора НИИАТ-528
	Прибор для проверки топливных насосов и карбюраторов 5575
	Прибор для проверки ограничителей и максимального числа оборотов коленчатого вала НИИАТ-419
	ванна для промывки деталей 2239-П
	Прибор для проверки упругости пластин диффузоров НИИАТ-357
	Прибор для проверки упругости пружин диафрагмы топливных насосов ГАРО-357
	Прибор для проверки топливных насосов автомобилей 6276
	Настольно-свирельный станок НС-12
	Ручной реечный пресс 6КС-918
	Бачок для контрольных замеров топлива на линии ГАРО-361
	Щуп набор №3 из пластин, ГОСТ-8965-88
	Итого Соб.




Соб. = 2705206тг.

Стоимость инвентаря составляет 2% от балансовой стоимости оборудования:

Синв. = 0,02 ∙ Соб.бал

Синв. = 0,02 ∙ 2975726,6 = 59514,32тг.

Стоимость приборов составляет 10% от балансовой стоимости оборудования:

Спр. = 0,1 ∙ Соб.бал.

Спр. = 0,1 ∙ 2975726,6 = 297572,66 тг

Затраты, связанные с транспортировкой и монтажом нового оборудования составляют 10% от его стоимости:

Стр. = 0,1 ∙ Сдоп.

Стр. = 0,1 ∙ 2705206 = 270520,6 тг.

Дополнительные капитальные вложения составляют:

Кдоп. = Соб. + Стр.

Кдоп. = 2705206 + 270520,6 = 2975726,6тг.

Определим стоимость основных производственных фондов Соф. :

Соф. = 2749680+2705206+59514,32+297572,66+270520,6=6082494тг.


6.2 Расчет затрат на заработную плату

Фонд заработной платы по тарифу:

ФЗПт. = Сч. ∙ Тгуч. ,


где Сч. - часовая тарифная ставка, 800тг.

Тгуч. - годовой объем работ на участке, 2172,6 чел-ч.

ФЗПт. = 800 ∙ 2172,6 = 1738080 тг.

Премии за производственные показатели составляют:

Пр. = 0,35 ∙ ФЗПт.

Пр. = 0,35 ∙ 1738080 =608328тг.

Основной фонд заработной платы определяется:

ФЗПосн. = ФЗПт. + Пр.

ФЗПосн. = 1738080 + 608328 =2346408тг.

Фонд дополнительной заработной платы составляет 10-40% :

ФЗПдоп. = ФЗПосн. ∙ 0,10

ФЗПдоп. = 2346408 ∙ 0,10 =234640,8тг.

Общий фонд заработной платы складывается из основного и дополнительного фонда заработной платы:

ФЗПобщ. = ФЗПосн. + ФЗПдоп.

ФЗПобщ. = 2346408 + 234640,8 =2581048,8тг.

Средняя заработная плата производственного рабочего за год:

ЗПср. = ФЗПобщ. / Рпр.,


где Рпр. - число производственных рабочих, 2 чел.

ЗПср. = 2581048,8 / 2 =1290524,4тг.

В месяц 1 чел. = 12900524тг.

Начисление на заработную плату 26,0% :

Ннач. = 0,26 ∙ ФЗПобщ

Ннач. = 0,26 ∙ 2581048,8 =671072,7тг.

Общий фонд заработной платы с начислениями:

ФЗПобщ.нач. = ФЗПобщ. + Ннач.

ФЗПобщ.нач. = 2581048,8 + 671072,7=3252121,5тг.


6.3 Расчет затрат на амортизационные отчисления


Затраты на амортизационные отчисления состоят из двух статей:

а) на полное восстановление оборудования принимают равным 12% от балансовой стоимости оборудования - Са.об.

Са.об. = 2975726,6 ∙ 0,12 = 357087,19тг.

б) отчисление на восстановление зданий принимают равным 3% от их стоимости - Са.зд.

Са.зд. = 2749680 ∙ 0,03 = 82490,4тг.

Всего общие затраты на амортизацию составят:

Са.общ. = Са.об. + Са.зд.

Са.общ. = 357087,19 + 82490,4 = 439577,59тг.


6.4 Расчет хозяйственных накладных расходов


Расходы, связанные с эксплуатацией оборудования:

на силовую электроэнергию:

Сэ. = W ∙ S к.,


где Сэ. - стоимость электроэнергии за год, руб.; W - годовой расход электроэнергии, 300 кВт/ч; S к. - стоимость одного кВт/ч силовой электроэнергии,20тг.; Сэ. = 300 ∙ 20=600тг. - на водоснабжение:


Св. = Q в. ∙ S м.,


где Св. - стоимость воды, расходуемой за год, руб.;

Q в. - годовой расход воды, 2000м 3 ;

S м. - стоимость 1 м 3 куб. воды,80тг./м 3 ;

Св. = 2000 ∙ 80=160000тг.

на ремонт оборудования принимается примерно 5% от его стоимости. Таким образом затраты на ремонт оборудования:

Ср.об. = 0,05 ∙ Соб.бал.

Ср.об. = 0,05 ∙ 2975726,6= 148786,33тг.

прочие расходы принимают в размере 5% от суммы затрат по предыдущим статьям: Спр. = 0,05 ∙ 309386,33 =154693,2тг.


6.5 Расчет себестоимости, прибыли и налогов

Себестоимость человека-часа определяется по формуле:


S = ∑ Собщ. / Тгуч. ,


где Собщ. - общие затраты за год,10083579,22тг.

Рассчитываем себестоимость - S .

S = 10083579,22/ 2772,6 = 3637чел-ч.

Цена трудозатрат:

Ц = S ∙ R ,


где R - рентабельность.

Принимая рентабельность равной 10-25% определяем цену человека-часа - Ц.

Ц = 3637∙ 1,25 = 4546тг.

Выручку рассчитываем следующим образом:

Д = Ц ∙ Тгуч.

