Имена меняют не только гангстеры. SUV от Mercedes, который назывался “ML”, не был образцовым гражданином, но и преступником не был. И все же сменил имя на GLE. Новое имя - новый автомобиль? Не совсем. Как преступники, сдавшие своих подельников и опасающиеся мести, ML прибегнул к изменению внешности.
Впрочем, новое лицо не спасет ML - его все равно узнают. И если хотите украсить парковку у дома, берите GLE Coupe. А вот салон очень приятный. Даже приятнее, чем у Coupe, - потому что просторнее.
Mercedes, которому не хватило букв на всю линейку моделей, проводит рационализацию шильдиков. GL - новый корень для кроссоверов, к которому прибавляется окончание, обозначающие габарит. GLA - кроссовер размера A-Class, далее GLC - размера C-Class, затем GLE с вариацией GLE Coupe и в конце концов появится GLS - это будет рестайлинговый GL.
Линейка моторов GLE - от дизельной "четверки" (250 d 4Matic, 204 л.с.) до V8-битурбо от AMG (63 4Matic, 557 л.с.). В списке опций пневмоподвеска, активные стабилизаторы и пакет Off Road. С ним ML… тьфу, GLE по-прежнему крут на бездорожье. А в сочетании с дизелем V6 (249 л.с.) и новым 9-ступенчатым автоматом полу-чается довольно быстрый, но спокойный, расслабляющий автомобиль. Езду на бровях он не любит, но если не переходить границ, уверенно довезет в любую погоду. Как и положено настоящему Mercedes.
Но самый интересный - Mercedes GLE 500e. Подзаряжаемый гибрид с электромотором в 85 кВт и литиево-ионной батареей на 8,7 кВт.ч. Он в тренде: забудьте о старых гибридах, годных только для поез-док бабушки в супермаркет. В паре с турбовым V6 электромотор способен катапультировать GLE 500e к отметке 100 км/ч за 5,3 секунды! А без бензина - проехать в спокойном европейском темпе около 30 км. Примерно столько проезжает немецкий клиент каждый день по пути на работу или назад. А значит, пять дней в неделю он вообще не будет тратить бензин! Тем более что заряжается гибрид всего за три часа.
За 240 000 можно добавить демультипликатор, блокировку центрального диффа, пневмоподвеску и защиту днища
Мы ездили по загородным дорожкам. Тут нужно и обгонять, и поддерживать высокую скорость - без бензина уже не получается. Но в GLE 500e это не напрягает: автомобиль без задержек следует за педалью акселератора, незаметно подключая бензиновый V6. Мы проехали 60 тестовых километров с расходом около 9 л/100 км. И что приятно, за экономию не нужно платить авансом. В России GLE 500e стоит 5 млн, как и обычный "пятисотый", динамика которого сравнима с гибридной.
ТЕКСТ: ПОЛ ХОРРЕЛ И ВАЛЕРИЙ АРУТИН
Он не заставит ваше сердце учащённо биться. Да что там сердце! Вы, скорее всего, даже бровью не поведёте. Хотя это не какой-то невнятный автомобиль из далёкой китайской провинции, а новый Mercedes GLE, бывший ML. С таким именем он просто обязан вызвать реакцию? Да ещё какую! Однако, к нашему удивлению, он оказался довольно заурядным…
БЕС КАПРИЗОВ
Итак, что же мешает назвать новый GLE превосходным? Ведь если рассматривать его без глупых капризов, он и в самом деле прекрасен. Но, увы, без капризов нам уже не обойтись. На них построен весь современный маркетинг, они фактически управляют рынком люксовых моделей, на котором сегодня так много вызывающих восхищение автомобилей! Так вот, на общем премиальном фоне новый Mercedes совершенно теряется. Времена, когда ML блистал, словно позолоченный купол, похоже, закончились. Конкуренты сделали своё дело. Теперь уже мало просто взять и выпустить очередное поколение даймлеровского внедорожника. Чтобы стать заметной фигурой на игровой доске, требуется вылезти вон из кожи, причём четыре раза.
ЛИШНИЕ ДЕНЬГИ
Так чем вас может удивить новый GLE? Его кузов с комфортом вмещает пятерых – посадка такая мягкая и удобная, что лучшего и пожелать нельзя. У GLE пневмоподвеска, задирающая кузов на 300 мм над дорогой, и постоянный полный привод с распределением момента в пропорции 50:50. Под капотом большой дизель, который легко потянет пару вагонов с углем. Кстати, об угле: в набившем оскомину чёрном цвете, всё ещё популярном среди поклонников марки, GLE смотрится как вылезший из-под земли гигантский крот. А внутренняя отделка весьма далека от изящества и грубо намекает на наличие лишних денег в кармане владельца, которые он тратит явно не на высокое искусство. В принципе, для обычной жизни всего перечисленного достаточно, но это совсем не густо с учётом успехов конкурирующих фирм.
ВОЗДУХ ТРЕБУЕТ КРАСОТЫ
В общем, похоже, новому GLE особенно нечего предъявить конкурентам. Причём не только внешним, но и внутренним. Прежде всего, он проигрывает собственному брату – GLE Coupe. Сегодня, когда основная масса владельцев возит в кузове воздух, форм-фактор купе для большого городского внедорожника гораздо привлекательнее универсала. Ведь куда как приятнее красоваться в прелестном купе, чем в прямоугольном чемодане. Купе ярче выглядит, меньше весит, и в его повадках больше спорта, задора и свежести. Вероятно, GLE Coupe поступит со своим родственником так же, как в своё время BMW Х6 c одноплатформенником Х5, – просто сожрёт!
ДАЙТЕ ОТОРВАТЬСЯ
Секундочку, возможно, GLE-универсал блещет не на асфальте, а на бездорожье? Мы проверили. И что же вышло? Система стабилизации оказалась очень суровой, а внедорожные электронные помощники показали себя излишне корректными при преодолении сложных участков. Вроде бы это хорошо, ведь главное – не зарыться и не повредить автомобиль. Но что делать, если понадобится дерзкий рывок? Я уж не говорю о возможности оторваться, пустить веер из-под колёс. Гораздо веселее на офф-роуде (и уж тем более на асфальте) оседлать GLE Coupe с его спортивными настройками трансмиссии и бодрыми электронными помощниками. Как ни крути, а любитель стиля, азарта и отрыва возьмёт купе. Без альтернативы! Хотя это совершенно непрактично, откровенно эгоистично и в некотором роде даже глупо, поскольку в таком случае проще купить спортивный седан и не строить из себя первопроходца и покорителя бездорожья. Но разве человек при выборе премиального полноприводного автомобиля использует мозг? К счастью, на нашей памяти такого ещё не бывало.
В ГАМАКЕ НА ВЕТРУ
Ну хорошо, а для чего же тогда предназначен GLE-универсал? Может быть, для большой семьи? Увы, здесь разочарований не меньше. Семья ведь любит комфорт? В теории – да, если, конечно, найдётся время им насладиться, то есть придёт миг, когда дети замолкнут, а сумки перестанут опрокидываться на пол. Допустим, такой момент наступил… И тут становится очевидным стремление конструкторов угодить одновременно двум противоположным категориям автолюбителей. Другими словами, они раскланиваются и перед той частью публики, которая ещё помнит фирменную даймлеровскую упругость шасси, и заодно не забывают угодить тем, кто предпочитает спать в гамаках на ветру. Результат получается не слишком убедительным.
НЕМЦЕВ СМУТИТЬ ТРУДНО
Создаётся впечатление, что конструкторы намеренно лишили GLE индивидуальности, его неповторимого вкуса. Автомобиль стал похож на обыкновенную пиццу. И то, что она высочайшего качества, к сожалению, не спасает. Похоже, в истории люксовых внедорожников наступил момент истины, когда производитель, основательно заплутавший в дебрях жестокого и беспощадного рынка, начал кусать собственный хвост. Правда, немцев это не смущает. Их вообще мало что смущает. Они уверены, что M-класс своим появлением в 1997 году «вызвал к жизни сегмент внедорожников премиум-класса и с тех пор принадлежит к числу самых успешных в мире автомобилей». Да, а вы как думали? Никаких «рэнджроверов» никогда и на свете не было. Вот так!
ХОЧЕШЬ, ВОЖМЁТ
А вот двигатель GLE превосходен! Дизель выдает 620 ньютонов уже при 1600 оборотах коленвала. О-о-очень тяговит! Мощность в 258 л.с. доступна в полном объёме начиная с отметки в 1190 оборотов. Красота, да и только! Честно говоря, у меня слабость к трёхлитровым дизелям. Эти агрегаты близки моему душевному складу. Выдержанная, но максимально уверенная мощь, прекрасная тяга плюс минимум вибраций и разумный расход топлива – что ещё нужно для счастья? До сотни – семь секунд! Это быстрее, чем требуется среднестатистическому водителю, даже любителю рвать со светофора. Выжмешь до упора – вожмёт в спинку сиденья. Максимальная скорость обозначена в 225 км/ч. Видимо для тех, кто уже всё получил в этой жизни и теперь с лёгкой душой ищет путь на небо. Однако дизельная комплектация тем и хороша, что не провоцирует на стритрейсинг. Спокойный чих-пых по бульварам тоже вполне уместен.