Д = 4546 ∙ 2772,6 =12604240 тг.

Прибыль от реализации:

Пр. = Д - Зобщ.,

где Зобщ - затраты общие, 10083579,22тг.

Пр. = 12604240- 10083579,22=2520663тг.

Внереализационные расходы определяются как сумма налогов на имущество:

Рвн. = Нимущ.,


где Нимущ. - налог на имущество, составляет 2% от остаточной стоимости основных производственных фондов.

Остаточная стоимость основных производственных фондов равна:

Сост. = 0,5 ∙ Соф.

Сост. = 0,5 ∙ 6082494 = 3041247 тг.

Налог на имущество определяется по следующей зависимости:

Нимущ. = 0,02 ∙Сост.

Нимущ. = 0,02 ∙ 3041247 = 60824,94 тг.

Балансовая прибыль определятся по формуле:

Пб. = Пр. - Нимущ.

Пб. = 1648951,01 - 60824,94 = 1588126 тг.

Чистая прибыль равна прибыли балансовой, т.к. предприятие не отчисляет налог на прибыль:

Пч. = 1588126 тг.

Чистый доход:

Чд. = 1588126 тг.

Финансовые результаты работы участка следует представить в виде табл. 11.


Табл. 11. Финансовые результаты работы участка




Рентабельность затрат по балансовой прибыли:

R затр. = Пб. / ∑ Собщ.

R затр. = 1588126 / 6595804,04 = 0,24%

Рентабельность основных производственных фондов по балансовой прибыли:


R осн.ф. = Пб. / Соф.

R осн.ф. = 1588126 / 6082494 = 0,26%

Фондоотдача участка рассчитывается следующим образом:

Фо. = Д / Соф.

Фо. = 8244755,05 / 6082494 = 1,36 тг.

Фондоемкость, величина обратная фондоотдаче:

Фе. = 1 / Фо.

Фе. = 1 / 1,36 = 0,74 тг.

Фондовооруженность:

Фв. = Соф. / Рпр., тг./чел.

Фв. = 6082494 / 6 = 1013748,97 тг./чел.

Срок окупаемости:

Т =Кдоп. / Пб.

Т = 2975726,6 / 1588126 = 1,87 года


Табл. 11. Сводная таблица технико-экономические и финансовых показателей участка

	Показатели		Значения в проекте
	Годовая производственная программа предприятия
	Годовой объем работы участка
	Площадь участка
	Дополнительные капиталовложения
	Стоимость оборудования
	Количество производственных рабочих
	Средняя заработная плата за месяц
	Себестоимость
	Фондоотдача
	Фондоемкость
	Рентабельность затрат по балансовой прибыли
	Срок окупаемости капитальных вложений
	Рентабельность фондов по балансовой прибыли

7. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ


7.1 Охрана труда

В нашей стране охрана труда представляет собой систему законодательных актов и соответствующих им социально-экономических, технических, гигиенических и организационных мероприятий, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособность человека в процессе труда.

На предприятии, где охрана труда работающих должно уделяться постоянное внимание, отношение инженерно-технических и руководящих работников к осуществлению мероприятий по улучшению условий труда в производственных условиях должно служить критерием их гражданской зрелости и профессиональной подготовленности.

Охрана труда является также немаловажным экономическим фактором, улучшения условий влияет производительность труда и качество выпускаемой продукции, уменьшение числа аварий, снижение текучести кадров, травматизма и профзаболеваний, а также связанных с этим экономических потерь.

Важным фактором в деле совершенствования охраны труда на предприятии является обеспечение работников предприятия необходимой нормативно-справочной литературой.


7.2 Опасные и вредные производственные факторы, действующие на работников

Техническое обслуживание, ремонт и проверка технического состояния АТС производится в специально отведенных местах (постах), оснащенных необходимым оборудованием, устройствами, приборами, приспособлениями и инвентарем. АТС, направляемые на посты технического обслуживания, ремонта и проверки технического состояния, должны быть вымыты, очищены от грязи и снега. Постановка АТС на посты осуществляется под руководством ответственного работника (мастера, начальника участка, контролера технического состояния АТС и т. п.).
Въезд АТС в производственное помещение станций и пунктов государственного технического осмотра и их постановку на рабочие посты проверки должны осуществлять контролеры технического состояния АТС, которые должны иметь удостоверения водителя АТС соответствующей категории.

Скорость движения транспортных средств не должна превышать 10 км/ч по территории организации, 5 км/ч - в производственных и других помещениях.

Скорость движения транспортных средств на поворотах, при въезде и выезде из ворот, выезде из-за угла здания, переезде через железнодорожные пути, на перекрестках, в местах интенсивного движения работников, при движении задним ходом не должна превышать 3 км/ч. При обслуживании АТС на подъемнике (гидравлическом, электромеханическом) на пульте управления подъемника должна быть вывешена табличка с надписью "Не трогать - под автомобилем работают люди!".

При необходимости выполнения работ под АТС, находящимся вне осмотровой канавы, подъемника, эстакады, работники должны обеспечиваться лежаками.

При снятии и установке деталей, узлов и агрегатов массой 30 кг мужчинами и 10 кг - женщинами (до двух раз в час) и 15 кг мужчинами и 7 кг - женщинами (более двух раз в час) необходимо пользоваться подъемно-транспортными механизмами. Автомобили, работающие на газовом топливе, могут въезжать на посты технического обслуживания только после перевода их двигателей на работу на нефтяном топливе.

Перед сдачей автомобилей , работающих на газовом топливе, в капитальный ремонт газ из баллонов должен быть полностью выработан (выпущен, слит), а сами баллоны продегазированы. При необходимости баллоны вместе с газовой аппаратурой могут быть сняты и сданы для хранения на специализированный склад. Проверять техническое состояние АТС и их агрегатов при выпуске на линию и возращении с линии следует при заторможенных колесах. Исключение из этого правила составляют случаи опробования тормозов, проверки работы системы питания и зажигания, когда работа двигателя необходима в соответствии с технологическим процессом.

При работе в зимнее время не допускается:

Выпускать в рейс АТС, имеющие неисправные устройства для обогрева салона и кабины;

Прикасаться руками к металлическим предметам, деталям и инструментам без специальных рукавиц;

Подогревать двигатель открытым пламенем;

Перевозить пассажиров, грузчиков и работников, сопровождающих грузы, в открытом кузове.

В аккумуляторном отделении должен находиться умывальник, иметься мыло. При попадании кислоты, щелочи или электролита на открытые части тела необходимо длительное (1 час) обмывание струей холодной воды, наложение сухой асептической (стерильной) повязки и немедленное обращение к врачу. При попадании кислоты, щелочи или электролита в глаза необходимо проведение немедленного промывания глаз струей проточной воды, наложение асептической повязки и срочная консультация окулиста.

При направлении двух и более водителей АТС для совместной работы на срок более двух суток работодатель обязан приказом назначить работника, ответственного за охрану труда. Выполнение требований этого работника обязательно для всех водителей этой группы АТС.

Перевозка людей в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой разрешается, если он оборудован в соответствии с требованиями нормативных правовых актов. При этом перевозка детей допускается только в исключительных случаях. Перед посадкой водитель обязан проинструктировать пассажиров о порядке посадки и высадки. Лица, находящиеся в АТС, обязаны выполнять требования водителя.

При работе на автопоездах сцепку автопоезда, состоящего из автомобиля и прицепов, должны производить три человека - водитель, рабочий-сцепщик и работник, координирующий их работу.

Каждое АТС должно быть обеспечено специальными упорами (не менее двух штук) для подкладывания под колеса, широкой подкладкой под пяту домкрата , а также медицинской аптечкой, знаком аварийной остановки или мигающим красным фонарем, а также огнетушителем.
Движение транспортных потоков на территории организации должно осуществляться в соответствии с утвержденной руководителем организации Схемой движения транспортных средств, устанавливаемой на щитах на видных местах: у въездных ворот, в транспортном цехе, на магистральных развязках и в других местах интенсивного движения транспортных средств. Там же следует устанавливать знаки, регламентирующие движение транспорта и работников.

Работники, производящие обслуживание и ремонт АТС, должны обеспечиваться соответствующими исправными инструментами, приспособлениями, а также средствами индивидуальной защиты (СИЗ).
Стирка и химическая чистка специальной одежды производится организацией за ее счет по графику и в сроки, устанавливаемые с учетом производственных условий. На это время работникам должны выдаваться сменные комплекты.

В общих случаях стирку специальной одежды следует производить при сильном загрязнении один раз в 6 дней, при умеренном - один раз в 10 дней. После окончания работ необходимо тщательно вымыть с мылом руки, лицо и принять душ.

АТС разрешается хранить в отапливаемых и неотапливаемых помещениях, под навесами и на специально отведенных открытых площадках. Автомобили-цистерны для перевозки горячих и легковоспламеняющихся веществ должны храниться на открытых площадках, под навесами или в изолированных одноэтажных наземных гаражах, имеющих непосредственный выезд наружу и оборудованных взрывобезопасной приточно-вытяжной вентиляцией.

Автомобили, работающие на газовом топливе, разрешается ставить на стоянку в закрытое помещение только при наличии в нем герметичной газовой системой питания.


7.3 Требования охраны труда работников при организации и проведении работ


К управлению транспортными средствами могут допускаться работники не моложе 18 лет , соответствующие по своим физическим, физиологическим, психологическим и другим данным характеру выполняемых работ и виду (типу) транспортного средства, прошедшие медицинское освидетельствование, обученные безопасным методам и приемам труда, имеющие удостоверение на право управления транспортным средством соответствующей категории. При этом: водители транспортных средств должны проходить предрейсовый медицинский осмотр перед допуском их к работе на линии. Работники, осуществляющие эксплуатацию, техническое обслуживание и ремонт транспортных средств, проходят обучение и инструктаж по охране труда в соответствии с ГОСТ 12.0.004-90.
Работодатель обязан совместно с соответствующим профсоюзным органом или иным уполномоченными работниками представительным органом составлять список должностей и профессий работников, которые в обязательном порядке проходят предварительный (при поступлении на работу) и периодический (в течение трудовой деятельности) медосмотры, и согласовывать его с местными органами Роспотребнадзора.
При уклонении работника от прохождения медицинских осмотров или невыполнении им рекомендаций по результатам проведенных обследований работник к выполнению трудовых обязанностей не допускается.

Инструктаж по своему характеру и времени проведения подразделяются на:

Вводный;

Первичный на рабочем месте;

Повторный;

Внеплановый;

Целевой.

Каждый работник, имеющий профессию, после первичного инструктажа на рабочем месте для усвоения навыков безопасных приемов работы прикрепляется на 2 - 5 смен (в зависимости от характера и сложности профессии) к бригадиру-наставнику или опытному работнику, под руководством которого он выполняет работы. После этого руководитель участка, убедившись в усвоении вновь поступившим работником безопасных приемов работы, оформляет допуск к самостоятельной работе.
Повторный инструктаж проводится в целях закрепления знаний безопасных методов и приемов труда по программе первичного инструктажа на рабочем месте. В связи с отнесением автотранспорта к средствам повышенной опасности повторный инструктаж проходят все работники, независимо от их квалификации, образования и стажа работы, не реже 1 раза в 3 месяца.
Внеплановый инструктаж проводится в следующих случаях:

При изменении правил по охране труда;

При изменении технологического процесса, замене или модернизации оборудования, приспособлений, инструментов, исходного сырья, материалов;

И других факторов, влияющих на безопасность труда;

При нарушении работником требований безопасности труда, которое может привести или привело к травме, аварии, взрыву или пожару, отравлению;

При перерывах в работе: на 30 календарных дней и более - для работ, к которым предъявляются дополнительные (повышенные) требования безопасности труда; 60 дней и более - для остальных работ.