НЕ ШУМИ
Кстати, дизель нельзя назвать абсолютно новым – это доведённая до совершенства V-образная шестёрка объемом 3.0, которая обозначается индексом 350. Благодаря применению литья под давлением при изготовлении картера мотор в ходе модернизации облегчили на несколько килограммов. Кроме того, дизель оснастили современной системой очистки выхлопа BlueTEC. Её основные составляющие – близко расположенные к выхлопным коллекторам катализаторы, многоступенчатые сажевые фильтры и впрыск мочевины в выхлопную систему для дожигания сажи – позволяют уже сегодня соответствовать нормативам «Евро-6». Высокий крутящий момент дизеля важен прежде всего для тех, кто ездит с прицепом. Тот же ML в Европе используется так довольно часто. Кроме того, высокий момент, особенно на низких оборотах, позволяет реже переключать передачи. Таким образом не только решается проблема с эластичностью и плавностью работы силовой установки, но и существенно уменьшается шум из-под капота. В результате сегодня 350-й тише, чем близкие к нему бензиновые комплектации.
СИСТЕМА СДЕРЖЕК И ПРОТИВОВЕСОВ
Но, так или иначе, прекрасный дизель не решает уже упоминавшейся главной проблемы – наличия собрата по модельному ряду в формате купе. Этот злосчастный родственник портит всю картину. Хотя GLE Coupe далеко не идеально выверен в плане комфорта, но в нём этот недостаток удачно компенсируется избытком спорта, а герою нашего тест-драйва в этом смысле предложить нечего. Бедный универсал остаётся один на один со своим не слишком привлекательным кузовом и далеко не идеальными ездовыми повадками. Судите о них с точки зрения примитивного сибаритства или драйверского трепета – всё равно. Грустно ещё и потому, что маленькой офф-роуд-войны универсалу тоже не выиграть из-за своих строгих электронных помощников. И похоже, всё, что ему остаётся – это молиться на любителей высоких потолков.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ
Автомобиль построен на традиционной для компании заднеприводной платформе. Двигатель расположен продольно. Коробка передач автоматическая девятиступенчатая. Раздаточная коробка с центральным дифференциалом, делящим крутящий момент в пропорции 50/50. Усилитель руля – электромеханический. Передняя подвеска независимая на двойных поперечных рычагах. Задняя подвеска – многорычажная. Коэффициент аэродинамического сопротивления кузова – 0,35.
Текст: Журнал 4х4
Год назад немецкий автомобильный концерн Мерседес презентовал на нью-йоркском автосалоне кроссовер Mercedes-Benz GLE 2016–2017 модельного года. Если разобраться, модель меняет другой экземпляр М-класса, дебютировавший в 2011 году. То есть данная замена являет собой полное обновление поколения M-Class, о чем явно свидетельствуют габариты кроссовера: они полностью повторяют показатели предшественника.
От одного слова Мерседес так и веет премиальным классом. Поэтому в данном случае в порядке вещей наблюдать интересную внешность с ярким и выразительным характером, мощное тело автомобиля, стильный интерьер, солидную комплектацию и богатство технического убранства.
Здесь очень важно прояснить значение каждой буквы в аббревиатуре. Первые две – G и L – это отсылка к легендарному Гелентвагену и, соответственно, G-классу. А последняя буква E – это собственно класс, к которому принадлежит данная модель.
Таким образом, суть Mercedes Benz GLE в преображении всего M-класса, этакий рестайлинг целой линейки. Изменения, получившиеся в результате, смотрятся достойно, ярко и выразительно.
Полюбившись за последние пару десятилетий российскому покупателю, обновленный кроссовер будет весьма интересен в России, где немецкий автоконцерн не мог его не представить. Были предоставлены весьма исчерпывающие визуальные материалы, которые позволят оценить все стороны элитного паркетника.
Внешний вид Mercedes-Benz GLE 2016–2017
Формы автомобиля нового поколения весьма изысканы, а внешность выразительна.
Впереди много намеков на GLE Coupe. Напоминает новую модель и солидный капот с ребрами, аккуратно расчерченными по вертикали, и некоторые другие детали. Фальшрешетка радиатора идеально вписывается в весь фронтальный ансамбль благодаря своим изысканным формам и двум хромированным перемычкам. Всем известная эмблема производителя в виде трехлучевой звезды скромно красуется по центру. Стильно и оригинально смотрится передний бампер, украшенный хромированным элементом, плюс противотуманные фары выглядят очень незаурядно. Головная оптика, как бы расходящаяся по сторонам, выделяет и без того заметную харизму новенького немецкого кроссовера.
Немного мускулистым автомобиль смотрится сбоку, главным образом, из-за слегка раздутых колесных арок и выштамповок на дверях интересной формы. К слову, покупатель может выбрать из предоставленной широкой линейки дизайн колесных дисков. Крупные стекла, солидные зеркала заднего обзора, идеально ровная крыша с рейлингами – компания Мерседес постаралась сделать практически полноценный внедорожник.