Первичный на рабочем месте, повторный и внеплановый инструктажи проводит непосредственный руководитель работ, причем повторный и внеплановый - индивидуально или с группой работников одной профессии.
Проведение первичного, повторного и внепланового инструктажей регистрируется в специальном журнале с обязательной подписью инструктируемого и инструктирующего, в журнале указывается разрешение на допуск к работе.

Журналы регистрации инструктажей на рабочем месте должны быть пронумерованы, прошнурованы, скреплены печатью и выдаваться руководителям подразделений под расписку.

Целевой инструктаж проводится при:

Выполнении разовых работ, не связанных с прямыми обязанностями по специальности (погрузке, разгрузке, уборке территории и т.п.);

Ликвидации последствий аварий, стихийных бедствий и катастроф;

Производстве работ, на которые оформляется наряд-допуск, разрешение и другие документы;

Проведении экскурсий в организаций; организации массовых мероприятий с учащимися.

Проведение целевого инструктажа фиксируется в наряде-допуске на производство работ и в журнале регистрации инструктажа на рабочем месте.

Работники, имеющие профессию и документы о прохождении соответствующего обучения, допускаются к самостоятельной работе без предварительного обучения после прохождения вводного и первичного инструктажей.

Вновь поступающие на работу руководители и специалисты должны пройти проверку знаний не позднее одного месяца после назначения на должность, а работающие - периодически, не реже одного раза в три года.
На основании настоящих Правил работодатель разрабатывает инструкции по охране труда для работников соответствующих профессий.
Все производственные и вспомогательные участки должны быть обеспечены инструкциями по охране труда по профессиям и видам работ.
К самостоятельной работе по ремонту и обслуживанию аккумуляторных батарей допускаются лица не моложе 18 лет , имеющие соответствующую квалификацию, прошедшие проверку знаний по электробезопасности (III группа), обученные безопасным методам работы и имеющие соответствующие удостоверения.


7.3.1 Общие положения

Основными задачами технического осмотра АТС являются:

а) проверка соответствия технического состояния и оборудования АТС установленным требованиям в области обеспечения безопасности жизни и здоровья людей, окружающей среды и дорожного движения (инструментальный технический осмотр);

б) контроль допуска водителей к участию в дорожном движении;

в) предупреждение и пресечение преступлений и административных правонарушений, связанных с эксплуатацией АТС;

г) выявление похищенных АТС, государственных регистрационных знаков, а также бланков свидетельств о регистрации АТС и талонов о прохождении технического осмотра;

д) выявление транспортных средств участников дорожного движения, скрывшихся с мест дорожно-транспортных происшествий;

е) уточнение количества и принадлежности АТС, а также иных регистрационных данных;

ж) формирование и ведение государственной информационной базы данных

о результатах проведения технического осмотра.

Cоставляющие инструментальную часть технического осмотра, проводят государственные и коммерческие структуры, отвечающие квалификационным требованиям, и допущенные к его проведению в порядке, установленном действующим законодательством; по 4.1, б-и) - органы дорожной полиции МВД РК.


7.3.2 Пожарная безопасность

Оборудование, инструмент и приспособления должны в течение всего срока эксплуатации отвечать требованиям безопасности в соответствии с ГОСТ 12.2.003-83. При размещении оборудования должны учитываться требования ОНТП 01-86.

Устройства для останова и пуска оборудования должны располагаться так, чтобы ими было удобно пользоваться и исключалась возможность самопроизвольного их включения.

Ввод в эксплуатацию нового или прошедшего капитальный ремонт оборудования производится только после приема его комиссией с участием работников службы охраны труда организации. Эксплуатируемое оборудование должно быть исправно, а его техническое состояние - находиться под контролем главного механика и начальника диагностической станции.

На неисправное оборудование навешивается табличка «Не включать, неисправно». Такое оборудование должно быть отключено или обесточено. Не допускается работа на оборудовании с неисправным, снятым или незакрепленным ограждением. Во время работы оборудования не допускается его чистка, смазка или ремонт.

Использование переносных лестниц производится в соответствии с Правилами охраны труда при работе на высоте.

Технологическое оборудование, а также оборудование производственного помещения должно быть выполнено с соблюдением норм электробезопасности.

Все электродвигатели, оборудование с электрическим приводом, а также пульты управления необходимо надежно заземлять или занулять. Работа без заземления или зануления не-допускается.

Заземляющие проводники должны быть доступны для осмотра и защищены от коррозии.

Перегоревшие лампы, поврежденную аппаратуру необходимо заменять новыми.

Во всех защитных устройствах устанавливаются только калиброванные предохранители, применение самодельных вставок («жучков») не допускается.

Двери электрических распределительных устройств в производственных помещениях должны закрываться на замок, один экземпляр ключа от которого должен находиться у электрика, а второй - у начальника диагностической станции в установленном месте.

Для питания светильников общего освещения в помещениях применяется, как правило, напряжение не выше 220 В.

Освещение осмотровой канавы люминесцентными или общими обычными светильниками, питаемыми напряжением 127…220 В, допускается при соблюдении следующих условий:

· вся проводка должна быть внутренней, иметь надежную электро- и гидроизоляцию

· осветительная аппаратура и выключатели должны иметь электро- и гидроизоляцию

· светильники должны быть закрыты стеклом или ограждены защитной решеткой

· металлический корпус светильника должен быть заземлен

Для питания переносных ламп в осмотровых канавах следует применять напряжение не выше 12 В.

Важную роль для обеспечения безопасности играет соблюдение технологического процесса выполнения работ и правил эксплуатации технологического оборудования.

Производство работ персоналом диагностической станции должно осуществляться в соответствии с инструкциями по охране труда, доводимыми до них в ходе инструктажей.

Участие водителей, работников других специальностей в процессе проверки технического состояния транспортных средств не допускается. Исключение составляет выполнение простых команд водителем, находящимся за рулем транспортного средства, по приведению в действие отдельных органов управления или включению и выключению приборов транспортного средства.

Проверка технического состояния транспортных средств проводится на специальных постах, оснащенных необходимыми приборами и приспособлениями, оборудованием и инструментом, предусмотренными определенными видами работ.

Расположение постов диагностирования, расстояние между транспортными средствами, установленными на постах, а также между транспортными средствами и конструкциями зданий должны соответствовать ОНТП 01-86.

Транспортные средства должны подаваться на посты чистыми и в сухом состоянии. Постановка на посты должна осуществляться под руководством работников диагностической станции.

Не допускается въезжать на посты автомобилям , габариты которых превышают указанные над въездными воротами.

Газобаллонные автомобили могут въезжать на посты диагностической линии только после перевода их на бензин или дизельное топливо .

Проверка газовой системы питания на герметичность должна проводиться на специальном посту перед въездом. Въезд в помещение с негерметичной системой питания не допускается.

При переводе двигателя на бензин или дизельное топливо необходимо перекрыть расходные вентили и полностью выработать газ из системы питания (до полной остановки двигателя), после чего перекрыть расходный вентиль и включить подачу жидкого топлива.

В производственной зоне диагностирования не допускается:

· хранение легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, кислот, красок, карбида кальция и т.д.

· заправка автомобилей топливом

· хранение чистых обтирочных материалов вместе с использованными

· загромождение проходов и выходов из помещения (материалами, оборудованием, тарой и т.п.)

Разлитое масло или топливо необходимо немедленно удалять с помощью песка либо опилок, которые после использования следует ссыпать в металлические ящики скрышками , устанавливаемые вне помещения.

Использованные обтирочные материалы следует немедленно убирать в металлические ящики с плотными крышками, а по окончании рабочего дня - удалять из производственных помещений в специально отведенные места.

При проведении работ запрещается:

· находиться в осмотровой канаве, под эстакадой при перемещении по ним проверяемых транспортных средств

· работать на неисправном оборудовании, а также с неисправными инструментами и приспособлениями

· самостоятельно устранять неисправности оборудования

· оставлять инструмент на краях осмотровой канавы

При проверке автобусов и грузовых автомобилей при необходимости следует применять лестницы-стремянки. Применение приставных лестниц не допускается.

При работе в осмотровой канаве с высоко расположенными деталями следует применять устойчивые специальные подставки.

Для работы спереди и сзади автомобиля, расположенного на осмотровой канаве, а также для перехода через нее необходимо пользоваться переходными мостиками, а для спуска и подъема - специальными лестницами .

Для проверки эффективности тормозных систем на стенде необходимо принять меры, исключающие самопроизвольное скатывание автомобиля с валиков стенда. Работа на диагностических постах с работающим двигателем допускается только при включенном местном отсосе, эффективно удаляющем отработавшие газы.

При накачивании шин необходимо пользоваться специальными наконечниками, соединяющими вентиль камеры (шины) со шлангом от воздухораздаточной колонки и обеспечивающими прохождение воздуха через золотник. Подкачивание шин следует производить, если давление воздуха в них снизилось не более чем на 40 % от нормы и есть уверенность, что правильность их монтажа не нарушена. Не допускается накачивание бескамерных шин выше установленной нормы. Для обеспечения пожарной безопасности на территории и в помещениях диагностических станций первичные средства пожаротушения и пожарный инвентарь должны содержаться в исправном состоянии и находиться на видных местах. К ним должен быть обеспечен свободный доступ. Для указания местонахождения огнетушителей и другой пожарной техники на видных местах устанавливаются указательные знаки. Огнетушители, ящики для песка, бочки для воды, ведра, ручки лопат и другое пожарное оборудование должны быть окрашены в красный цвет.

Огнетушители следует размещать на полу в специальных тумбах или подвешивать на видных местах так, чтобы инструктивная надпись на их корпусах была четко видна и чтобы человек мог свободно, легко и быстро их снять. Расстояние от пола до днища огнетушителя должно быть не более 1,5 м. От края двери при ее открывании огнетушитель следует располагать на расстоянии не менее 1,2 м. При расположении огнетушителей на открытом воздухе следует размещать их в шкафчиках или устраивать над ними навесы-козырьки.

Внешний осмотр огнетушителей и очистка их от загрязнений должны производиться не реже одного раза в 10 дней. При внешнем осмотре следует проверять целостность пломбы и предохранительной пластинки у пенных огнетушителей.

Запрещается использовать пожарный инвентарь и оборудование для хозяйственных, производственных и других нужд, не связанных с пожаротушением.

Пожарные краны внутреннего противопожарного водопровода должны быть оборудованы рукавами, хорошо скатанными и присоединенными к кранам и стволам.

На дверце шкафчика пожарного крана должны быть указаны буквенный индекс «ПК», порядковый номер пожарного крана, номер телефона ближайшей пожарной части. Шкафчики должны быть закрыты и опломбированы.

7.3.3 Режим труда и отдыха

Режим труда и отдыха работников должен устанавливаться в соответствии с Трудовым кодексом Республики Казахстан от 15 мая 2007 года N 251.

Для работников, занятых на работах с вредными и (или) опасными условиями труда, должна быть установлена сокращенная продолжительность рабочего времени - не более 36 ,часов в неделю в порядке, установленном с гл. №19, статьей № 202, Трудового кодекса Республики Казахстан ("Казахстанская правда" от 22 мая 2007 года N 76 (25321) Ведомости Парламента Республики Казахстан 2007 год, май, ст.65, N 9 (2490)).

В соответствии с постановлением Правительства Республики Казахстан главой №17, статьей №179 ("Казахстанская правда" от 22 мая 2007 года N 76 (25321) Ведомости Парламента Республики Казахстан 2007 год, май, ст.65, N 9 (2490)) запрещается допускать лиц моложе 18 лет к выполнению работ с вредными или опасными условиями труда.