В задней части мы видим совсем новый бампер, измененные патрубки для выхлопной системы и фары со светодиодами. Начинка основных фар би-ксеноновая, а дневные огни заполнены светодиодами.
Что насчет колес, так тут Mercedes готов предложить покупателям на выбор 20 или 21-дюймовую резину в сочетании с завораживающими взор колесными дисками того же диаметра.
Размеры автомобиля
Габариты немецкого кроссовера не подверглись изменениям, так что на данный момент актуальны прежние размеры популярной модели:
Насчет клиренса разговор будет немного пообширнее. Производитель предусмотрел два варианта подвески: пружинную и пневматическую. Для варианта с пружинами дорожный просвет будет равняться 19,1 или 20,2 см, а вот пневматическая подвеска предусматривает регулировку клиренса от 18 см до 25,5 см, что очень неплохо.
Салон Мерседеса ГЛЕ 2016 модельного года
Внутренние метаморфозы больше похожи на косметическое преображение. К слову, есть элементы, превзошедшие прошлые варианты. Во-первых, на замену довольно простому рулю пришло мультифункциональное устройство, немного углубленное в нижней части – своеобразная дань спортивной моде. Во-вторых, центральный тоннель пополнился тачпадом и селектором, таким образом, разделитель водительского и пассажирского участка стал более современным. И в-третьих, на центральную консоль можно установить систему мультимедиа, которая в зависимости от комплектации будет увенчана 7 или 8-дюймовым цветным сенсорным дисплеем.
Дизайнеры отлично оформили внутреннее убранство: здесь и карбоновые, и алюминиевые, и деревянные вставки – все смотрится очень стильно, добротно и дорого. Если честно, от интерьера веет строгостью, но в то же время и шиком. В доказательство этому кожаные кресла из дорогого материала, им же обшили двери и переднюю панель. Клиентам предоставили выбор из нескольких и цветовых вариаций салона, а для комфорта можно установить фоновую светодиодную подсветку.
Как видно из результата, совершенству нет предела. То, что уже казалось пределом изящества и стиля, команда мирового уровня довела до более высокого уровня. Модернизация салона показала, что в работе принимали участие истинные специалисты.
Комплектация немецкой новинки
Базовый набор опций уже достаточно обширен. Полезное и привлекательное оборудование Mercedes-Benz GLE представлено следующим пакетом возможностей:
- система превентивной безопасности;
- система экономии топлива Старт-Стоп;
- система противодействий боковым порывам ветра;
- система автоматического торможения при опасности столкновения;
- система выбора режима движения;
- климат-контроль на две зоны;
- комплекс мультимедиа с 7-дюймовым цветным сенсорным экраном;
- аудиосистема на 20 дисков;
- 20-дюймовые колесные диски из легкого сплава.
Опции паркетника могут быть расширены по желанию покупателя. Ассортимент дополнительных возможностей более чем широк:
- система помощи водителю;
- система автоматического торможения;
- система автоматического подруливания;
- автоматический запуск Старт-Стоп;
- помощник при движении в трафике;
- ассистент, удерживающий машину в нужной полосе и препятствующий выходу за ее пределы;
- мониторинг слепых зон;
- парктроник;
- система интеллектуального головного освещения с использованием светодиодов;
- панорамная камера;
- передние кресла с подогревом и вентиляцией, а также с электрическим регулированием настроек;
- возможность открытия багажника взмахом ноги под задним бампером;
- продвинутая система мультимедиа Command Online;
- 8-дюймовый сенсорный экран;
- акустика премиум-класса;
- четырехзонный климат-контроль;
- колесные диски из легкого сплава на 21 дюйм и т.д.
Цена кроссовера Mercedes- Benz GLE
Официальные новости о цене новинки пока не поступали, но можно сопоставить стоимость аналогичного предшественника. Так, Мерседес М-класса в начальной версии стоит на отметке 2 900 тыс. руб., дизельный собрат – 2 990 тыс. руб., а топовая комплектация приблизилась к 3 900 тыс. руб.
Технические характеристики
Здесь самым интересным будет, пожалуй, повышение мощности и экономичности силовых агрегатов. Лучше, конечно, рассматривать каждый экземпляр по отдельности.
Семейство бензиновых моторов
- Открывает данную линейку двигатель на 6 цилиндров емкостью 3 л. В нем установлена система би-турбо, обеспечивающая мощность в 333 л.с. и крутящий момент 480 Нм.
- Следующий бензиновый собрат выдает 435 л.с. и 700 Нм крутящего момента при объеме 4,7 л и той же системе би-турбо.
Здесь есть еще две модификации двигателей, устроенные по системе AMG, с показателем мощности 557 и 585 л.с.
Двигатели, работающие на дизельном топливе
- Базовой версией здесь выступает мотор на 2,1 л мощностью 204 л.с. с турбонаддувом, крутящий момент такой установки составляет 480 Нм. В комплекте с ним идет автоматическая коробка переключения передач на 9 скоростей. Средний расход топлива при движении в смешанном режиме составляет 5,4 л.
- Топ-двигатель имеет объем 3 л, турбину и 6 цилиндров. Силу он выдает, эквивалентную 258 лошадям, с крутящим моментом 620 Нм – серьезный показатель. Коробка передач та же – девятиступенчатый автомат.
Отдельно стоит выделить гибридный двигатель. Это сочетание шестицилиндрового мотора объемом 3л и мощностью 333 л.с. и электрического агрегата, выдающего116 л.с. То есть в общем получается, что под капотом разместились 442 лошадки и 650 Нм крутящего момента. Электромотор связан с продвинутой 7АКПП 7G-Tronic Plus. Такой тандем расходует 3,3 л за 100 км пути. С включенным электродвигателем машина способна без перерыва проехать 30 км, выжимая максимум 130 км/ч.
Встроенный селектор предоставляет водителю возможность выбора режима езды. Представлено их четыре варианта: Hybrid, E-Save, Charge, E-Mode. То есть можно использовать как каждый из двигателей по отдельности, так и оба в совокупности.
После ознакомления с техническими показателями немецкого кроссовера остается вполне оптимистичный настрой. Довольно слабый дизельный мотор в 204 л.с. способен работать очень динамично, даже с большим прицепом позади. Кроме этого, расход топлива будет на низкой отметке, а данный критерий сейчас является для многих одним из важнейших.
Наивысший показатель экономичности удерживает, несомненно, гибридный двигатель. Правда, целесообразность его использования в России стоит под вопросом. Хотя это очень удобно заряжаться от простой домашней розетки. К сожалению, в нашей стране не развита сеть АЗС для гибридных авто, а вот в других странах Mercedes-Benz GLE обретет свой круг покупателей.
Видео тест драйв Mercedes-Benz GLE 2016-2017
Итоговая оценка
Новый Мерседес ГЛЕ 2016 действительно впечатляет: внешность его ощутимо преобразилась, уровень технологичности повысился, гармония устройства салона стала соответствовать его качеству. К тому же здесь есть вспомогательные системы, всячески облегчающие и помогающие водителю безопасно управлять автомобилем. А вдобавок ко всему прочему разнообразие богатых комплектаций поражает воображение.
Из технических характеристик можно сделать вывод, что самый слабый мотор смотрится на дороге ничуть не хуже топового двигателя с внушительными данными. В общем можно сказать, что ассортимент способен угодить любому, даже самому привередливому покупателю, водителю, жаждущему скорости и мощи, и даже экономному автолюбителю.
Кроссовер Mercedes-Benz GLE 2016-2017 года впервые показал себя свету на международном автосалоне, который проводился в Нью-Йорке весной прошлого года. Семейство GLE дебютировало на мотор-шоу в Детройте, а первой ласточкой стало купе GLE Coupe. Сам кроссовер является обновленной версией ML-Class в кузове W166. Таким образом, M-Class был переименован производителем в GLE в соответствии с политикой ребрендинга.
Габариты ГЛЕ сохранились, соответственно, новое поколение класса М осталось в том же сегменте, что и прежде. Mercedes-Benz GLE 2016-2017 имеет выразительный облик, а, кроме этого, может похвастаться богатым внутренним содержанием: великолепными техническими данными и современным убранством автомобиля.
Немецкое авто получило солидную внешность, а его сильный характер угадывается по расширенным крыльям, капоту, украшенному ребрами, а также по мощной решетке радиатора.
Экстерьер
Прежде всего, изменения коснулись переднего бампера. На нем появились характерные вохдухозаборники и аэродинамические элементы. Выхлопная система получила иные сопла патрубков. Оптика теперь имеет светодиодные ДХО.
Mercedes-Benz GLE 2016-2017 спереди
Во многом фронтальная часть напоминает ранее представленную модель GLE Coupe. Узнаваемыми чертами во внешности служит фирменная решетка радиатора с двумя перемычками, отделанными хромом, в самом центре ее красуется внушительного размера трехлучевая звезда шильдика. По низу бампера пролегает хромированная вставка, подчеркивающая внешность кроссовера. Крупные передние фары с би-ксеноном и ДХО с ЛЕД-наполнением дополняют харизматичный образ Mercedes-Benz GLE.
В профиль замечаем видоизмененные колесные диски на 20-21 дюймов (в зависимости от комплектации), облаченные в низкопрофильную резину. Крупное остекление, несколько раздутые колесные арки, выразительные выштамповки, внушительные по размеру колеса, практически ровная линия крыши с установленными на ней рейлингами — все это производит впечатление настоящего и сильного внедорожника.
Mercedes-Benz GLE 2016-2017 сзади
Обновился и задний бампер, а габаритные огни получили LED-наполнение.