Перечень тяжелых работ и работ с вредными или опасными условиями труда, при выполнении которых запрещается применение труда женщин, установлен постановлением Правительства Республики Казахстан, статья №186 глава №17, (Казахстанская правда" от 22 мая 2007 года N 76 (25321) Ведомости Парламента Республики Казахстан 2007 год, май, ст.65, N 9 (2490).

Статья 24 Конституции Республики Казахстан гласит “Каждый имеет право на отдых. Работающим по трудовому договору гарантируются установленные законом продолжительность рабочего времени, выходные и праздничные дни, оплачиваемый ежегодный отпуск.” В связи с этим государство устанавливает максимальную продолжительность рабочего времени, минимальный размер еженедельного отдыха и ежегодного трудового отпуска.

Рабочее время - это время, в течение которого работник в соответствии с актами работодателя и условиями индивидуального трудового договора выполняет трудовые обязанности (ст.1. Закона РК “О труде в РК.”). Трудовыми обязанностями работника являются те обязанности, которые работник принял на себя индивидуальным трудовым договором. Акты работодателя могут выступать в форме приказов, инструкций, распоряжений, правил, которые не должны противоречить положениям действующего законодательства, коллективного и индивидуального трудового договора.
Продолжительность рабочего времени, в основном, определяется соглашением между работником и работодателем. Государство в законодательном порядке устанавливает только максимальную продолжительность рабочего времени - 40 часов в неделю. В индивидуальном трудовом договоре может быть установлена меньшая продлжительность рабочего времени.

В течение рабочего времени стороны должны исполнять трудовые обязанности: работник должен вовремя приходить на работу, соблюдать установленную продолжительность рабочего времени, использовать все рабочее время исключительно для производительного труда; работодатель обязан обеспечить полное и производительное использование работником рабочего времени, не нарушать установленную продолжительность труда, распорядок ежедневной работы (режим рабочего времени), право работников на отдых.

Фактически отработанное время подлежит учету в табелях учета рабочего времени.

Виды рабочего времени. Действующее законодательство о труде предусматривает следующие виды рабочего времени: нормальной продолжительности, сокращенной продолжительности, неполное рабочее время.

Нормальное рабочее время. Нормальным рабочим временем признается такая продолжительность труда, которая не вредит здоровью и развитию человека, поэтому законодательством установлено, что продолжительность рабочего времени на предприятиях (в учреждениях, организациях) независимо от форм собственности не может превышать 40 часов в неделю. Данная продолжительность рабочего времени является предельной и не может быть увеличена по соглашению сторон: работника и работодателя. Актами работодателя или коллективным договором может быть установлена 5-дневная или 6 дневная рабочая неделя. При шестидневной рабочей неделе продолжительность ежедневной работы не может превышать 7 часов, а при пятидневной рабочей неделе - 8 часов.

Рабочий день нормальной продолжительности рассчитан на рабочих и служащих, работающих в условиях, не требующих повышенного физического и нервно-интеллектуального напряжения.

Сокращенное рабочее время устанавливается для отдельных категорий работников с целью охраны труда, создания благоприятных условий для успешного сочетания обучения с производством.

Сокращенная продолжительность рабочего времени устанавливается:

а) для лиц моложе 18-летнего возраста;

для работников в возрасте от 14 до 16 - рабочее время не должна превышать 24 часа в неделю;

для работников в возрасте от 16 до 18 лет - 36 часов в неделю. Соответственно данному предельному количеству рабочих часов в неделю устанавливается продолжительность рабочего дня.

б) для работников, занятых на тяжелых физических работах с вредными условиями труда - рабочее время не должно превышать 36 часов в неделю.

Тяжелыми физическими работами считаются виды деятельности работника, связанные с подъемом и перемещением тяжестей вручную, либо другие работы с расходом энергии более 300ккал/час. Под вредными (особо вредными) условиями труда признаются такие, при которых воздействие определенных производственных факторов приводит к снижению работоспособности или заболеванию работника, либо отрицательному влиянию на его потомство. Перечень тяжелых работ, работ с вредными и особо вредными условиями труда определяется списком производств, цехов, профессий и должностей, а также перечнем работ с вредными условиями труда.

Неполное рабочее время может устанавливаться по соглашению между работником и работодателем. Режим и размер неполного рабочего времени определяется сторонами в индивидуальном трудовом договоре при его заключении или в течении действия договора.

При изменении нормальной продолжительности рабочего времени на неполное рабочее время по просьбе работника учитываются интересы и возможности производства. Данные изменения производятся по соглашению сторон.

Работа на условиях неполного рабочего времени не влечет для работника каких-либо ограничений в правах (размер ежегодного трудового отпуска). Оплата труда производится только за выполненную работу и пропорционально отработанному времени.

Неполное рабочее время может выступать в виде неполной рабочей недели (например; рабочие - понедельник, вторник, четверг) или неполного рабочего дня (четыре часа ежедневно). При этом в индивидуальном трудовом договоре сторонам необходимо определить количество рабочтх часов в неделю и режим (неполная рабочая неделя или неполный рабочий день) рабочего времени.

Определенные ограничения установлены для работающих в ночное время. Ночным считается время с 22 часов до 6 часов утра. Работа в ночное время допускается в случаях, когда работа необходима, например, в органах связи, транспорта и т.п.

К работам в ночное время могут допускаться беременные женщины лишь с их согласия. А лица, не достигшие 18-летнего возраста, и иные лица при наличии медицинского заключения, запрещающего работу в ночное время, к работам в ночное время не допускаются.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ


Разработанный дипломный проект предусматривает проект диагностического участка станции технического обслуживания автомобилей. Для расчетов была взята производственно-техническая база СТО «Авто центр Абай».

Проект выполнен на основе существующей базы ремонта и обслуживания подвижного состава. Количество подвижного и количество жителей приняты по данным ГИБДД и отдела статистики г. Абая на 01.01.2014г.