Размеры кузова
Размера кузова Mercedes-Benz GLE следующие: длина — 4,8 метра, ширина и высота — 2,1 и 1,8 метров соответственно. Расстояние между передней и задней осью составило 2,9 метров. Клиренс может быть различным в зависимости от типа подвески и ее настройки. На кроссовер устанавливается пружинная или пневматическая подвеска. В первом варианте дорожный просвет составляет 19,1-20,2 см, а в другом — имеет возможность регулировки в диапазоне от 18 до 25,5 см, что составляет очень даже приличную цифру для этого параметра.
Оформление внутреннего пространства
Каких-либо значительных изменений здесь обнаружить с первого взгляда весьма сложно, хотя они все же имеют место быть. Некоторые элементы были подкорректированы, что, к слову сказать, пошло автомобилю на пользу.
Руль был заменен на мультифункциональный трехспицевый: он идеально ложится в руку и предоставляет водителю максимум удобства от управления авто. Он несколько приплюснут снизу, что является сейчас модным направлением для спорткаров.
На центральном тоннеле появился селектор и тачпад, который призван управлять всей электроникой, а на консоли традиционного расположился дисплей мультимедиа, диагональю 7 или 8 дюймов в зависимости от комплектации. Блоки кнопок получили хромированную окантовку, что привносит еще больше стиля во внутреннем убранстве.
Для повышения презентабельности салона в него добавили декоративные вставки из алюминия, карбона, а также настоящего дерева. Теперь появилось светодиодное фоновое освещение, а также расширился выбор цветовой гаммы в оформлении интерьера. В креслах, обшитых качественной кожей, удобно находиться всем пассажирам, кроме этого, не чувствуется дискомфорта благодаря продуманной конструкции сидений. Передняя панель и дверные карты также имеют отделку кожей.
Комплектации
Производитель оставил все самое лучшее в оснащении, что было у Mercedes-Benz ML. В базовой комплектации кроссовер получил довольно обширный список оборудования, среди которого можно выделить следующее: из нового — защита от поперечного ветра и система предотвращения ДТП с автоматическим торможением, которая подает световые и звуковые предупреждения в случае необходимости, а также функция «ЭКО старт-стоп», призванная экономить потребление топлива, система изменения режимов работы подвески, включающая шесть разных опций, которые используются в зависимости от конкретных дорожных условий, 20-дюймовые легкосплавные диски, 7-дюймовый сенсорный экран «мультимедийки».
Дополнительно можно приобрести систему предупреждения о сходе с полосы движения и соблюдения дистанции до впереди идущих автомобилей, систему помощи при движении в пробках, автоматическое подруливание, интеллектуальное головное освещение, панорамную камеру с углом обзора 360 градусов, функциональные передние кресла, функцию открытия багажника взмахом ноги, 8-дюймовый сенсорный дисплей, высококлассную акустическую систему, «мультимедийку» Comand Online, автопарковщик, опцию мониторинга «слепых» зон, 21-дюймовые диски, климат-контроль на 4 зоны.
Стоимость
Внедорожник «Мерседес-Бенц» GLE 2016-2017 можно приобрести минимум за 3,7 млн рублей. Предшественник в лице кроссовера М-класса стоил около 3 млн рублей за стандартное оснащение.
За версию с шильдиком AMG придется заплатить ощутимо больше. Так, топовая заряженная версия обойдется более чем в 8 млн рублей.
Линейка моторов
Двигатели претерпели значительную доработку: они стали не только мощнее, но при этом и экономичнее, причем эти изменения затронули как бензиновые, так и дизельные версии.
Поговорим сначала о бензновых версиях. Базовый мотор имеет 6 цилиндров, остальные три — 8-ми цилиндровые.
- Младшей версией является силовой агрегат «biturbo»с рабочим объемом 3 литра, обеспечивающий мощность 333 л.с.
- Второй бензиновый движок также с би-турбо, только его объем составляет уже 4,7 литра, а мощность достигает 435 лошадиных сил.
- Спортивная версия AMG с отдачей 557 «лошадей» и объемом 5,5 литра. Разгон до «сотни» за 4,3 сек.
- Более мощный 5,5-литровый движок, генерирующий 585 л.с. Упражнение разбега до 100 км/ч достигается почти за то же время — 4,2 сек.
Данные двигатели оснащаются «автоматом» 7G-TRONIC, а версии AMG-роботизированной коробкой Speedshift MCT с 7 скоростями.
Дизельных версий всего две:
- В качестве базового представлен движок с турбонаддувом и рабочим объемом 2,1 литра, он генерирует мощность 204 л.с. Модификация GLE 250 комплектуется 9-диапазонным «автоматом», а в среднем потребление топлива в комбинированном режиме составляет 5,4 литра.