Расчет годовой производственной программы по ТО и ремонту автомобилей выполнен по методике проектирования станций технического обслуживания автомобилей.

Дана краткая характеристика предприятия, а также объекта проектирования (диагностического участка). Проанализированы исходные данные, на основании этого выполнен технологический расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту для предприятия. По результатам технологического расчета определено: годовое число ежедневных обслуживаний технических обслуживаний и трудоемкость текущего ремонта; рассчитано количество рабочих диагностического участка. Произведен подбор технологического оборудования.

По вопросам безопасности жизнедеятельности человека и техники безопасности были рассмотрены вопросы по технике безопасности при выполнении диагностических работ, пожарной безопасности, опасные и вредные факторы действующие на работников, режим труда и отдыха.

В технологической карте была рассмотрена организация технического диагностирования автомобилей и разработана техническая карта диагностирования автомобиля ВАЗ-2110. Для удобства проведения операций по техническому обслуживанию на автомобиле были вырезаны крылья, сняты пассажирские сиденья, сняты обшивки дверей

В данном дипломном проекте в конструкторской части выполнено специальное задание. В него входит разработка макета легкового автомобиля ВАЗ-2106.

В экономической части проекта произведен расчет эффективности вложений в производственно-техническую базу проектируемого диагностического участка.

Посчитана себестоимость выполняемых работ, затраты на оборудование, амортизационные отчисления на здания, оборудование, фонд заработной платы рабочих. Была рассчитана окупаемость затрат на оборудование и здания, они окупятся в течение 1,87года. Также был предоставлен список использованной литературы с помощью которой сделан дипломный проект

9. СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ


1) Александров Л.А. «Техническое нормирование на автомобильном транспорте» М.: Транспорт 1998

) Аршинов В.А., Алексеев Т.Р. «Резание металлов и режущие инструменты» М.: Машиностроение 1993

) Туревский Л.Л., Островский Н.Б., Цукерберг С.М., «Единая транспортная система и автомобильные перевозки» М.:Транспорт 2008

) Демин П.А. «Справочник по технике безопасности» М.:1998

) Долик П.А «Справочник по технике безопасности» М.: Энергосетьиздат, 1994

) Иворев С.А. «Экономические вопросы при организации АТП» М.: Высшая школа 1991

) Карагодин В.И. «Ремонт автомобилей и двигателей» М.: Мастерство Высшая школа, 2001

)Крамаренко Г.В. «Техническая эксплуатация автомобилей» М.: Транспорт 1998

) Спичкин Г.В., Третьяков А.М. «Практикум по диагностированию автомобилей»/Учеб. Пособие для СПТУ.-2-е изд., перераб. И доп.-М.: Высшая школа, 1986.-439 с

) Новак В.М. «Справочник технолога машиностроителя» М.: Машиностроение 1993

) «Нормы амортизационных отчислений и методы определения оптовых цен на продукцию машиностроения» под редакцией Симонева А.А. М.: Экономика 1992

) Серов И.П. «Методики определения оптовых цен на продукцию машиностроительного комплекса» М.: Экономиздат, 1993

) Савин В.И. Щур Д.Л. «Перевозки грузов» М.: дело и сервис 2007

) Кондратко И.И., Киреева М.В., Левченко И.В. «Требования и правила оформления текстовых документов и графических частей ВКР(ДП), КП(КР) в учебном процессе».

) Шадричев В.А. «Основы технологии автомобилестроения и ремонта автомобилей».-Л.: Машиностроение, 1976.-560 с.


На участке диагностики выявляют всевозможные неисправности, возникающие в процессе эксплуатации, и проводят регулярное техническое обслуживание автомобилей, профилактические и диагностические операции. Для выполнения этих работ используют специальные приспособления, оборудование и стенды (тяговых и тормозных качеств, проверки электрооборудования, люфт-детектор), а так же прибор газоанализатор. Эти стенды установлены в помещении параллельно друг другу, образуя участок диагностики. Расположение диагностических стендов на раздельных постах позволяет уменьшить простой в ожидании проведения диагностики. Посты оборудованы отсосом отработавших газов, вентиляцией, шумоизоляцией. Участок диагностики занимает площадь помещения 220 м2 .

Общие представления о диагностике автомобилей

Индивидуальная информация о скрытых и назревающих отказах автомобиля позволяет предотвратить преждевременный или запоздалый ремонт, а также проконтролировать качество выполнения ремонтных, регулировочных и других операций технического обслуживания.

Диагностикой называют отрасль знаний, которая изучает признаки, методы и средства определения технического состояния механизмов (и автомобиля, в частности) без их разборки, а также технологию и организацию использования систем диагностирования в процессе диагностики. Под системой диагностирования понимают комплекс, включающий диагностируемый объект, технические средства и алгоритм диагностических работ.

Системы диагностирования можно классифицировать по ряду признаков следующим образом :

• - По характеру связи технических средств с объектом:
  • а) встроенные (перевозимые на автомобиле в процессе его работы);
  • б) выделенные (подключающиеся в стационарных условиях).

По условию съема информации:

• а) функциональные (диагностирование в процессе нормальной работы объекта);
• б) тестовые (на объект подается особый сигнал, чтобы по отклику судить о состоянии объекта).

По полноте охвата:

• а) общие (диагностируется объект в целом);
• б) локальные (диагностируется отдельный элемент объекта).

По степени универсальности:

а) специальные (объект, технические средства и алгоритм

всегда постоянны);

б) универсальные (объект, средства и алгоритм диагностирования легко меняются).

По количеству диагностических параметров:

• а) однопараметрические (диагноз по одному признаку);
• б) многопараметрические (диагноз по комплексу признаков).

По степени участия человека:

• а) «ручные» (диагноз ставит человек);
• б) автоматические (диагноз ставится без участия человека).

Диагностика является важным звеном в системе обслуживания и ремонта автомобилей. По мере дальнейшего увеличения парка автомобилей и численности их пользователей, усложнения конструкции автомобилей и ужесточения требований к их безопасности и надежности роль технической диагностики возрастает. Характерной чертой современных автомобилей является все более широкое использования электроники и микропроцессорной техники, на которую возлагаются не только функции управления системами автомобиля, но и автоматического диагностирования его технического состояния.

Ханты-Мансийский автономный округ - Югра один из самых динамично развивающихся регионов Российской Федерации. Наш округ является основным нефтегазоносным районом России и одним из крупнейших нефтедобывающих регионов мира. В России ХМАО-Югра лидирует по целому ряду основных экономических показателей:


Поделитесь работой в социальных сетях

Если эта работа Вам не подошла внизу страницы есть список похожих работ. Так же Вы можете воспользоваться кнопкой поиск




Другие похожие работы, которые могут вас заинтересовать.вшм>
4606.		Проектирование агрегатного участка фирменного обслуживания легковых автомобилей ЮГУ	1.86 MB
	Проверить состояние кабины платформы стекол зеркал заднего вида противосолнечных козырьков оперения номерных знаков механизмов дверей запоров бортов платформы капота крышки багажника буксирного опорносцелного устройства Проверить действие стеклоочистителя и омывателей ветрового стекла и фар действие системы отопления и обогрева стекол в холодное время года системы вентиляции. Двигатель включая системы охлаждения смазки Проверить осмотром герметичность систем смазки питания и охлаждения двигателя в том числе...
18542.		Станция технического обслуживания легковых автомобилей	786.59 KB
20451.		Проектирование СТО с разработкой шиномонтажа для легковых автомобилей ВАЗ 2101-07	786.55 KB
	Определяющим для развития инфраструктуры является парк автомобилей и тенденция его прироста. Это абсолютно невосполнимые потери для нас для будущего страны. Для решения этой проблемы следует уделять особое внимание автомобилям принадлежащим физическим лицам так как ответственность за техническое состояние транспортного средства несет его владелец. На втором месте находятся бывшие государственные СТО на третьем вновь созданные независимые частные СТО на четвертом автотранспортные предприятия выполняющие услуги по техническому...
12476.		Проектирование СТО легковых автомобилей на ул. Шоссейной, д. 9 в п. Шексна Вологодской области	1.04 MB
	Расчет показателей очистки воды для выбранной схемы. Для уменьшения изнашивания деталей и исключения аварийных поломок и отказов автомобили в процессе эксплуатации регулярно в плановом порядке подвергаются техническим воздействиям. Причина заключается в том что данное оборудование было установлено еще для предыдущего поколения автомобилей изза такой несовместимости оборудования и автомобилей СТО несет убытки и не может конкурировать за каждого автовладельца....
17752.		Организация моторного участка на станции технического обслуживания автомобилей «КРЫМДИЗЕЛЬСЕРВИС»	649.78 KB
	В дальнейшем развитии и интенсификации работы автотранспорта ключевой стала проблема более полного использования производственного потенциала предприятий и выявления резервов для повышения эффективности производства. Как правило эти перевозчики не имеют собственной базы для надлежащего технического обслуживания и ремонта автомобилей. Это связано с тем что владельцы легковых автомобилей либо не имеют либо имеют в ограниченной степени материальные средства и трудовые навыки для обслуживания и ремонта своего автомобиля. Быстрые темпы развития...
19927.		Разработка работы аккумуляторного участка, комплекса технического обслуживания и диагностики АТП	320.2 KB
	Основным методом предотвращения неисправностей автомобиля служит его техническое обслуживание (ТО). Под техническим обслуживанием (ТО) понимается комплекс организационно-технических мероприятий, целью которых является предупреждение возникновения неисправностей, уменьшения износа деталей автомобиля при его эксплуатации, что повышает, таким образом, его надежность и долговечность, а следовательно и работоспособность.
20557.		Проектирование базы данных Станция технического обслуживания автомобилей	8.01 MB
	База данных – это, прежде всего, хранилище объектов данных, т.е. набор возможных понятий или событий, описываемых базой данных, с возможностью поиска этих объектов по признакам. Базой данных можно считать не только таблицы, индексирующие файлы со знаниями разных форматов, но и сами эти файлы, потому, что они являются не типизированными хранилищами знаний в такой базе данных. Базы данных могут применяться как вспомогательное средство, позволяющее реализовать какую-то полезную функцию.
18727.		Проект СТО легковых автомобилей	1.21 MB
	Быстрые темпы развития автотранспорта обусловили определенные проблемы для решения которых требуются научный подход и значительные материальные затраты.1 Выбор и обоснование исходных данных Количество автомобилей для обслуживания и ремонта СТО принимается по данным маркетинговых исследований г. Режим работы предприятия принимается по рекомендациям для карликовых СТО и сводим в табл...
12748.		Организация Зоны ТО-2 текущего ремонта легковых автомобилей на СТОА	267.87 KB
	Количество деталей износ рабочей поверхности которые находятся в допустимых пределах что позволяет использовать их без ремонта достигает 3035. Условные обозначения принятые ля технологического расчёта: u списочное инвентарное количество автомобилей; lcc среднесуточный пробег автомобилей; Lн12 исходная периодичность первого второго ТО; Lр12 расчетная скорректированная периодичность первого второго ТО; tнео12 исходная трудоемкость ежедневного первого второго ТО; tрео12 исходная скорректированная...
17106.		МАРКЕТИНГОВОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПРОЦЕССОМ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЙ ПОТРЕБИТЕЛЯМИ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ	111.81 KB
	Высокая степень интенсивности конкурентной борьбы на рынке легковых автомобилей в условиях активизации международных компаний определенная степень насыщенности некоторых его сегментов нестабильность спроса вследствие цикличности экономики изменения в поведении потребителей обостряют проблему сбыта автомобилей. Наряду с угрозами для успешной предпринимательской деятельности на автомобильном рынке открываются новые возможности: рост покупательской способности российских потребителей; изменения в структуре рынка выражающиеся в...