- Топовый вариант воплощен в 258-сильном моторе объемом 3 литра и солидным крутящим моментом 620 Нм. Оба двигателя работают в тандеме с 9G-Tronic.
Имеется и гибридная версия кроссовера GLE 500 e 4Mаtic. В состав этой установки входит 3-литровый двигатель BlueDIRECT с отдачей 333 л.с., а также электромотор, генерирующий 116 л.с., который интегрирован в коробку передач 7G-Tronic Plus. В среднем топливные аппетиты составляют 3,3 литра, на одной электротяге автомобиль может проехать до 30 км. При этом только с использованием электродвигателя максимальная скорость кроссовера составит 130 км/ч.
Водитель благодаря установленному селектору и гибридному двигателю может выбрать один из четырех режимов — это E-Save, Charge, E-Mode и Hybrid. Адаптивное шоссе Dynamic Select будет доступно только на полноприводных, максимально укомплектованных версиях.
Дополнительно можно заказать пакет «OFFROAD+», который включает пневмоподвеску, полную блокировку межосевого дифференциала и понижающуюся передачу. Кроссовер даже с самым слабым дизельным двигателем с отдачей 204 л.с. способен обеспечивать неплохие динамические показатели: он показывает низкий расход топлива, но при этом способен тянуть за собой даже большой прицеп.
Гибридная версия может обрести в нашей стране большую популярность, ведь такой движок является самым экономичным, тем более имеющаяся возможность подзарядки батареи от простой бытовой сети сделает использование такого кроссовера доступным, ведь пока у нас не предусмотрено специальных АЗС для гибридов.
Видео тест драйв Mercedes-Benz GLE 2016-2017
Вывод
Обновленный Mercedes-Benz GLE 2016-2017 года вместе с изменением привычного имени получил улучшения по всем пунктам. Он стал еще более симпатичным, чем прежде, обладает более улучшенными деталями в интерьере, и к тому же напичкан всевозможными современными системами, способными обеспечить высокий уровень комфорта и безопасности.
В момент премьеры Mercedes GLE Coupe многие эксперты начали называть его главным конкурентом BMW Х6, что сейчас выглядит крайне странно. Да, Х6 интересный и достойный автомобиль, но не сказать, что он суперуспешен. Например, в прошлом году в США продали всего 3900 с «хвостиком» BMWX6 против 47000 Х5 и 46700 Mercedes ML. И раз GLE Coupe все же появился, почему вдруг он должен соревноваться с X6? Да потому, что BMW Х5 и Х6 различаются только кузовами. И, выступая на рынке в одной нише, они переманивают покупателей друг у друга. При этом GLE и GLE Coupe - два совершенно разных автомобиля.
У GLE есть гибридная модификация, которой нет у GLE Coupe. Бензиновый V6 от GLE 400 здесь работает в паре с 85-киловаттным электромотором, а электрическая батарея заряжается от прямо сети. Пол багажника гибрида заметно выше, ведь батарею и прочее оборудование интегрировали в прежний кузов.
Глупо утверждать, что GLE и ML два совершенно разных автомобиля. GLE унаследовал от ML полный внедорожный арсенал: большой диапазон изменения клиренса, понижающую передачу и даже механическую блокировку заднего дифференциала. GLE Coupe лишен набора для преодоления бездорожья, но кое-что он приобрел взамен. Модель, которую в Mercedes-Benz причисляют к линейке купе, а не кроссоверов, заточена под асфальт.
Технические характеристики
Без учета AMG-моделей общих версий у Coupe и простого GLE всего две: с 258-сильным турбодизелем 3.0 (для России - 249 л.с.) и с турбированным V6 (333 л.с.) того же объема.Модель GLE Coupe не оснащается младшим турбодизелем (2.1 л мощностью 204 л.с.) - он устанавливается только на версию GLE 250 d, которая может быть и заднеприводной (для России данные автомобили не поставляются). Турбированный 4.7-литровый V8 (435 л.с.) также нет в Coupe - он присутствует только на GLE 500. Возможно, это временно, ведь только «пятисотый» еще оснащается 7-диапазонным автоматом вместо новейшего 9G-tronic.
Однако, 7G-tronic работает вместе с двигателем подзаряжаемого гибрида GLE 500 е, который тоже не бывает Coupe. Бензиновый V6 от GLE 400 здесь работает в паре с 85-киловаттным электромотором. Суммарная мощность силовой установки - 442 л.с.
GLE Coupe только одну уникальную модификацию. На GLE 450 AMG «шестерка» 3.0 форсирована до 367 л.с. Но особенной ее делает не только прибавка в мощности... Огромные воздухозаборники, 21-дюймовые диски в базовой комплектации - промежуточное звено между обычными GLE Coupe и AMG-монстрами, GLE 450 AMG Coupe выглядит так, будто хочет съесть на завтрак самые быстрые кроссоверы мира. Здесь свои настройки пневмоподвески и электроусилителя руля, и даже момент по осям распределяется иначе: не поровну, а в отношении 40:60 - с приоритетом задней оси. С этой версии и начнем.
Вперед к неизведанному
GLE450 AMG не просто хищно рычит, он еще и натурально отстреливает при сбросе газа. Это самая бесстыдная провокация активной езды. А как он едет! Понятно и точно рулится, легко и азартно набирает скорость, идеально держит прямую и при этом остается по-мерседесовски комфортным. Одно замечание - активные стабилизаторы поперечной устойчивости хотелось бы видеть в стандартной комплектации.Оснащение обычных версий оставляет желать лучшего, но это типичная политика фирмы. Кузов GLE Coupe усилен так, как обычно повышают жесткость на спортивных автомобилях:
- крестообразный усилитель перед радиатором;
- поперечная балка в задней части крыши;
- распорка под капотом над передними стойками.
«Легковое» шасси Agility Control для GLE Coupe - стандарт, а пневмоподвеска Airmatic (опция за 142000 рублей) имеет свои настройки. К ней прилагаются управляемые электроникой амортизаторы ADS Plus с бесступенчатой регулировкой демпфирования (на моделях с пружинной подвеской амортизаторы тоже активные, но механические - с «амплитудозависимыми» характеристиками), GLE Coupe способен доставить удовольствие на асфальте - не только от комфорта, по и от управления.
Дизельной тяги GLE 350 d (620 Нм с 1600 об/мин) хватает в любой ситуации, а его звук словно урчание довольного кота. И не слишком громкое - шумоизоляция здесь тоже по мерседесовским стандартам. Да, руль немного пустоват, но и это стандарт трехлучевой звезды.
Скоростные характеристики
До 100 км/ч Mercedes-AM G GLE 63 S 4Matic Coupe разгоняется быстрее, чем вы прочитали его название - 4.2 секунды. И если кому-то казалось, что круче GLE 450 AMG уже не надо, то теперь... О других машинах не вспоминаешь - только слушаешь отстрелы выхлопа могучей 585-сильной «восьмерки». Да, у автомата не девять ступеней - здесь по-прежнему усиленная версия 7G-tronic, и прочее железо знакомо по ML 63 AMG, но все это не имеет значения. Неразбавленный драйв!
AMG-версии - еще одна точка пересечения GLE и GLE Coupe: выбрать «ракету» можно в любом кузове и в любой степени форсировки 5,5-литрового V8: 557 л.с. или 585, если в конце индекса стоит литера S. Интересно, неужели кто-то выберет не самую мощную версию? Почему бы и нет: без опций GLE 63 S Coupe обойдется без малого в 8 миллионов, а «второй сверху» - на 600 тысяч дешевле.
Забавная функция, которой не было раньше: монитор режимов движения. Их число зависит от модели, но всегда есть режим Individual, где из настроек силового агрегата, подвески и рулевого управления можно подобрать свой вариант и сохранить его. AMG-версии обязательно имеют режим Sport+. Включаем его... Вместо дороги монитор показывает гоночный трек с красно-белым поребриком, а на нем - изображение автомобиля с индикацией работы всех систем и величиной ускорений. Не менее интересные «мультфильмы» показывает и GLE с пакетом Offroad Engineering в режиме Offroad+... Да, мы съехали с асфальта!
Смотрим дальше
С ледяным спокойствием GLE сползает вниз по 75-процентному уклону. Ассистент спуска с горы есть на всех GLE, но остальное... Диагональное вывешивание, траверсы, крутые подъемы - пришлось задействовать и «понижайку», и блокировки, и выбрать все 285 мм клиренса.Здесь лучше всего понимаешь, что GLE и Coupe - это две очень разные модели. Те, кто хотел больше гламура, получили эффектный кузов, для остальных GLE сохранили настоящим внедорожником. Его мужской, «хозяйственный» образ больше не считается слабостью - имиджевая брешь закрыта ярким Coupe. Интерьер гибрида такой же, как у других GLE.
Параметры
Приятно, что GLE сохранил все преимущества модели ML - это настоящий Mercedes в лучшем смысле этого слова. Да и набор внедорожных систем для него при желании можно сформировать весьма серьезный.Понижающая передача, блокировка заднего дифференциала и множество других полезных систем доступны только как опции. Впрочем, такая ситуация сейчас и у основных конкурентов. GLE Coupe способен доставить удовольствие при езде по асфальтовым дорогам - причем не только за счет комфорта, но и, в немалой степени, своей управляемостью.
Бортовое меню усложнилось: идеальный интерфейс Comand погряз в новых подменю. На миллион настроек кнопок не напасешься, поэтому многое убрали в меню, включая управление пневмоконтурами кресел.
